Tuolla takaviesteissä oli puhetta 124-mersun takapyörän laakeroinnin vaihdosta. Siellä ei kukaan osannut asiaan vastata.
Itselläni asia alkaisi olla ajankohtainen, joten löytyykö ketään, joka homman on tehnyt ja vielä jaksaisi kirjallisesti kuvailla?
Olisin kiitollinen.
Itselläni asia alkaisi olla ajankohtainen, joten löytyykö ketään, joka homman on tehnyt ja vielä jaksaisi kirjallisesti kuvailla?
Olisin kiitollinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
..homma. Jos en ihan väärin muista niin tarvii kovia otteita ja kunnon työkalut. En suosittele edes yrittää hommaa kotona. Keskimutterin auki saaminen jo pelkästään voi olla työn takana. Veholla sanoivat aikanaan kiristysmomentiksi "hampaat irvessä pitkällä jatkolla".
Keskimutteri lähtee helposti jos on laadukas pulttipyssy (ei biltema yms) ja takaisinkin sen saa. Se on totta että tarvitaan laakerin irroitukseen ja asennukseen oikeat kalut.
Laakerin vaihto onnistuu kyllä mutta siinä tarvitaan vähän konsteja tai erikois työkaluja. Laakeri on 2-rivinen kuulalaakeri ja kannatta ottaa ns. asennussarja missä on kaikki hilut. Homma meni jotenkin tällee.
Ensin rengas, jarrusatula ja jarrulevy irti.
Sitten vetoakseli pois.
Seuraavana on navan irroitus, jossa olisi hyvä olla sopiva ulosvetäjä. Lähtee myös lyömällä, mutta ei ole hyvä konsti, jotain voipi mennä rikki.
Laakerista otetaan taka puolelta iso lukkorengas pois ja laakeri painetaan sopivalla työkalulla pois. Itse sorvasin vermeet, jolla laakerin saa irti ja paikoillee EHJÄNÄ!
Kasaus menee päinvastoin.
Kannattaa vaihtaa myös jarrukilpi jos on kohta edessä. Se menee helposti nyt kun napa on jo valmiiksi irti.
Mitenkäs tuo vetarin irroitus. Onko pyörän puoleisen pään pultti normaali vai joku mielenkiintoinen "tähti"-kanta.
Ja onko odotettavissa kireyttä vetarin ja navan välillä?
Veikkaat myös, että napa olisi lujassa. Minkä tyyppistä ulosvetäjää se huutaa?
Mitenkäs laakeripinnat? (Kai siinä navan ja laakerin välissä on laakeripinta?) Pääseekö niitä helpolla kopauttamaan eli irroittamaan?
Vermeellä tarkoittanet sopivan kokoista pyöreätä pintaa jolla laakeriä pääsee sopivasti painamaan?
Ettei vain ole niin, että projektin vaikeus tulee vetarin irroituksesta? Pyöränpuoleinen pultti on ilmeisesti "riittävän" tiukassa. Jatkovartta ja kestävää hylsyä kyllä löytyy.
Mutteri on 12-kulmainen eli tavallinen 12-kulmainen hylsy sopii siihen.
Jos en viikaan muista niin vetari piti ottaa ensi irti perästä. Minulla ei ole ollut mitään ongelmia vetarin irroituksessa, eikä se ole ollut mitenkään tiukka. Jos on, niin normaali kaks-, tai kolmijalkainen ulosvetäjä auttaa. Eli jalat kiinni napaan puristus vetariin.
Laakerissa on tiukka sovite sekä napaan että laakeri pesään. Navassa ei ole laakeri pintaa niinkuin vanhemmissa. Laakeri ei ole tiukattavaa mallia kuten aiemmin (ei ole kartiorullalaakeri), vaan laakeri on yksi paketti. Asennettaessa laakeri siis painetaan ensin pesään ja sitten napa painetaan laakeriin.
Napa ei ole mitenkään älyttömän lujasti kiinni. Napaa voi lyödä vetarin pulelta jos sattuu olemaan sopiva pötikkä jonka saa vetarin puolelta napaan niin ettei napa vaurioidu. Napaa voi lyödä myös renkaan puolelta, mutta mieluummin ei metallisella vasaralla.
Vermeillä tarkoitin juuri niitä pyöreitä kappaleita, joilla laakeria voi painaa oikeaoppisesti.
Projektissa on kyllä omat kikkansa mutta ei se ainakaan vetariin kaadu.
Kävin kerran vaihdattamassa porukoiden w124:ään takapyöränlaakerin ja vetarissa meinasi olla ne perän puoleiset ruuvit lujassa, olivat vielä kuusikolo tai torx-ruuvit, en nyt muista.. Mutta siitähän selviää kotioloissa sillä, kun ottaa vetarin irti pyöränpuoleisesta päästä ja ottaa koko pyörännapa systeemin irti, niin saa sen sitten hyvälle paikalle... Pyöränpuoleinen vetarin pultti on tosiaan sellainen tähtikanta, mutta siihen käy sellainen tavallinen, monikulmainen hylsy. Sillä irrotin ja laitoin takaisin kerran sen mutterin...
Kiitän ja kumarran.
Taitaa tulla mustat kynnenaluset lähiaikoina.
Jos ihan rehellisiä ollaan, niin mistä kohdasta tuo on vaikeampaa kuin etupyörän laakerin vaihto? Saa siinäkin liukupintoja ihmetellä kohdalleen, jollei ole näitä ns "vermeitä"
Se vetari muuten täytyy irroittaa ensin perästä, jotta sen saa irti.
