Miksi öljyt ja suodatin on vaihdettava talveksi eli mitä tuo kesällä käytetty öljy sitten talven aikana tekee moottorille?
Kysyn tätä siksi että a) en oikeasti tiedä mitä "vanhat" joskin vähän ajetut öljyt talven aikana moottorille tekee ja b) veneessä, josta olen kauppoja tekemässä, ei ole öljyjä ja suodatinta vaihdettu (on kyllä hankittu) vaikka vene on jo ylhäällä.
Valaiskaatten tietämätöntä.
Kysyn tätä siksi että a) en oikeasti tiedä mitä "vanhat" joskin vähän ajetut öljyt talven aikana moottorille tekee ja b) veneessä, josta olen kauppoja tekemässä, ei ole öljyjä ja suodatinta vaihdettu (on kyllä hankittu) vaikka vene on jo ylhäällä.
Valaiskaatten tietämätöntä.
Vastaukset 20
Vanhimmat
a) öljyn sekaan on voinut vuotaa tai kondensoitua vettä
b) öljyyn muodostuneet epäpuhtaudet syövyttävät konetta
riippuu tietysti onko "vähän" 2h vai 100h ajoa.
on yleisesti ottaen asiallista vaihtaa öljyt koneeseen syksyllä ylösnostettaessa. on hiusten halkomista puhua ja spekuloida vanhoista öljyistä, koska riittää kun toteaa uuden öljyn olevan puhtaampaa. kertoo jotain veneen omistajasta, jos hän viitsi moista tehdä.
a) Ei mitään, mutta "viisaat" väittää että öljyyn muodostuu rikkiä joka syövyttää moottoria sen seisoessa.
b) Mikä on se kysymys?
Jättäisin kaupat tekemättä. Jos omistaja ei ole viitsinyt vaihtaa öljyä, on muutkin huollot laiminlyöty. Koneen kunto on kysymysmerkki. Todennäköisesti venettä ei ole korjattu/huollettu kunnollisesti eli siinä voi olla piileviä vikoja/vaurioita.
Ei ole lähelläkään öljynvaihtoaikaa unohda koko touhu, rikki ei synny itsestään ja nykyisissä polttoaineissa olemattoman vähän rikkiä,ei syövy mihinkään.
Rikkiä ei ole enää polttoaineissa joten öljyt ei tule syövyttäviksikään. Ei ole ennenkään tulleet koska juuri sitä vastaan Öljyissä on aina ollut asiaankuuluva lisäaineistus. Öljyn ja suodattimenvaihdon jälkeen moottori käy aina hetken ilman voitelua joten ylimääräisistä öljynvaihdoista ei ole mitään hyötyä mutta niistä on haittaa.
Suodattimenvaihdosta ei ole mitään hyötyä jos suodattimessa ei ole niin paljoa likaa, että suodattimen läpi virtaavan öljyn virtausvastus kasvaa liikaa. Jos oikeasti haluat tietää missä kunnossa moottori on vaihda suodatin ja avaa se. Jos suodatinpaperissa on reippaasti metallihippuja kone hajoaa jostain pian. Jos metallia on vain ihan pieninä hippuina muutamia, siten että ne valossa vähän kiltelee muttei muuten oikein metallipaloiksi tunnista niin kaikki on ok. Ihan uuden moottorin suodattimeen tulee aina metallia ja tiivisteliimojen paloja, työstölastujen rippeitä yms kun moottori hioutuu aluksi mutta sitten se vähenee lähes olemattomiin eikä suodattimenvaihdosta ole enää mitään hyötyä. Sisäänajetun moottorin suodatinta ei tarvitse vaihtaa edes joka tonen kerta mutta kun suodattimen vaihtaa se kannattaa avata ja tsekata mitä moottorissa oikeasti tapahtuu.
Öljyt kestää niin paljon käyttötumnteja kun moottorivalmistaja lupaa. Jos ajaa lyhyttä ajoa tai moottoria kuormitetaan voimakkaasti niin lyhennä vaihtoväliä. vaihda kuitenkin öljyt kerran vuodessa vaikkei tunteja tulisi paljoakaan. Öljyt säilyvät muutamia vuosia suljetussa alkuperäisastiassa mutta kun astia avataan alkaa ilman happi hapettaa öljyä ja avattuna öljy ei säily yli vuotta. Jos vaihdat öljyt syksyllä, ajat seuraavan kesän melko hapettuneilla öljyillä. Ei silläkäänmitään ratkaisevaa merkitystä ole mutta merkittävämpi tekijä kuitenkin kuin öljyjen syövyttävyys talven aikana, joka on pelkkää urbaanilegendaa.
