Moskvich Elite 1500

Nautinnollista luettavaa. Kuvailemasi kokemukset
käyvät hyvin yksiin omieni kanssa, tosin se
"jalkajarrutus" jäi uupumaan kokemuslistalta.
Entinen Mosseni oli myös varsin janoista sorttia.
Vaappuilua alkoi esiintyä kun Mossen kiihdytti yli
satasen nopeuteen. 140 lasissa tuli muistaakseni
jo melkein äitiä ikävä, noin kuvaannollisesti
sanoen. Kerran istutin erään kaverini Mossen
rattiin jolloin sain seurata tapahtumarikasta
koeajoa, vieläpä moottoritiellä. Kaveri loihti
melkoiset kiromenot ja soitimet kun havaitsi että
ohjauksen välys oli melkein neljänneskäännöksen
mittaa. Kaasunpoljin sai osakseen melkoista
loitsumista vapaan liikkeen osalta. Ja sitten
mäkilähtö oli aivan oma lukunsa kaverilla. Toista
kertaa ei suostunut edes istumaan ratin taakse kun
houkuttelin. Sain makoisat naurut. Että semmosta
:)

Ex-mosseilija kirjoitti:

Nautinnollista luettavaa. Kuvailemasi kokemukset
käyvät hyvin yksiin omieni kanssa, tosin se
"jalkajarrutus" jäi uupumaan kokemuslistalta.
Entinen Mosseni oli myös varsin janoista sorttia.
Vaappuilua alkoi esiintyä kun Mossen kiihdytti yli
satasen nopeuteen. 140 lasissa tuli muistaakseni
jo melkein äitiä ikävä, noin kuvaannollisesti
sanoen. Kerran istutin erään kaverini Mossen
rattiin jolloin sain seurata tapahtumarikasta
koeajoa, vieläpä moottoritiellä. Kaveri loihti
melkoiset kiromenot ja soitimet kun havaitsi että
ohjauksen välys oli melkein neljänneskäännöksen
mittaa. Kaasunpoljin sai osakseen melkoista
loitsumista vapaan liikkeen osalta. Ja sitten
mäkilähtö oli aivan oma lukunsa kaverilla. Toista
kertaa ei suostunut edes istumaan ratin taakse kun
houkuttelin. Sain makoisat naurut. Että semmosta
:)

Lue lisää

Jäi tuosta pois huomio, että maalipinta sai
nopeasti tyylikkään mattaefektin, joka sinänsä ei
poistanut erästä, ainakin tuota yksilöä
koristanutta ominaisuutta. Korin ruosteensieto
nimitäin oli ilmiömäinen tuon ajan muihin
kulkimiin verrattuna. Siinä happanivat pösöt,
rellut, vauxhallit, esi-corollat ja opelit ihan
silmissä rinnalla. Saipa joskus sanoa, että viepä
naapuri tuo Autosi kauemmas, etteivät ruosteet
tartu Moskaadoon. Vaihteensiirron/kytkimen kanssa
tuli pikku treenin jälkeen hyvin toimeen ja
huutavan perän äänikin jäi etupäässä
ulkopuolisten iloksi. Tämä ujellus oli myös viite
edellisen jutun "ajurilakkisten jarrumiesten
laskeutumiseen". Ei tosiaan tiedetty onko mutkan
takaa tulossa jopa lentokone. Mutta kaikkiaan
Mosse oli vankkuuden perikuva verrattuna Polski
Fiat 125p-malliin, tähän todelliseen 4-pyöräiseen
katastrofiin. Varustelista oli kilometrin
mittainen, joista pari vempelettä toimi ja itse
kokonaisuus oli niin paperinen kuin olla saattoi.
Ja en tänä päivänäkään Mersua veisi Moskadon
synnyinsijoille, mihin se oli alunperin tehty ja
siellä kuin kotonaan. Niissä maisemissa vannoisin
edelleen Mossen, 80 okt. bensan ja pajavasaran
nimeen.

Kaviaaria ja kaljaa kirjoitti:

Jäi tuosta pois huomio, että maalipinta sai
nopeasti tyylikkään mattaefektin, joka sinänsä ei
poistanut erästä, ainakin tuota yksilöä
koristanutta ominaisuutta. Korin ruosteensieto
nimitäin oli ilmiömäinen tuon ajan muihin
kulkimiin verrattuna. Siinä happanivat pösöt,
rellut, vauxhallit, esi-corollat ja opelit ihan
silmissä rinnalla. Saipa joskus sanoa, että viepä
naapuri tuo Autosi kauemmas, etteivät ruosteet
tartu Moskaadoon. Vaihteensiirron/kytkimen kanssa
tuli pikku treenin jälkeen hyvin toimeen ja
huutavan perän äänikin jäi etupäässä
ulkopuolisten iloksi. Tämä ujellus oli myös viite
edellisen jutun "ajurilakkisten jarrumiesten
laskeutumiseen". Ei tosiaan tiedetty onko mutkan
takaa tulossa jopa lentokone. Mutta kaikkiaan
Mosse oli vankkuuden perikuva verrattuna Polski
Fiat 125p-malliin, tähän todelliseen 4-pyöräiseen
katastrofiin. Varustelista oli kilometrin
mittainen, joista pari vempelettä toimi ja itse
kokonaisuus oli niin paperinen kuin olla saattoi.
Ja en tänä päivänäkään Mersua veisi Moskadon
synnyinsijoille, mihin se oli alunperin tehty ja
siellä kuin kotonaan. Niissä maisemissa vannoisin
edelleen Mossen, 80 okt. bensan ja pajavasaran
nimeen.

