Onko kukaan perustanut adressia, jonka allekirjoittaneet ovat lupajärjestelmän purkamisen puolesta. Jos ei ole niin minäpä perustan.
Vakuuttavat tosiasiat esille, kuinka palvelu ja saatavuus paranisi, kun alalla vallitsisi vapaa kilpailu, kuten melkein kaikilla muillakin aloilla.
Kyllä suurin osa ihmisistä osaa lakea 1 ynnä 1 ja allekirjoittaisi adressin. Sen verran muutama suomalainen on hytissyt taksijonoissa että niistäkin tulisi pitkä lista.
Vakuuttavat tosiasiat esille, kuinka palvelu ja saatavuus paranisi, kun alalla vallitsisi vapaa kilpailu, kuten melkein kaikilla muillakin aloilla.
Kyllä suurin osa ihmisistä osaa lakea 1 ynnä 1 ja allekirjoittaisi adressin. Sen verran muutama suomalainen on hytissyt taksijonoissa että niistäkin tulisi pitkä lista.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Tervetuloa matkalle Rautatientorilta Kallioon klo
02.00. Nyt kyyti maksaa 11,00 euroa, mutta kun
luvat vapautuu niin myöskin hinnat vapautuu eli
kyyti maksaa vähintään 20 euroa ja jos sataa ja
tuulee niin pitää siitä ilosta että pääsee
lämpimään autoon ja kohta kotiin vällyn alle
maksaa ainakin 30 euroa!
niin loppuu näiden riistotaksien riistolaskutukset ja kun autoja saadaan lisää ajoon niin tottakai hinnat putoaa ja paljon. Myös asiakaspalvelu paranee(eivätköhän ala taas availemaan ovia asiakkaille yms asioita jotka kuuluvat taksille),koska muuten asiakas äänestää jaloillaan.
Tuo rautatietorilta kallioon oleva kyyti maksaisi jotain luokkaa 5 e maksimissaan jos taksiala vapautettaisiin tervehdyttävälle kilpailulle.
Bussilla pääset vitosella kallionkoloosi klo 02 yöllä.
Luvat vapaaksi vaan, samoin taksat. Tulee eritasoisia takseja. Jonotatte sitten "viiden euron" taksejanne omilla tolpillanne, vaikka vahvasti epäilen maahanmuuttajataustaisten kuskienkaan tyytyvän viiteen euroon oli alla vaikka 82 Bluebird. Laadusta saa jatkossakin maksaa ja moni tekeekin näin melko mielellään.
Ei Suomen tarvitse ihan omaa järjestelmää keksiä, sillä onhan monessa Euroopan maassa tomiva malli, jonka sellaisenaan voi kopioida.
Taksiluvat pitää vapauttaa, mutta samalla pitää olla määritelty kattohinta, jonka taksi saa veloittaa. Alle tuon hinnan tietenkin saa mennä, mutta yli ei. Näin autoja saadaa lisää ja kilpailu toimii. Kaiken lisäksi taksikyyti tulee osaksi normaalia elämää, sillä Suomessahan edelleenkin ajatellaan kuin sotien jälkeen, että taksilla-ajo on luksusta. Ei niiden taksienkaan tarvitse olla mitään luksuslimusiineja, tavalliset keskiluokan tilavat autot riittävät mainiosti. Jos joku haluaa ajaa limusiinilla, sellaiset pitää sitten tilata erikseen.
Meillähän on jo kattohinta nykyisin. Mitä helvetin järkeä on muka vapauttaa ala jos hinnoittelua ei vapauteta? Suurin ongelmahan nykyisin on juuri nuo liian halvat hinnat veroihin ja kuluihin nähden.
Kyllä 20-30 euroa Rautatientorilta Kallioon maksaa ilomielin kunhan ei tarvitse pakkasessa ja sateessa tuntia odotella. Kyllä siitä ilosta maksaa ja luulisi kuskinkin olevan vähän iloisemmalla mielellä kuin nykyisin.
