Geeliakku

tarkoittaakin ettei tarvi nesteitä tarkkailla :)

Akun varaaminen ei kuulu huoltoon, vaan normaaliin käyttöön.

tuffe kirjoitti:

tarkoittaakin ettei tarvi nesteitä tarkkailla :)

Akun varaaminen ei kuulu huoltoon, vaan normaaliin käyttöön.

nähdä, mutta latausta pidetään jotenkin luonnollisena juttuna ja sen voi siksi unohtaa.
Huoltovapaa = "ei huolia"

Eli geeli akussa nostetaan jännitettä ja lasketaan lataus virtaa...

Miten Geeliakku eroaa käytössä ja onko akuilla suuria eroja tavalliseen sulettuun akkuun. Esim. pitkäaikaisen virrankeston suhteen. Jos verrataan kahta esim. 80Ah akkua keskenään ja kulutus on 3A niin kuinka suuri se todellinen ero ajassa on.
Miten tavallinen auton akku eroaa vapaa-ajan akusta esim. samassa testissä. Auton akulla hinta halvempi.

m-autoilija kirjoitti:

Eli geeli akussa nostetaan jännitettä ja lasketaan lataus virtaa...

Miten Geeliakku eroaa käytössä ja onko akuilla suuria eroja tavalliseen sulettuun akkuun. Esim. pitkäaikaisen virrankeston suhteen. Jos verrataan kahta esim. 80Ah akkua keskenään ja kulutus on 3A niin kuinka suuri se todellinen ero ajassa on.
Miten tavallinen auton akku eroaa vapaa-ajan akusta esim. samassa testissä. Auton akulla hinta halvempi.

Lue lisää

koska puoleetonta testitulosta en ole nähnyt, ainoastaa mainoksia.

Todennäköistä on, että geeli- ja AGM-akut valmistetaan (yleensä) hyvin valvotuista, korkealaatuisista materiaaleista, joka saattaa merkitä pidenpää elinikää.
Vastaavasti hapon ominaispainon nostaminen lyhentää elinikää samoin vedyn ja hapen rektion aiheuttama lämmön nousu.

Hapon ominaispainon nostolla ja erittäin ohuilla erottimilla saadaa pienennettyä sisäistä vastusta ja sen aiheuttamaa parenpaa virranantokykyä mainostetaan "syväpurkaus" termillä. Se ei tarkoita akun tyhjäksi purkamista, vaan koko otettavissa olevan energian purkausta suurehkollakin virralla.

Normaalilla pienehköillä purkausvirroilla (100 Ah:n akun purkausvirta pienempi kuin 10 A) akkujen rakenteilla ei liene suurtakaan merkitystä.

Oma ratkaisuni oli ostaa korkealaatuiset starttiakut sekä konehuoneeseen että asuinosaan.
Myrkyllisiä kaasuja en osaa pelätä, koska jo vuosia akkulevyjen seosaineista antimoni on korvattu kalsiumilla. Ainakin stibiinikaasu (antimonivety) pitoisuudet pitäisi pudota.

Kerran vuodessa avaan korkit ja kurkkaan vesipinnan. Vielä ei ole tarvinnut lisätä (2 vuotta). Tosin täytyy todeta, että 12 V:n kuormitus on ollut pientä.

visainen kysymys kirjoitti:

koska puoleetonta testitulosta en ole nähnyt, ainoastaa mainoksia.

Todennäköistä on, että geeli- ja AGM-akut valmistetaan (yleensä) hyvin valvotuista, korkealaatuisista materiaaleista, joka saattaa merkitä pidenpää elinikää.
Vastaavasti hapon ominaispainon nostaminen lyhentää elinikää samoin vedyn ja hapen rektion aiheuttama lämmön nousu.

Hapon ominaispainon nostolla ja erittäin ohuilla erottimilla saadaa pienennettyä sisäistä vastusta ja sen aiheuttamaa parenpaa virranantokykyä mainostetaan "syväpurkaus" termillä. Se ei tarkoita akun tyhjäksi purkamista, vaan koko otettavissa olevan energian purkausta suurehkollakin virralla.