Lue lisää

Tulipa mieleen eräs kolari kyseisellä Mossella.
Rehellisesti myönnettynä oli oma vikani. Siis,
tulin kolmion takaa ja jostain ilmestyi eteen
punainen Skoda. Ei siinä jarrua kerennyt
kopeloimaan, kylkeen vain että muksahti. Siinä
sitten tutkimaan että mitenkä kävi. Skodan
kuskinpuolen takaovi meni totaalisesti matkustamon
puolelle, Mosseen tuli vain n. ruokalautasen
kokoluokkaa oleva painauma etukulmaan (lyhty
säilyi ehjänä, ihme ja kumma!) Siitä sitten
myöntämään rehellisesti syyllisyytensä ja kysymään
mitäs maksais. Päästiin sopimukseen ja matka
jatkui. Joten vankat oli pellit senaikaisissa
Mosseissa. Sattuipa vielä semmoinen tappaus että
kauppareissulta palatessa meni käännös pitkäksi
talvella ja pöläytin lumipenkkaan. Oli
ihmettelemistä kun kerrassaan mitään ei autosta
hajonnut. Neuvostoautoksi kiitettävän kestävä
yksilö mielestäni, tämä takavuosien Mosse.

Ex-Mosseilija kirjoitti:

Tulipa mieleen eräs kolari kyseisellä Mossella.
Rehellisesti myönnettynä oli oma vikani. Siis,
tulin kolmion takaa ja jostain ilmestyi eteen
punainen Skoda. Ei siinä jarrua kerennyt
kopeloimaan, kylkeen vain että muksahti. Siinä
sitten tutkimaan että mitenkä kävi. Skodan
kuskinpuolen takaovi meni totaalisesti matkustamon
puolelle, Mosseen tuli vain n. ruokalautasen
kokoluokkaa oleva painauma etukulmaan (lyhty
säilyi ehjänä, ihme ja kumma!) Siitä sitten
myöntämään rehellisesti syyllisyytensä ja kysymään
mitäs maksais. Päästiin sopimukseen ja matka
jatkui. Joten vankat oli pellit senaikaisissa
Mosseissa. Sattuipa vielä semmoinen tappaus että
kauppareissulta palatessa meni käännös pitkäksi
talvella ja pöläytin lumipenkkaan. Oli
ihmettelemistä kun kerrassaan mitään ei autosta
hajonnut. Neuvostoautoksi kiitettävän kestävä
yksilö mielestäni, tämä takavuosien Mosse.

Lue lisää

Oliko 1500 mallissa vielä veivi:))Muistan että
alkuajan 1300 oli ainakin kampipyöritys ja sitä
ed. mallissa ihan varmana. Ei kai veivillä autoa
ollut tarkoitus hädässäkään autoa käynnistää?
Olikos vain helpottamaan moottorin pyörittämistä
säätöhommissa tai antamaan pari kieppiä ennen
kylmästarttia??;)

Scandinavia kirjoitti:

Oliko 1500 mallissa vielä veivi:))Muistan että
alkuajan 1300 oli ainakin kampipyöritys ja sitä
ed. mallissa ihan varmana. Ei kai veivillä autoa
ollut tarkoitus hädässäkään autoa käynnistää?
Olikos vain helpottamaan moottorin pyörittämistä
säätöhommissa tai antamaan pari kieppiä ennen
kylmästarttia??;)

Lue lisää

Kyllä kyseinen Mosse käynnistyi avaimella
kojelaudasta. Muistaakseni oli vasemman käden
puolella se virtalukko. Mukavia kommentteja
huumorilla höystettynä, näitä on ilo lukea. Tulee
totisesti muistoja mieleen. Mosse oli
nelivaihteinen, lattiavaihteella. Bensakorkki oli
ensimmäisellä tankkauksella kovan etsimisen
takana, oli nimittäin rekisterikilven takana siinä
mallissa :)

Ex-Mosseilija kirjoitti:

Kyllä kyseinen Mosse käynnistyi avaimella
kojelaudasta. Muistaakseni oli vasemman käden
puolella se virtalukko. Mukavia kommentteja
huumorilla höystettynä, näitä on ilo lukea. Tulee
totisesti muistoja mieleen. Mosse oli
nelivaihteinen, lattiavaihteella. Bensakorkki oli
ensimmäisellä tankkauksella kovan etsimisen
takana, oli nimittäin rekisterikilven takana siinä
mallissa :)

Lue lisää

Saksan tuotteisiin. BMW:n piirustuksilla tehty
moottori tuliki jo ilmi. Mutta siis tämä vasemman
puoleinen virtalukko. Se on ollut ja nykyään on
vain Porschessa. Ja miksi siinä? Ratkaisu on
kilparatojen perua, jolloin kuskit vielä lähtivät
start-komennolla auton vierestä, avasivat oven,
käynnistivät ja sitten matkaan. Aikoinaan Porsche
laski, että kuljettaja voittaa muutaman sekunnin
osan, kun virta-avain on heti käsillä oven
puolella ja oikea yläraaja saadaan heti
vaihteelle. Olisiko Mossella mietitty, että
samanmoinen äkkilähtö on myös aroilla tarpeen,
jos vaikka olisi susi persvilloissa liki kiinni
tai piti päästä karhua karkuun ja rata-autoakin
nopeammin...;)

Kaviaaria ja kaljaa kirjoitti:

Saksan tuotteisiin. BMW:n piirustuksilla tehty
moottori tuliki jo ilmi. Mutta siis tämä vasemman
puoleinen virtalukko. Se on ollut ja nykyään on
vain Porschessa. Ja miksi siinä? Ratkaisu on
kilparatojen perua, jolloin kuskit vielä lähtivät
start-komennolla auton vierestä, avasivat oven,
käynnistivät ja sitten matkaan. Aikoinaan Porsche
laski, että kuljettaja voittaa muutaman sekunnin
osan, kun virta-avain on heti käsillä oven
puolella ja oikea yläraaja saadaan heti
vaihteelle. Olisiko Mossella mietitty, että
samanmoinen äkkilähtö on myös aroilla tarpeen,
jos vaikka olisi susi persvilloissa liki kiinni
tai piti päästä karhua karkuun ja rata-autoakin
nopeammin...;)

Lue lisää

Nyt se selvisi että miksi se oli vasemmalla
puolella se virtalukko, olipa pahuksen hyvin
järkeilty! Ne siperian sudet ja karhut sen on
tietty saanu aikaseksi. Tästä Mossesta vielä,
keula oli sen verran korkealla että eteen oli
laitettu matalamman profiilin kumit että näkyy
maantietä nokan yli. Ja sitten se öljypohjan
tulppa sai osakseen melkoiset noitumiset
ennenkuin suostui aukeamaan, voin vakuuttaa.
Ruostetta tähän Mosseen ei kyllä kovinkaan
helpolla pesiytynyt. Ja niin, kertaakaan se ei
jättänyt tien päälle, aina vei perille.

Scandinavia kirjoitti:

Oliko 1500 mallissa vielä veivi:))Muistan että
alkuajan 1300 oli ainakin kampipyöritys ja sitä
ed. mallissa ihan varmana. Ei kai veivillä autoa
ollut tarkoitus hädässäkään autoa käynnistää?
Olikos vain helpottamaan moottorin pyörittämistä
säätöhommissa tai antamaan pari kieppiä ennen
kylmästarttia??;)

Lue lisää

Mun mossessa oli kampi, tosin ei kait kukaan
tosissaan yrittänyt käynnistää sillä. Etenkään
talvipakkasilla. Venttiilien säädössä se oli hyvä
apuväline. Sitäpaitsi, Mosse oli yksi parhaimpia
lähtemään käyntiin. Lähti pakkasella kuin
pakkasella. 33 asteen pakkasessakin.

Ex-Mosseilija kirjoitti:

Kyllä kyseinen Mosse käynnistyi avaimella
kojelaudasta. Muistaakseni oli vasemman käden
puolella se virtalukko. Mukavia kommentteja
huumorilla höystettynä, näitä on ilo lukea. Tulee
totisesti muistoja mieleen. Mosse oli
nelivaihteinen, lattiavaihteella. Bensakorkki oli
ensimmäisellä tankkauksella kovan etsimisen
takana, oli nimittäin rekisterikilven takana siinä
mallissa :)

Lue lisää

Oli siinä veivi. ohjekirjassa luki että jos on kylmä pitää pyörittää muutama kierros veivillä ennen starttausta. Kylmä tarkoitti siperian kylmää siis 45C ja enemmän.

On agraarilegenda että mossen moottori olisi kopioitu bemarista, mosse oli märillä sylinteriputkilla bemu porattu lohkoon, mitat eri, venttiilikoppa on saman näköinen, muuta yhteistä ei ole.