Monopoli alas ja luvat vapaiksi,mutta kattohinta tulee olla ja sen tulee olla selvästi nykyistä matalammalla.
Pääset kyllä tänäpäivänäkin Keskustasta-Kallioon jonottamatta tuolla 20-30 eurolla. Ihan varmasti.
Vapaaseen kilpailuun ei kuulu hintojen säännöstely sen enempää kuin lupienkaan säännöstely viranomaisten taholta. Vapaassa kilpailussa hinnat ja toimijoiden lukumäärä määräytyvät markkinoilla. Valtio ei ole määrännyt kattohintaa lääkäripalveluille, koskenkorvapulloille, matkapuheluille, hammasharjoille tai kotimaisille tomaateille. Niinpä sellaista ei voida määrätä myöskään taksipalveluille.
Kuvaamassa tilanteessa taksien lukumäärä vähenisi nykyisestä. Palvelun kysyntä pysyisi suunnilleen samana, mutta alhaisempi hintataso ei pitkällä aikavälillä riittäisi ylläpitämään nykyistä määrää palvelun tarjoajia.
No kuule arvon kuski, jos näin todella olisi niin ole sitten ensimmäisten joukossa huutamassa lupia vapaaksi, outo sälli.
Mutta kun tiedät itsekin, että näin ei asiat mene, siksi vastustat lupien vapauttamista henkeen ja vereen.
Mene pe la yönä jonoon ja tule sen jälkeen jauhamaan paskaa tänne.
Tukholmassa hinnat kuulemma nousivat (ja kuljettajien ruottin kielen taito heikkeni huomattavasti)...
En vastusta lupien vapauttamista mutta silloin
on myös hinnatkin vapautettava!
Ihanaa kun saa kerrankin valita asiakkaansa; ei
tarvitse ottaa sitä Kallioon menijää 11,00 eurolla
vaan voi vapaasti kysyä tolppa jonossa olevilta asiakkaalta mitä kukin kyydistään maksaa! Ja jonot kasvaa kun käydän huutokauppaa kyydeistä!
Lentokenttäkyydistä kun ottaa kahdelta hengeltä
75,00 euroa niin voi tunnin huilia ja kytätä
taas seuraavaa lentokenttäkyytiä. Varmaan myös
vapaa kilpailu tuo sen että Hki-Vantaan lento-
kentältä saadaan ottaa kyydit tulojärjestyksessä
ja vantaalaisten taksien etuoikeus loppuu.
Ja taas 75,00 euroa kyyti keskusta hotellille!
Ei tarvitse enää kuskata vanhuksia Museokadulta
Stokkalle, euroa 7,80!
*****En vastusta lupien vapauttamista mutta silloin
on myös hinnatkin vapautettava! *****
Tietenkin hinnat on vapautettava myös, kookaupassa maito maksaa sen minkä kauppias pyytää. Kaikki vapaaksi.
*****Ihanaa kun saa kerrankin valita asiakkaansa; ei
tarvitse ottaa sitä Kallioon menijää 11,00 eurolla
vaan voi vapaasti kysyä tolppa jonossa olevilta asiakkaalta mitä kukin kyydistään maksaa! Ja jonot kasvaa kun käydän huutokauppaa kyydeistä!*****
Älä nyt ole saatanan tyhmä, hyvään palveluun kuuluu samanvertaisuuden periaate, ja matkan hinnan ennakoitavuus. Tolpalla ei käydä huutokauppaa, matkan hinta katsotaan taulukosta. Jos yrität pelleillä loppuu sinulta bisnekset hyvin äkkiä. Tämä nyt oli taas sitä taksikuskin kauhuskenaario bullshittiä ja osaltaan hyvin osoittaa nykyjärjestelmän mädännäisyyden, kun joukossa on tuolla tavalla ajattelevia yrittäjiä.
****Lentokenttäkyydistä kun ottaa kahdelta hengeltä 75,00 euroa niin voi tunnin huilia ja kytätä
taas seuraavaa lentokenttäkyytiä. Varmaan myös
vapaa kilpailu tuo sen että Hki-Vantaan lento-
kentältä saadaan ottaa kyydit tulojärjestyksessä
ja vantaalaisten taksien etuoikeus loppuu.