Normaalilla pienehköillä purkausvirroilla (100 Ah:n akun purkausvirta pienempi kuin 10 A) akkujen rakenteilla ei liene suurtakaan merkitystä.

Oma ratkaisuni oli ostaa korkealaatuiset starttiakut sekä konehuoneeseen että asuinosaan.
Myrkyllisiä kaasuja en osaa pelätä, koska jo vuosia akkulevyjen seosaineista antimoni on korvattu kalsiumilla. Ainakin stibiinikaasu (antimonivety) pitoisuudet pitäisi pudota.

Kerran vuodessa avaan korkit ja kurkkaan vesipinnan. Vielä ei ole tarvinnut lisätä (2 vuotta). Tosin täytyy todeta, että 12 V:n kuormitus on ollut pientä.

Lue lisää

On sama ostaa niitä tavallisa akkuja vaikka kahdenvuoden välein, kuin nuita yli tuplakalliita akkuja 4 vuoden välein. Sillä riskilla, että tavallinen akku saattasi kestää pitempääkin, kuin kaksi vuotta.

Olen huomannut, että talvimatkailussa akut joutuvat riskia alueille hyvinkin nopeasti. Jopa 2 vuorokauden yhtämittainen vapaaparkki pysäköiminen voi ajaa 80Ah akun jänniiteen suhteellisen alas. Onko m-autoissa rajoitettu lautausvitaa esim 10A. Koska itsellani on ducatossa 60A laturi ja tuntuu, että se ei ainakaan lataa täydellä virralla asunto-osaa vaikka muut auton sähkön kulutukset olis kytketty pois päältä.

m-autoilija kirjoitti:

On sama ostaa niitä tavallisa akkuja vaikka kahdenvuoden välein, kuin nuita yli tuplakalliita akkuja 4 vuoden välein. Sillä riskilla, että tavallinen akku saattasi kestää pitempääkin, kuin kaksi vuotta.

Olen huomannut, että talvimatkailussa akut joutuvat riskia alueille hyvinkin nopeasti. Jopa 2 vuorokauden yhtämittainen vapaaparkki pysäköiminen voi ajaa 80Ah akun jänniiteen suhteellisen alas. Onko m-autoissa rajoitettu lautausvitaa esim 10A. Koska itsellani on ducatossa 60A laturi ja tuntuu, että se ei ainakaan lataa täydellä virralla asunto-osaa vaikka muut auton sähkön kulutukset olis kytketty pois päältä.

Lue lisää

akkua ladataan yhtä aikaa starttiakun kanssa koska kytkentä auton sähköjärjestelmään on yksinkertaisinta releellä, jota ohjataan laturin herätevirralla.

Lyijyakun napajännite nousee isolla virralla ladattaessa melko nopeasti 14,5V:iin jonka jälkeen lataus-säädin rajoittaa jännitteen tuohon arvoon ja akun ottama virta automaattisesti pienenee.

Auton säädinhän on vakiovirta/vakiojännite-tyyppinen jossa virran rajoittaa rakenteellisesti generaattori ja säädin vain jännitteen maksimiarvon jonnekin 14,5...15V. Kun tällaisella tavalliselle starttiakulle tarkoitetulla säätimellä lataillaan jotain viimeisen päälle viritettyä geeli- tai AGM-akkua, niin eipä se taida kovin olla optimaalista.

Sähkötolpasta ladattaessa nykyisten huippulaturien lastuaivot lataavat akun tehokkaammin täyteen ja myös pitävät varaustilan täynnä.

Pahinta mitä lyijyakulle, riippumatta akkutyypistä, voi tehdä on purkaa se tyhjäksi ja vielä pahempaa tehdä se kuumalla ilmalla ja vielä viivytellä latauksen kanssa.

Tympii tuon syväpurkauksen käyttö mainosterminä, missään ei kerrota, tuskin mainostajat edes tietävät, mitä se tarkoittaa. Ei suinkaan tyhjäksi purkamista.

http://www.suntekno.fi/index.jsp?pid=145

Tuossa muuten aika asiallinen teksti, mutta syväpurkausta ei selitetä, vain rummutetaan joka käänteessä.

asunto-osan kirjoitti:

akkua ladataan yhtä aikaa starttiakun kanssa koska kytkentä auton sähköjärjestelmään on yksinkertaisinta releellä, jota ohjataan laturin herätevirralla.