Juurikin näin :)

Scandinavia kirjoitti:

Oliko 1500 mallissa vielä veivi:))Muistan että
alkuajan 1300 oli ainakin kampipyöritys ja sitä
ed. mallissa ihan varmana. Ei kai veivillä autoa
ollut tarkoitus hädässäkään autoa käynnistää?
Olikos vain helpottamaan moottorin pyörittämistä
säätöhommissa tai antamaan pari kieppiä ennen
kylmästarttia??;)

Lue lisää

Kyllä niissä oli kyseinen salamarauta.ja mosse myös lähti helposti tällä käyntiin.ja oli toinenkin konsti saada käyntiin,takapyörä tunkilla ilmaan,virrat päälle ja iso valhde silmään.pyörästä heittämällä lähti

Paskan jauhamista koko juttu sulla ei ole mitään tietoa koko autosta. Hyvä menopeli. Omistanut kyseisen kiesin.

Anonyymi kirjoitti:

Paskan jauhamista koko juttu sulla ei ole mitään tietoa koko autosta. Hyvä menopeli. Omistanut kyseisen kiesin.

Hyvä se on punaisten lasien läpi,kun punikilta kysyy

Onks moskvitsh 400 enää olemassa

Itäauto on vieläkin, on vain noita kaukoidän
ihmeitä, nousevan auringon maasta kotoisin. Tällä
hetkellä olemme oikein tyytyväisiä tähän
nykyiseen autoomme. Mutta Mossessa oli sitä
jotain, pakko myöntää.

Ex-Mosseilija kirjoitti:

Itäauto on vieläkin, on vain noita kaukoidän
ihmeitä, nousevan auringon maasta kotoisin. Tällä
hetkellä olemme oikein tyytyväisiä tähän
nykyiseen autoomme. Mutta Mossessa oli sitä
jotain, pakko myöntää.

Lue lisää

Tässä vielä yksi episodi näin muistin aikaan.
Tämä mosse ei ollut perheessä, vaan nuapurilla.
Paikallisen suuren elintarviketehtailijan tytärtä
oli tapana tuoda koulun pihaan firman
edustuspelillä, muistaakseni mustalla Dodge
Monacolla, oikein kuljettajan kanssa, joka
tietenkin avasi takaoven nuorelle neidille.
Urheilupäivänä kun sällit vietiin
kiekkokasseineen kouluun oikein autolla, oli
ehdoton kielto mennä mossella pihaan
asti...siinähän olisi ollut oiva koulukiusamisen
siemen, joten väki piti jättää mutkan taakse 500
m päähän. Taustaksi, että kiesin takaovet eivät
suostuneet talvipakkasilla aukeamaan sisältä
käsin. Kerranpa oli kiire ja kyyti tuli pihaan
asti ja juuri silloin tietenkin Dodgen
vanaveteen. Sanoisinko, että jengi oli ihmeissään
kun lakkipäisen lakeijan ovishown jälkeen Luosto-
pipoinen kuski hyppäsi mossen puikoista ja avasi
takaovet kölveille saman kaavan mukaan. Remakka
oli melkoinen, ja koko tahaton temppu
noteerattiin paremman luokan vittuiluksi ja
mustapeltinen nolatuksi. Hienot koulukyydit
neidiltä katkesivat hyväksi toviksi ja kulki
bussilla siinä kuin muutkin.

Ex-Mosseilija kirjoitti:

Itäauto on vieläkin, on vain noita kaukoidän
ihmeitä, nousevan auringon maasta kotoisin. Tällä
hetkellä olemme oikein tyytyväisiä tähän
nykyiseen autoomme. Mutta Mossessa oli sitä
jotain, pakko myöntää.

Lue lisää

Muistin erään syystalven loskakelin, ajelin
Mossella eräällä valtatiellä. Siinä jossain
vaiheessa nuo pissapojat päättivät lopettaa
lorottelunsa kesken loskan lennon. Siinä sitä
sitten ajettiin sokkona kuin lepakko konsanaan.
Piti sivulasista katsoa, missä kohtaa keskiviiva
kulki ja pysäyttää levikkeelle kun tilaisuus tuli.
Hetkosen tuumailtua kouhaisin lunta ja rätkin sitä
tuulilasiin. Kävihän se pissapojasta kunhan suli
tarpeeksi ja eikun matkaan vain. Mukavan monta
taukoa tuli sillä matkalla pidettyä ja monta
jännittävää tilannetta koettua. Perille päästiin
kuin päästiinkin ehjin nahoin :)

Totta, nämä ovat mukavia, tosielämään liittyneitä
muistoja. Mosse oli todellakin ihan oma lukunsa,
sen ajamisessa ja käsittelemisessä oppi
oivallisesti autoilun niksit, kun ne piti ihan
opettelemalla oppia. Mossen jälkeen tulleet
automerkit ovat sitten olleet merkillisen
helpontuntuisia ajaa :) Lisäsit muuten yhden
kokemuksen tästä Mossesta, perän
luisto-ominaisuuden. Entinen Mosseni oli
kaarteessa todellinen liukumiina, sai olla
tarkkana kaasun kanssa, ettei olisi lähtenyt
kylkimyyrynä ojan pohjaa kohti. Pari kertaa kun
lähti perä liukumaan, sitä oppi tosiaan, miten
kaasua kuuluu käyttää: hienostuneesti ja
hissunkissun kurvissa. Suoralla oli sitten toinen
juttunsa, lapikasta lattiaan ihan surutta :)