Ja taas 75,00 euroa kyyti keskusta hotellille****
Ai ai mikä ääliö, tulee kuule kolleega joka vie halvemmalla kuin sinä, sinä jäät ihailemaan taksitolppaa. Eikä se kolleega huili.
****Ei tarvitse enää kuskata vanhuksia Museokadulta
Stokkalle, euroa 7,80!****
Aivan... ei TARVITSE, noin ajattelee nykysysteemissä kasvanut suojatyötaksari. Minä yrityksessäni ajattelen aidosti että SAAN palvella asiakkaitani, iloitsen jokaisesta kontaktista ja yritän toimia siten että asiakas palaa toistekin.
Olet taksialan mätäpaise, ota lapio kouraan, kaupungin hommissa riittä kuoppia kaivattavaksi. Asenteesi on vammainen. Minun puljustani saisit kenkää millisekunnissa.
Missäpäin maailmaa on käytössä taksien täysin vapaa hinnoittelu? Kun on kyse kuitenkin lähes julkiseen liikenteeseen rinnastettavasta perustarpeesta, lienee paikallaan hintakatto, asiakas välttyisi ikäviltä yllätyksiltä laskua maksaessaan. Saatan kuvitella, että viikonlopun yöruuhkassa joku taksi pyytääkin muutaman kilsan kyydistä 100 euroa, ja asiakas joutuu sen maksamaan, kun ei huomannut kojelautaan liimattua hinnastoa. Esim tämän takia kattohinta pitäisi olla, muuten hinnat olis vapaat.
Sitävastoin niinpaljon yrittäjiä alalle, kuin halukkaita riittää. Sillä taattaisiin kohtuu hinnat, ja samalla autojen taso laskisi limusiineista lähemmäs normaalia tasoa.
Hyvä Taksialan yrittäjä! Tämä todellakin on kauhu-
skenaario eikä niin huono olekaan. Jossakin se menee yrittäjänkin kipukynnys taksoissa, niin
sinullakin....., jos osaat laskea
Lisääkö taksien vapauttaminen kyytejä eli asiakkaita? Entäs päivävuorot? Miten luulet kaikille riittävän kannattavaa ajoa. Tottakai voi palveluja myydä alle omakustannusten, mutta se on hyväntekeväisyyttä ja siinä jää aikaa myöten ja aika nopeastikin tappiolle. Minimipalkalla tai
jopa sen alle et sinäkään varmasti pitkään
taksihommissa pyöri.
Eikä kyytejä vapaassa hinnoittelussa katsota
mistään taulukosta!
> Missäpäin maailmaa on käytössä taksien täysin vapaa hinnoittelu?
Esimerkiksi kaikissa Suomen naapurimaissa. Väännän vielä kerran rautalangasta: vapaassa kilpailussa toimijoiden määrä ja palveluiden hinnat määräytyvät markkinoilla. Taksimatka baarista kotiin ei ole mikään perustarve, joten siksikin vapaa kilpailu soveltuu taksialalle hyvin.
Hintoja voidaan tietenkin rajoittaa, mutta se näkyy väistämättä taksien määrässä. Alhaisemmilla hinnoilla taksit tarvitsevat enemmän asiakkaita ollakseen taloudellisesti kannattavia. Kuitenkin, asiakkaita on vain se tietty määrä.
Vapaan kilpailun tilanteessa, markkinoille tulisi varmasti sekä hinnalla kilpailevia, että saatavuudella kilpailevia yrittäjiä. Toisin sanoen, matkustaessasi sunnuntaiaamuna kotiin Malmille, voisit joko odottaa halpaa taksia vähän pidempään, tai mennä kalliilla taksilla ja olla perillä aiemmin.
> Saatan kuvitella, että viikonlopun yöruuhkassa joku taksi pyytääkin muutaman kilsan kyydistä 100 euroa, ja asiakas joutuu sen maksamaan, kun ei huomannut kojelautaan liimattua hinnastoa.