Lyijyakun napajännite nousee isolla virralla ladattaessa melko nopeasti 14,5V:iin jonka jälkeen lataus-säädin rajoittaa jännitteen tuohon arvoon ja akun ottama virta automaattisesti pienenee.

Auton säädinhän on vakiovirta/vakiojännite-tyyppinen jossa virran rajoittaa rakenteellisesti generaattori ja säädin vain jännitteen maksimiarvon jonnekin 14,5...15V. Kun tällaisella tavalliselle starttiakulle tarkoitetulla säätimellä lataillaan jotain viimeisen päälle viritettyä geeli- tai AGM-akkua, niin eipä se taida kovin olla optimaalista.

Sähkötolpasta ladattaessa nykyisten huippulaturien lastuaivot lataavat akun tehokkaammin täyteen ja myös pitävät varaustilan täynnä.

Pahinta mitä lyijyakulle, riippumatta akkutyypistä, voi tehdä on purkaa se tyhjäksi ja vielä pahempaa tehdä se kuumalla ilmalla ja vielä viivytellä latauksen kanssa.

Tympii tuon syväpurkauksen käyttö mainosterminä, missään ei kerrota, tuskin mainostajat edes tietävät, mitä se tarkoittaa. Ei suinkaan tyhjäksi purkamista.

http://www.suntekno.fi/index.jsp?pid=145

Tuossa muuten aika asiallinen teksti, mutta syväpurkausta ei selitetä, vain rummutetaan joka käänteessä.

Lue lisää

Taas oppii jotain uutta. Hyvä tietää vähän ton asunto-osan akun käyttäytymisestä.
Mitä luulette aurinkopaneelin vaikuttavan akun kestoon, kun se latailee akkua sellaisella 0,5A virralla pitkin päiviä (talvela). Häiritseekö se autonlaturin latausta akulle. Eli valehteleeko se laturin säätimelle, että akussa on parempi latausarvo, kuin itseasiassa siellä on ja näin ollen auton laturi ei lataisikaan asunto-osan akkua.

m-autoilija kirjoitti:

Taas oppii jotain uutta. Hyvä tietää vähän ton asunto-osan akun käyttäytymisestä.
Mitä luulette aurinkopaneelin vaikuttavan akun kestoon, kun se latailee akkua sellaisella 0,5A virralla pitkin päiviä (talvela). Häiritseekö se autonlaturin latausta akulle. Eli valehteleeko se laturin säätimelle, että akussa on parempi latausarvo, kuin itseasiassa siellä on ja näin ollen auton laturi ei lataisikaan asunto-osan akkua.

Lue lisää

on hyvä pitämään yllä akun varaustilaa ja pidentää siten akun elinikää merkittävästi.

Isommille kennoille pitää olla oma säätimensä, koska niiden latausjännite voi nousta aina 17 Volttiin ja saattaisivat siten keitellä vettä täydestä akusta.

Kaverini moottoriveneessä oli 20x30 cm:n aurinkokenno joka piti 100 Ah:n akun koko kesän täydessä timmissä vaikka ajoa oli tuskin nimeksikään. Kompensoi siis akun itsepurkauksen.

m-autoilija kirjoitti:

Taas oppii jotain uutta. Hyvä tietää vähän ton asunto-osan akun käyttäytymisestä.
Mitä luulette aurinkopaneelin vaikuttavan akun kestoon, kun se latailee akkua sellaisella 0,5A virralla pitkin päiviä (talvela). Häiritseekö se autonlaturin latausta akulle. Eli valehteleeko se laturin säätimelle, että akussa on parempi latausarvo, kuin itseasiassa siellä on ja näin ollen auton laturi ei lataisikaan asunto-osan akkua.

Lue lisää

akkua latauksessa aurinkokennoilla sekä ajoittain CTEC:in laturilla. Jos akku on täynnä, niin CTEC on sen huomannut ja jättänyt latailematta.
Kyllä oikein säädettyn laturin voi pitää yhdessä kennon kanssa.