Ex-Mosseilija kirjoitti:

Totta, nämä ovat mukavia, tosielämään liittyneitä
muistoja. Mosse oli todellakin ihan oma lukunsa,
sen ajamisessa ja käsittelemisessä oppi
oivallisesti autoilun niksit, kun ne piti ihan
opettelemalla oppia. Mossen jälkeen tulleet
automerkit ovat sitten olleet merkillisen
helpontuntuisia ajaa :) Lisäsit muuten yhden
kokemuksen tästä Mossesta, perän
luisto-ominaisuuden. Entinen Mosseni oli
kaarteessa todellinen liukumiina, sai olla
tarkkana kaasun kanssa, ettei olisi lähtenyt
kylkimyyrynä ojan pohjaa kohti. Pari kertaa kun
lähti perä liukumaan, sitä oppi tosiaan, miten
kaasua kuuluu käyttää: hienostuneesti ja
hissunkissun kurvissa. Suoralla oli sitten toinen
juttunsa, lapikasta lattiaan ihan surutta :)

Lue lisää

Mulla oli Mossessa nastattomat ja niillä pärjäsin
oikein hyvin koko talven täällä Hesassa.

Mutka-ajo sujui talvella siihen asti hyvin, kunnes
nopeutta oli liikaa. Hidas ohjaus ei oikein
antanut anteeksi. Mutta takaveto-Lada jää
reippaasti toiseksi Mosselle talvella...

Ah niitä sähkölaitteita. Ne toimivat ihan
tyydyttävästi, mitä nyt joskus ajovalot räpsy
monttujen kohdalla. No sekin oli helposti
korjattavissa. Ne sulakkeet, sopivaa sulakelankaa
entisen palanneen tilalle. Toimiva ratkaisu sekin.

Miss caviar kirjoitti:

Mulla oli Mossessa nastattomat ja niillä pärjäsin
oikein hyvin koko talven täällä Hesassa.

Mutka-ajo sujui talvella siihen asti hyvin, kunnes
nopeutta oli liikaa. Hidas ohjaus ei oikein
antanut anteeksi. Mutta takaveto-Lada jää
reippaasti toiseksi Mosselle talvella...

Ah niitä sähkölaitteita. Ne toimivat ihan
tyydyttävästi, mitä nyt joskus ajovalot räpsy
monttujen kohdalla. No sekin oli helposti
korjattavissa. Ne sulakkeet, sopivaa sulakelankaa
entisen palanneen tilalle. Toimiva ratkaisu sekin.

Lue lisää

Totta haastelet. Muistin juuri pari uutta
kokemusta silloisesta Mossesta. Ajelin nuorena
miehenä eräässä kaupungissa siellä jossain.
Tarkoitus oli parkkeerata Mosse parkkiin ja
jalkautua patikkamieheksi. Sopiva parkkikenttä
löytyikin ja ryhdyin asettelemaan Mossea ruutuun.
Siinäpä kävi niin, etten huomannut ruudun päässä
olevan varsin korkeat pidätinkivet. Kävi niin,
että parkkasin auton komean kumahduksen säestämänä
pilttuuseen niin että kyllä kuului. Siinä sitten
kattomaan pikkupaniikissa, miten kävi. Öljypohjaan
tuli muikea uusiomuotoilu, ehjänä säilyi! Siinä
sitten ihmettelemään kaikki mualiman ihmeet Mossen
lujuudesta. Lisäksi Mossen ilmastointi oli aivan
omaa luokkaansa, tuuletusräppänöitten virkaa
hoitelivat varsin kunniakkaasti ovien karmit,
jotka olivat muotoillut varsin huolettomasti,
mojovat olivat suhinat ja hiusten hulmuamiset kun
Mossella satasta päästeli :)

Ex-Mosseilija kirjoitti:

Totta haastelet. Muistin juuri pari uutta
kokemusta silloisesta Mossesta. Ajelin nuorena
miehenä eräässä kaupungissa siellä jossain.
Tarkoitus oli parkkeerata Mosse parkkiin ja
jalkautua patikkamieheksi. Sopiva parkkikenttä
löytyikin ja ryhdyin asettelemaan Mossea ruutuun.
Siinäpä kävi niin, etten huomannut ruudun päässä
olevan varsin korkeat pidätinkivet. Kävi niin,
että parkkasin auton komean kumahduksen säestämänä
pilttuuseen niin että kyllä kuului. Siinä sitten
kattomaan pikkupaniikissa, miten kävi. Öljypohjaan
tuli muikea uusiomuotoilu, ehjänä säilyi! Siinä
sitten ihmettelemään kaikki mualiman ihmeet Mossen
lujuudesta. Lisäksi Mossen ilmastointi oli aivan
omaa luokkaansa, tuuletusräppänöitten virkaa
hoitelivat varsin kunniakkaasti ovien karmit,
jotka olivat muotoillut varsin huolettomasti,
mojovat olivat suhinat ja hiusten hulmuamiset kun
Mossella satasta päästeli :)