Polttoaineen palamisessa syntyy erinäisiä palamisjätteitä kuten nokea, typen oksideja, vesihöyryä ym. Typen oksidit ovat happamia.
Öljyissä on lisäaineistus, joka kykenee neutraloimaan happoja ja hidastaa moottoriöljyn hapettumista. Se on totta.
Mistä muuten tietää, että suodattimen virtausvastus on liian suuri?
Kaikkein merkittävin seikka on se, että moottori seisoo liikkumatta useita kuukausia, jolloin moottoriöljy valuu hiljalleen laakeripinnoista pois ja ilmankosteus pääsee pintoihin kiinni. Tällöin laakereihin "palaa" jäljet. Moottoria pitäisi tämän takia silloin tällöin käännellä ja mieluummin käyttää käyttölämpimäksi, jotta korteus poistuisi koneen sisältä.
Jos avaa öljynsuodattimen, eikä siellä ole juuri mitään likaa niin se ei ole tukossa. Suodattimeen ei tule seuraavallakaan samanpituisella käytöjaksolla juuri mitään likaa, voit huoleti tuplata tai triplata vaihtovälin. Jos taas suodattimeen tulee paljon metallisälää ja vaihdat suodattimen vähän väliä niin mitä sitten, mylly hajoaa jokatapauksessa koska siellä on jokin perusvika josta leikkautuu aikansa metallia kunnes se pamahtaa lopullisesti. Nykyään suodattimet ei mene sakkaantumalla enää tukkoon koska öljyt kykenee "pesemään" noet itseensä eikä siellä erillistä sakkaa ole. Ennevanhaan tuli öljynvaihdossa viimeisten öljyjen joukossa sellaisia "mötkylä" mutta ei tule enää.
Suositelluin käyttövälein vaihdetut öljyt ei ole koskaan syövyttäviä. Jos moottorilla kesällä ajetaan normaalisti, öljyssä ei ole merkittävästi kosteutta. Mahdollista kondensoitumista talven aikana ei syksyn öljynvaihto estä.
Moottorin pyörittämisen hyödystä en osaa sanoa mitään. Tulisihan sinne parempi öljykalvo lähinnä sylinterien seinämiin ja nokkakselin nokille. laakerit on senverran pienillä välyksillä olevia, että koheesio pitää siellä oljyt kyllä.
Mutta se näkemys, että moottoriöljy olisi normaalin käyttöjaksonsa aikana muuttunut syövyttäväksi on kyllä urbaanilegendaa.
Jos likaiset öljyt ja/tai talviseisokki ei syövytä laakereita, olisi kiva kuulla asiantuntijan mielipide, mistä tuossa aiempana kuvailemani laakeriliuskojen syöpyminen sitten oikein voisi aiheutua...
Että niitä öölejä ei ole vaihdettu ei syksyllä eikä keväällä pitkään pitkään aikaan. Tai siitä, että siitä öljypohjansäröstä oli jo aikoja sitten juossu ne öljyt vähiin ja ne liuskat oli käväisseet vähän kuumana, korjauksena oli käytety perinteistä "etsi sille jostain uusi hyvä koti"-menetelmää. Tain sitten siitä, että vene oli joskus käynyt veden alla ja moottoriin oli jäänyt jokunen litra merivettä tai sitten siitä, että......loputtomasti.
Mihinkään laakerikauloilta.
Nämä ovat niitä makuasioita, joista on aina kahta näkemystä. Kumpikaan ei ole yhtään toistansa paremi tai huonompi neuvo. Kannattaa ratkaista itse asia.
Miksi moottorinvalmistajat suosittelevat säilytyshuollon ja öljynvaihdon tehtävän aina kun moottori jätetään seisomaan?
Yhden syksyn öljynvaihdolla tai sen tekemättä jättämisellä ei todennäköisesti ole sen suurempaa merkitystä, kuten tuossa aiemmin mainittiin, se voi antaa kyllä jonkinlaisen kuvan omistajan asenteesta huoltotöihin. Oman käsitykseni mukaan öljyn vaihdon ajankohdan ja tiheyden sekä käytetyn öljyn laadun merkitys tulee merkittäväksi vasta vuosien kuluessa.