Auton käynnistyessä virta kulkee hetken täydestä asunto-osan akusta auton akkuun päin, mutta ei vaikuta pidempiaikaisesti mitään.


Alkuaikoina aurinkokennoilla saattoi esiintyä pimeänä kautena akun purkausta, mutta nykyisiin kennoihin kuuluu automaattisesti sarjadiodi estämään purkauksen.

Voiko Geeliakkua laittaa yhteen tavallisen samankokoisen lyijyakun kanssa ja miten automaattilaturi toimii tässä tilanteessä. Voiko geeliakku vahingoittua väärän laisesta latauksesta tässä yhteydessä.

m-autoilija kirjoitti:

Voiko Geeliakkua laittaa yhteen tavallisen samankokoisen lyijyakun kanssa ja miten automaattilaturi toimii tässä tilanteessä. Voiko geeliakku vahingoittua väärän laisesta latauksesta tässä yhteydessä.

Lue lisää

ennustajan taitoja.

Yleisesti hyväksytty ohje on, että rinnakain voi kytkeä vain samanlaiset ja samanikäiset akut.

Automaattilaturi näkee rinnan kytketyt akut vain yhtenä akkuna ja lataa sitä. Latausvirta jakaantuu akkujen ominaisuuksien määräämässä suhteessa ja jos napajänntteet ovat erilaiset, niin korkeamman napajännitteen akku jää vajaaksi tai matalamman napajännitteen akku keittää.

Joissakin automaattilatureissa on mahdollisuus ladata kahta akkua yhtä aikaa erillisistä lähdöistä, mutta en tiedä, onko niissä mahdollisuus valita geeli/tavallinen toisistaan riippumatta.

tuffe kirjoitti:

tarkoittaakin ettei tarvi nesteitä tarkkailla :)

Akun varaaminen ei kuulu huoltoon, vaan normaaliin käyttöön.

"Akun varaaminen ei kuulu huoltoon, vaan normaaliin käyttöön."

Totta, mutta ehkä ajatus siitä, että akun varaaminen kuuluu huoltoon, saattaa olla nperäisin siitä, ettei tavallinen matti meikäläinen alkaisi lataamaan nykyaikaista akkua MILLÄ TAHANSA nurkista löytyvällä laturilla, joka ei tiedä latausprofiileista mitään...

Kenties tähän tapaan:
https://www.varta-automotive.fi/fi-fi/varta-teknista-tietoa/varaaminen/akun-varaaminen.

Onhan se toki hieno bisnes ottaa rahat osaamattomilta tai ymmärtämättömiltä, koska näin heille ei tarvitse opettaa mitään ja varmistaa, että myös ymmärtävät opetuksen. Onnettomuusriski ainakin pienenee huimasti.

tuffe kirjoitti:

tarkoittaakin ettei tarvi nesteitä tarkkailla :)

Akun varaaminen ei kuulu huoltoon, vaan normaaliin käyttöön.

Geeliakussa on akkuvettä kennoissa, jonka tasoa kannattaa seurata.
Mainoksella "huoltovapaa, suljettu" ei tarkoita muuta, kuin tehtaan mittauksissa todettua veden haihtuvuuden määrää.
Geeliakkuun lisätään myös akkuvettä tarpeen mukaan.
Akku näyttää päällisin puolin suljetulta, mutta suojakannen saa avattua ja jokaisella kennolla omat suojatulpat. Tulpat auki ja akkuvettä kennoihin, niin kestänee sen mainoksen 10 vuotta.
Mikäli Geeliakun akkuvesi on haihtunut liiaksi, akku ei ota latausta/varausta vastaan!

ja luin kiinnostuksella artikkelin.

Testi oli erinomainen sillä osa-alueella, mikä oli valittu.