Lue lisää

Oli Mossessa käytännöllisiä asioita. Nimittäin
tuulilasin vieressä olevan ilmanottoräppänän sai
sisäpuolelta suljettua, kun vaan löysi oikea
stongan sieltä jostain kojelaudan alapuolelta.
Sieltä löytyi syylärin suojapellin käyttönarukin,
ei tarvinnut pahvia ängetä syylärin eteen
talvella!
Mosse oli yksi parhaista lähtemään käyntiin
talvella. Talvella sai pitää kunnon karvahattua
päässä sisälläkin, sinne mahtui hyvin.

Ex-Mosseilija kirjoitti:

Totta haastelet. Muistin juuri pari uutta
kokemusta silloisesta Mossesta. Ajelin nuorena
miehenä eräässä kaupungissa siellä jossain.
Tarkoitus oli parkkeerata Mosse parkkiin ja
jalkautua patikkamieheksi. Sopiva parkkikenttä
löytyikin ja ryhdyin asettelemaan Mossea ruutuun.
Siinäpä kävi niin, etten huomannut ruudun päässä
olevan varsin korkeat pidätinkivet. Kävi niin,
että parkkasin auton komean kumahduksen säestämänä
pilttuuseen niin että kyllä kuului. Siinä sitten
kattomaan pikkupaniikissa, miten kävi. Öljypohjaan
tuli muikea uusiomuotoilu, ehjänä säilyi! Siinä
sitten ihmettelemään kaikki mualiman ihmeet Mossen
lujuudesta. Lisäksi Mossen ilmastointi oli aivan
omaa luokkaansa, tuuletusräppänöitten virkaa
hoitelivat varsin kunniakkaasti ovien karmit,
jotka olivat muotoillut varsin huolettomasti,
mojovat olivat suhinat ja hiusten hulmuamiset kun
Mossella satasta päästeli :)

Lue lisää

80-luvun alussa lähdettiin Rovaniemeltä marjaan. Loppumatka oli tosi monttuista kosteahkoa polkua jossa oli korkeita heinätupaksia rengasurien välissä. Yksi kätki sitten korkeahkon kiven. Kolaus oli mieleenjäävä. Öljypohjaan tuli syvä painauma, mutta öljyt pysyi sisässä. Nykyautolla pohja olisi ollut murusina ja matkalaisilla äitiä ikävä.

Vihreä 1500 kirjoitti:

80-luvun alussa lähdettiin Rovaniemeltä marjaan. Loppumatka oli tosi monttuista kosteahkoa polkua jossa oli korkeita heinätupaksia rengasurien välissä. Yksi kätki sitten korkeahkon kiven. Kolaus oli mieleenjäävä. Öljypohjaan tuli syvä painauma, mutta öljyt pysyi sisässä. Nykyautolla pohja olisi ollut murusina ja matkalaisilla äitiä ikävä.

Lue lisää

itelle kelpais volga m24. lada 1600 2106 ja wartburg 353. skoda 120ls. ja 3 moskvitshia

Se työllistää ihmisen. Entäpä tänään?
Mennään merkkin ja elektroniikka puolelle.
Ostin Sony merkkisen RDR-HX710 DVD soittimen 250 kovalevyllä oleva ja kirjoittava soitin, ns. laatua.
vuosi ja ns. normaalia käyttöä. Kirjoittava asema alkoi herjata levy likainen, siis uusi levy.
Välillä kirjoitti ja käytin jopa Sonyn omia levyjä. No katsoa sitä ohjelmia voi ja nauhottaa, mutta tuo kirjoitus ei enää onnistu. Eli reilu vuosi.
Entäpä kaverini. Osti samanlaisen suurinpiirtein samoihin aikoihin, eli silloin maksoi aika paljon noi Sonyn vehkeet. Hänelle ilmaantui sama ongelma ja sitten huoltoon, tietysti takuu oli mennyt jo umpeen.
Huolto avasi ja kertoi että ei kannata korjata, on niin paljon uusittava ja se kirjoitus osa on made in China.
Eli näin merkki on pilannut maineensa.
Ei sitä laatua ole, mutta Venäjältä kohta laatua on, enemmän kuin lännessä .- .-

http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/1242
testi ei kerro kestävyyttä, olisivatpa katsoneet sisälle.