Itse vaihdan koneeseen puhtaat öljyt ja suodattimen aina syksyllä. Vaihtoajankohta voi olla makuasia, mutta oman näkemykseni perustan kokemukseen edellisestä veneestä. Siinä ainakin kaksi edellistä omistajaa oli tietojeni mukaan vaihtanut öljyt ja suodattimen vasta keväällä, tunteja VP TAMD30 -koneeseen oli kertynyt reilussa 10 vuodessa arviolta max 2-2500 h (ei tuntimittaria). Joduin ottamaan koneen pois öljypohjaan tulleen halkeaman takia ja siinä yhteydessä kone pistettiin osiksi, koska vuodon syy ei heti paljastunut. Sylinterit ja kampiakseli mitattiin koneistamolla, kulumia ei merkittävästi ollut eli mitat olivat vielä valmistustoleransseissa, kampiakselille riitti kevyt kiilloitus, sylintereille kevyt hoonaus. Laakeriliuskat sen sijaan olivat silmin nähden syöpyneet, siis niissä oli selvät laikut, ei suinkaan normaalia kulumaa. Sääli, että ei tulut jätettyä yhtäkään liuskaa talteen eikä otettua siitä digikuvaa.
Ei tuossa koneessa öljyvuotoa lukuunottamatta mitään vikaa ollut eikä laakeritkaan varmaankaan ihan lähivuosina olisi konetta tuhonneet, mutta oletan, että tuossa vaiheessa tehdyllä rempalla koneelle saatiin rutkasti huolettomia lisävuosia.
Laakeripintojen _syöpymisen_ syyksi en keksi muuta syytä kuin talviseisokki ja uskon, että "likaisilla" öljyillä oli oma osuutensa syöpymiseen. Tämän kokemuksen perusteella vaihdan siis nykyään öljyt ja suodattimen aina juuri ennen ylösnostoa. Tosin en pysty todistamaan, auttaako vaihto syöpymisongelmaan, mutta toisaalta ei siitä mitään haittaakaan ole. Sanottakon vielä, että minulla tunteja kertyy kaudessa 150-200, siinä ajassa öljyyn liukenee jo merkittävä määrä palamisjätteitä, jotka eivät reilut puoli vuotta laakeripinnoilla seistessään takuulla tee niille hyvää.
Mulla on veneen käyttöohjeissa mainittu myös se että jotku öljylaadut "vetävät" venekäytössä itseensä kosteutta ja tämän olen myös havainnut itse kun termostatti meni rikki ja kone kävi liian kylmänä. Öljystä rupesi erottumaan sellaista vaaleaa mönjää.
Tämä kosteus kai tekee sen että laakeriliuskoilla ja sylinteriputkissa saattaa näkyä näitä tummentumia.
No kohta joku varmaan kertoo että hänen perkinsiinsä ei ole koskaan vaihdettu öljyjä syksyllä ja kone käy vieläkin.
Esim. Lycomin lentokonemoottorit öljynvaihto on pakollinen 6kk välein vaikka ei olisi käynyt tuntiakaan. Tällä estetään moottorin syöpyminen.
Satuja puhut.
Satuja voi lukea vaikka kirjastosta. Mene sinne...
Lentokoneeni Lycomin 320E2G moottorin bulletiini sanoo näin. Googleta vaikka Lycoming SB 480 ja lue sieltä mitä se sanoo.
Pilootti
öljyt moottoriin aina keväällä,rasvaan nipat keväällä ja ainoastaan vaihteistoöljyt vaihdan syksyllä jos sen tarpeelliseksi koen,yleensä parin vuoden välein.Kaasuttimeen en ruiskuta mitään ainetta mutta kaasareista päästän bensat kyllä kaikki pois.Näin jo 8 vuotta ja kone on 50 hv 4-tahti Yamaha.Toimii kuin sveitsiläinen kello.
8 vuotias kone ei ole mikään vanha, mutta odotas kun koneella alkaa olla ikää parikymmentä vuotta. Saattaisi moottoriremontti siirtyä vuosikymmenellä eteenpäin, jos tekisit niinkuin moottorinvalmistaja suosittelee.