No se nyt on miten sen ottaa. Moni kyllä luovuttaa jo pyörien pultteihin. Ei se nyt laakerin vaihtoa kummoisempi homma ole. Ei muuta kuin työniloa.
torx-ruuvit ne taitaa olla.
Tosiaan, napa-asetelma taitaa lähteä irti silleen, että vetari on yhä kiinni perässä.
Toivotaan ettei tarvii mennä napa kainalossa, nolon näköisenä Mersu-pajalle......
En kyllä luovuta yhtään euroa vapaaehtoisesti millekään pajalle, jollei ole aivan pakko.
Sitä paitsi jokainen uusi homma on ensimmäisellä kerralla mielenkiintoinen. Seuraavalla kerralla se on jo rutiinia, jonka tekeminen pännii.
Veit sanat suustani.
Ei taida, vaan se napa-asetelma lähtee, niin että vetari jää perään kiinni. Syksyllä otin porukoiden w124:stä irti (ja sain vielä takaisinkin), kun vaihtelin tuennan puslia. Saattaisi saada laakerin suht helposti vaihdettua, jos vain saa prässillä paineltua osia irti ja takaisin..
Ei ne ole torx-ruuvit vaan ZNX-kantaiset ruuvit.
Torx on kuusi kantainen, ZNX:ssä on 12 kantaa.
vaatii erikoistyökalun., Vaihtoivat Rollen tähti
Huollosssa minulle , Ei kauaa kestänyt ,eikä paljoo maksanut ,kun sen odottaessa vaihtoivat.
Suosittelen !! (heillä oikeat työkalut ja ammattitaito)
Itse toimin seuraavasti. Vasemmanpuoleinen vetoakseli irti.(Oikean puoleinen sopii tulemaan ongelmitta pois) Mutteriin kävi 32 mm:n torx ja peränpuoleisiin muistaaksen 6 mm:n kuusiokolo. Vetoakseli sitten vain pakoputken päälle liillumaan.
Olin käynyt ostamassa 20 mm:n metrin mittaisien kierretangon ja siihen kolme mutteria. Jarrusatula irti. Tankoon sovitin sopivan prikan avulla (perän puolelle juuri sellainen, että se ottaa sopivasti napaan kiinni) Ulkopuolelle laitoin riittävän painavan juntan (sorvasin sellaisen neljä kiloisen) Juntta tankoon ja mutteri päähän ja KOVA lyönti juntalla ja napa on kourassa.
Vanhan laakerin saa helposti navasta pois, jos on MIG-hitsi. Ensin lukkorikka irti ja kun haulit on pois kehältä raakasti riittävän suurella virralla hitastaan laakerin sisäkehälle ja annetaan jäähtyä. Kevyesti naputtelemalla se sitten tulee ulos sieltä. Naputellaan tietenkin perä puolelta. Uusi menee paikalleen vanhalla laakeriaapuna käyttämällä naputtamalla.
Eipä tuo kovin kauan kestänyt, kun olin saanut vermeet valmiiksi.
Kiitoksia neuvoista sinullekin. Viikonloppuna olisi tarkoitus lähteä painimaan homman kanssa.
Kerro sitten kuulumiset, eli miten vaihto onnistui... Nyt kun oikein tarkemmin muistelee sitä korjaamolla tehtyä laakerin vaihtoa, niin siellä oli muuten käytössä jenkatanko ulosvetimet, joilla myös sai uuden laakerin painettua paikoilleen.
Ensin vetoakseli irti. Massaulosvetäjällä laippa irti (vetovasara), sen mukana lähtee uloin sisempi laakerikooli mukana. Rengassokka irti. Puhdista kaulus. Laakeri vedetään ulosvetäjällä ulos pesästä. Puhdista laakeripesä hyvin ja suihkaus ohutta oljyä laakeripesään. Uusi laakeri puristetaan paikalleen kierretangon ja vahan laakerikoolin avulla paikoilleen. LYÖMÄLLÄ UUDESTA LAAKERISTA SAATTAA TULLA LYHYTIKÄINEN. Laipasta täytyy poistaa se sisempi laakerikooli prässissä. Laippa puristetaan sitten paikalleen siten että puristusvoima kohdistuu oikein sisempiin kooleihin (jos laitat laipan lyömällä, vioittuu laakeri varmasti). Sitten vain vetoakseli ja rengas paikalleen ja laakeri pelaa taas sen puol. mijoonaa km. KÄVIN VEHOLLA KATSOMASSA ERIKOISTYÖKALUA, MAKSAA 670 EUR. EI MIKÄÄN MAHDOTON TEETTÄÄ. Ken näillä ohjeilla korjaa, ei kirjoittaja ota vastuuta ohjeesta. Viimeisemmästä 124 kopan laakerivaihdosta jo melkein vuosi. Hepposilla vehkeillä ei kannata edes yrittää.
minkä kokoinen hylsy käy takanapaan??12 kulmainen se on mut minkä kokoinen
SE on M10 XZN.
Osta laadukas avain ja varmista että se on pohjassa kunnolla ettei pyörähdä.
Esim. tuollainen, paitsi tuon laadusta en tiedä
http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/776010/0
Se napa on 30mm 12 kulmanen
Tein videon CLK:n takalaakerin vaihdosta. Varmaan samanlainen se onw124:ssakin. https://youtu.be/QfHuRhOE8fY