Ensimmäinen autoni oli isovanhemmilta peritty Elite 1300, vuosimalli taisi olla -70.
Ihan kelpo ajopeli kaupunkiliikenteeseen kun oppi ne muutamat Mossen käynnistykseen liittyvät niksit. Käynnistäminen tuotti alussa tuskaa usein.
Maantieajo suorastaan pelotti aluksi nuorta naisimmeistä jos yritti pysyä muun liikenteen tahdissa mutta kaikkeen tottuu.
Ajelin tuolla punaisella kaunottarella monet vuodet ja ystävien neuvoista ja ohjeista piittaamatta vaihdoin sen vielä aikanaan Elite 1500: seen.

Mossemimmi kirjoitti:

Ensimmäinen autoni oli isovanhemmilta peritty Elite 1300, vuosimalli taisi olla -70.
Ihan kelpo ajopeli kaupunkiliikenteeseen kun oppi ne muutamat Mossen käynnistykseen liittyvät niksit. Käynnistäminen tuotti alussa tuskaa usein.
Maantieajo suorastaan pelotti aluksi nuorta naisimmeistä jos yritti pysyä muun liikenteen tahdissa mutta kaikkeen tottuu.
Ajelin tuolla punaisella kaunottarella monet vuodet ja ystävien neuvoista ja ohjeista piittaamatta vaihdoin sen vielä aikanaan Elite 1500: seen.

Lue lisää

Tuolla vuosia aiemmin kirjoitetuissa ihmettelivät että lähteekö veivistä käyntiin Mosse, itsellä oli Lada 1200 L, käytettynä ostettu ja veivi puuttui. Tein siihen veivin, oli kätevä apu venttiili- ja sytytyksen säädössä ja kerran toimenpiteiden jälkeen tiellä ajaessa ihmettelin vastaantulijoiden iloista ilmettä ja kulkupelin pysäytettyäni huomasin veivin jääneen keulaan, oli pysynyt matkassa. Latukka kyllä lähti veivistäkin käyntiin, virta päälle ja nykäisy veivistä, iloinen kehräys alkoi kuulua pellin alta, tietenkin jakoketjun säestämänä. Myin pois 80-luvun lopulla, myyjä sanoi että aja pihaan vaikka kymmenen niin maksaa saman hinnan kaikista, et kerkiä pihaan niitä ajaa kun hän myy. Venäläisille. Maksoivat hyvin siihen aikaan. Ei ihme että kauppaneuvos Paukkukin tuumasi että parempi tuote kuin hänen jauhomakkarat, satasella kun ostaa ja tonnilla myy niin hänen jauhomakkaran katekin on huonompi.

Mossemimmi kirjoitti:

Ensimmäinen autoni oli isovanhemmilta peritty Elite 1300, vuosimalli taisi olla -70.
Ihan kelpo ajopeli kaupunkiliikenteeseen kun oppi ne muutamat Mossen käynnistykseen liittyvät niksit. Käynnistäminen tuotti alussa tuskaa usein.
Maantieajo suorastaan pelotti aluksi nuorta naisimmeistä jos yritti pysyä muun liikenteen tahdissa mutta kaikkeen tottuu.
Ajelin tuolla punaisella kaunottarella monet vuodet ja ystävien neuvoista ja ohjeista piittaamatta vaihdoin sen vielä aikanaan Elite 1500: seen.

Lue lisää

Se 1300M taisi olla ominisuuksien puolesta "tasapainoisempi" kuin 1500 mutta kuinka oli käytännössä...?

Viimeinen valmistettu NSU oli VW K70 jossa oli tuo NSU:n oma moottori kuulemma kävi kuin betonimylly jo uudesta lähtien silti hintaa oli kuin mersulla

Ja eikös mossen 1500 moottori ole BMW lisenssi kone?

Sitä ei haluta muistella mistä moottoritekniikka on peräisin?

Olisiko ollut edesmenneen KK-Auton autokauppias R. Kossila??

Ja tuhat viissatanen tais kulkea ainakin 180 kertoo tutut.oli kuulemma tanssireissuilla ohittamaton peli

Ihanko venäläinen kone oli?

Vuonna 1967 tuotettiin Ufan moottoritehtaalla 1500 cm³:n iskutilavuuksinen moottori (80 hv SAE), jonka rakenne muistuttaa BMW:n moottoreita. Yhteistyötä ei tiettävästi moottorin suunnittelussa kuitenkaan ollut. Tekniikan Maailma -lehti vertaili BMW:n ja Moskvitshin maahantuojien avustuksella moottorinosia, ja johtopäätöksenä oli, että Moskvitšin moottorin osat eivät sopineet BMW-moottoreihin. Tällä moottorilla varustettiin sittemmin kaikki takavetoiset Moskvitšit: Mallit 412, 1500 ja 2140. Nämä olivat kaikki 408 malliin perustuvia, rakenteeltaan ja korin ulkoisilta muodoiltaan modernisoituja ja paranneltuja malleja. 1970-luvulla mukaan tuli myös avolavapakettiauto Elite Pickup. 1970-luvun loppupuolella Eliten etusäleikkö, ovien kahvat, kojelauta ja takavalot uusittiin ja erilliset tuuletusikkunat jäivät pois etuovista.