Ensimmäinen kohta, joka kiinnitti huomiota, oli se, että akut saatiin suoraan maahantuojilta. Akku on tuoretuote siinä, missä elintarvikkeetkin. Lähtölaskenta alkaa siitä hetkestä, kun hapot heitetään sisään.
Siis jos hakee hätäpäissään akun liikkeestä, niin pitäisi aina löytää valmistus- tai hapotuspäivä. Siksi "huoltovapaiden" akkujen varastoaika on kriittinen ja riippuu paljolti itsepurkauksen määrästä ja säilytyspaikan lämpötilasta.

Seikka, mikä tässäkin tuli ilmi, on mahdollisuus maanantaipäivän yksilön pujahtamisesta jopa tällaiseen testiinkin.

Akkujen ennenaikaisen tuhoutumisen tutkija pitäisi olla puolueeton, mutta nykyään sen suorittaa (melkein) aina maahantuoja. Silloin syytetty on tuomarin roolissa ja korvaus yleensä evätään.

Tavallisen, korkillisen akun tapauksessa saattaisi syyllinen näkyä jo korkista sisälle kurkkaamalla kun viallinen kenno joissakin tapauksissa on eri värinen.

lehden kirjoitti:

ja luin kiinnostuksella artikkelin.

Testi oli erinomainen sillä osa-alueella, mikä oli valittu.

Ensimmäinen kohta, joka kiinnitti huomiota, oli se, että akut saatiin suoraan maahantuojilta. Akku on tuoretuote siinä, missä elintarvikkeetkin. Lähtölaskenta alkaa siitä hetkestä, kun hapot heitetään sisään.
Siis jos hakee hätäpäissään akun liikkeestä, niin pitäisi aina löytää valmistus- tai hapotuspäivä. Siksi "huoltovapaiden" akkujen varastoaika on kriittinen ja riippuu paljolti itsepurkauksen määrästä ja säilytyspaikan lämpötilasta.

Seikka, mikä tässäkin tuli ilmi, on mahdollisuus maanantaipäivän yksilön pujahtamisesta jopa tällaiseen testiinkin.

Akkujen ennenaikaisen tuhoutumisen tutkija pitäisi olla puolueeton, mutta nykyään sen suorittaa (melkein) aina maahantuoja. Silloin syytetty on tuomarin roolissa ja korvaus yleensä evätään.

Tavallisen, korkillisen akun tapauksessa saattaisi syyllinen näkyä jo korkista sisälle kurkkaamalla kun viallinen kenno joissakin tapauksissa on eri värinen.

Lue lisää

käyttäneet nuita halpis aukkuja. Akkujen nimet eivät kerro paljoa valmistajasta. Onko niissä joitain hyviä merkkeja.
Itseni pitäisi läytää akku koko 100Ah 330x270x190
näyttää, että kaikki akut on 350x270x190 tässä luokassa. Minulle määräävä on tuo 190ja330 mitat. Sen pitää mahtua auton penkin alla.

m-autoilija kirjoitti:

käyttäneet nuita halpis aukkuja. Akkujen nimet eivät kerro paljoa valmistajasta. Onko niissä joitain hyviä merkkeja.
Itseni pitäisi läytää akku koko 100Ah 330x270x190
näyttää, että kaikki akut on 350x270x190 tässä luokassa. Minulle määräävä on tuo 190ja330 mitat. Sen pitää mahtua auton penkin alla.

Lue lisää

toimineeseen autosähkökorjaamoon ja kysyin edullista ja heidän hyväksi havaitsemaansa akkua.

Seuraavana päivänä tuli tukusta akut ja siinä ne ennen asennusta hapotettiin.

Kaiken huipuksi hinta oli halvempi, kuin samantehoinen "harakiri"-akku.

Keskustellessani heidän kanssaan tuli selkeästi ilmi "päämerkkien" parempi laadunvalvonta mikä näkyy tasaisuutena. Päämerkkien ohella valmistetaan erikseen rinnakkaismerkillä halpis-akkuja (usein ns vapaa-ajan akkuja). Ne saattavat olla ihan hyviä, mutta laatu voi heitellä.

En ole varma tämän päivän valmistajista, vieläkö Euroopassa edes tehdään akkuja. Kuitenkin vanhoja valtamerkkejä valvotaan tarkemmin, ei haluta pilata kallista tuotemerkkiä.

Joko latasit ?