1986 lanseerattiin etuvetoinen Moskvitš 2141 Aleko, joka oli ulkonäöltään hyvin samanlainen kuin iso Talbot. Mitään yhteistyötä näidenkään tehtaiden välillä ei ollut, vaikka monet ratkaisut olivat samankaltaisia. Monia prototyypeiksi jääneitä yritelmiä oli myös, mm. Moskvitš Kalita ja Knjaz Vladimir.

Kaikkiaan Moskvitšeja tuotettiin yli neljä miljoonaa kappaletta. Tärkeimmät länsimaiset vientimaat olivat Suomi, Norja, Kreikka ja Itävalta. Belgiassa toimiva kokoonpanotehdas, Scaldia-Volga, kokosi Moskvitšeja merkillä Scaldia ja niitä varustettiin myös Perkins-dieselillä.

OAO Moskvitsh ajautui konkurssiin 2002. Renaultin omistama Moskvitsh -tavaramerkki on otettu 2010 -luvun puolivälissä uudelleen käyttöön sellaisina malleina, kuin Duster ja Dacia.

Moskvitš Suomessa

wikipedia

mossea kirjoitti:

Ihanko venäläinen kone oli?

Poikkesiko Eliten moottori paljon edeltävästä Scandinavia 403 mallin moottorista?

siis.Nelilamppuinen,60-luvun puolella oli isällä,Koneremppa piti tehdä sekä perä,jo aika alussa.Varmaan huonoa tuuria.
Uutena haki Konelasta.

Valtavista tehoistaan huolimatta sillä 1500M.lläkään ei saanut ajaa yli 70 km/h muuten paloi joku venttilli. Noh muutenkin tietty jo historiakamaa

70km-maksimi kirjoitti:

Valtavista tehoistaan huolimatta sillä 1500M.lläkään ei saanut ajaa yli 70 km/h muuten paloi joku venttilli. Noh muutenkin tietty jo historiakamaa

Olisiko noihin saanut teetettyä paremmat kannet ja länsimaissa tehdyt venttiilit?

Saapi katsastettua, jos kunnostaa aihion katsastus kuntoon, ja katsastaa ns. pitkälle leimalle... Vaihtaa sitten joutuin tekniikan ja lähtee kylille kusetteleen nuoriso rasseja liikenne valoissa... Sekun on silleen että alustan muutoksia ei voi tehdä ja moottori tehoa saa kohottaa vain 20-25% alkuperäisestä. Hankkimalla uudet kilvet, jossa katsastus aika on elokuussa(rekisteri kilven vika nro. määrää) voi pitää ajokkia liikenteessä kaksi kesää ns. "virallisesti"...

Se on sitten muistettava että "kissalan poikien" tullessa pitää olla nätisti ja katsastuksen päättyessä poistettava ajokki ajosta ja myytävä esim. jäärata-autoksi...

Sen vielä mainitsen, että ajokin pitäisi muistuttaa mossea ulkoisesti... Suosittelisin käyttämään alkuperäisiä alustan osia ja alkuperäistä taka-akselia "kemppi-lukolla" ja tietenkin yksi pakoputki takana näkyvillä ja toinen piilossa alustassa. Eri auton vanteet ja tupla putkisto heti herättää huomion "kissalan pojissa"...

Itse tyydyn ajamaan vm.1985 moskvits Elitelläni ihan alkuperäisenä, kun tekniikka soveltuu korille... Tympäydyin perässä roikkujiin viime viikolla, kun omalla mossella pääsee max.70km/h "kivuttomasti". Ratkaisin takana työntävien ajoneuvojen ärsytyksen laittamalla neuvostoliiton lipun takalasille... "Sielläpähän saavat näkeä punaista" ja en minäkään erota takalasista onko siellä autoa vai ei...

"Vauhti hirmun" tekijöille sanon varoituksen sanan, Moskovitsin kori ja alusta ei ole suunniteltu koviin nopeuksiin, suosittelen kokeileen sen itse. Itse olen ajanut mossella alamäkeen 120km/h ja vauhti tuntui tappavalta mossessa...

Terveisin: Entinen Propagandalada
(Nm:n tarina... Pidin NL lippua ladassa... Sirpin ja vasaran vieressä oli pienempi EU tähti lippu ja sivulaseissa EU vastaista propagandaa esim: Brexit asiaa ja Kreikka 3tukipaketti; kuin suoraan sosialimista... Mielipiteeni on EU ON NL!)

joo, näin on, prosentitkun, lasketaan. olen tosissani....

Mutta ei ole parempi /luotettavampi kuin 2000-luvun alun skoda