Näin voi käydä mm. Tallinnassa, ja usein on käynytkin. Mutta vapaa kilpailu karsii huonomaineiset yrittäjät pois.
Eli toivoisitko että ensi vuoden alusta lupasäännöstely puretaan, samoin hintasäännöstely ja ajovelvoitteet?
Minä toivon!
Minimilista, jota on noudatettava sakon uhalla
pitää jättää. Autoa pitää ajaa vain sen omistaja eli
yhtiöt pitää purkaa.
Näillä edellytyksillä purku OK.
Virossa, Ruotsissa ja Norjassa on takseilla kattohinnat. Eivät ne vapaasti voi hinnoitella kyytejään. Tietenkin joukossa voi olla epärehellisiä taksareita (kuten voisi olla Suomessakin nykyiselläänkin), ja hintakattoa ei kunnioiteta.
Taksiliikenne on joukkoliikenteen kaltaista, ja siksi autoja pitää olla saatavilla tarpeeksi, ilman että tarvii pelätä että joka kyyti on eri hintainen. Helsingin taksijonoissa alkaisi näinollen yöllä kyytien huutokauppa. Ekaksi lähtisivät kotiin ne, jotka maksaisivat keskustasta kallioon 200 euroa.
Uusi taksilaki on viimeistelyä vaille valmis, ja siinä ei pureta lupakäytäntöä eikä vapauteta hintoja. Suurin muutos taitaa olla se maksimilistan tulo minimilistaksi. Jos siis muuttuu, sekään ei ole vielä kirkossa kuulutettu.
Ja tämä uusi laki on voimassa useamman vuoden, eli ihan turhaa jatkatte tätä jankuttamista.
Suomen hyvin toimiva ja laadukkaaksi todettu taksijärjestelmä säilytetään vielä vuosia...
EU:stakaan ei ole näille "vapauttajille" apua, koska taksiliikenne ei tullut uuden palveludirektiivin piiriin.
Läl läl lää !!!!!!!!!!
> Virossa, Ruotsissa ja Norjassa on takseilla kattohinnat. Eivät ne vapaasti voi hinnoitella kyytejään.
-sanoo hevosmiesten tietotoimisto? Sinulla ei varmaan ole tästä sen parempaa tietoa, koska muuten olisit esittänyt jonkin lähteen. Tallinnassa olen nähnyt samalla tolpalla seisovilla takseilla kilometrihintoja 7 ja 25 kruunun väliltä. Ja sen ainoan kerran kun siellä taksilla matkustin, mittariin tuli 150 kruunua 5 km matkalla. Vaikka lasissa luki että 7 kruunua kilometri.
Et muutenkaan kuulosta vapaan kilpailun kannattajalta. Luuletpahan vain, että kun hintoja lähdetään laskemaan, niin takseja ja taksikuskeja tulee jostain valtavasti lisää.
Ja sinun tietolähteesi on se Tallinnan matkasi, jossa näit taksin ovessa hintalapun kilometrihinnoista 7 ja 25 kruunun välillä?
Sen perusteella en täällä hehkuttaisi ekonomina vapaasta taksien hinnoittelusta. Voit olla ekonomisti siinä mielessä, että vertaat eri merkkisten hernekeittojen hintoja siwassa, mutta siihen se sitten jääkin. Euroopassa ei ole maata, jossa taksien hinnoittelu olisi täysin vapautettu. Itseäni ei suomalainen taksielämä juuri koske, koska en siellä asu, mutta aina siellä huomaa järjestelmän puutteet, kun taksia jonottaa 2 tuntia baarissa käynnin jälkeen.
Jos määrätään takseille kattohinta vaikkapa nykyisen hintatason mukaan, niin yrittäjiä kyllä riittää. Mutta jos samalla vapautetaan taksielinkeino kaikille halukkaille, yrittäjiä takuulla tulee lisää, ja hinnatkin laskevat, jos hinnoittelu on vapaa kattohinnan puitteissa. Ja ennenkaikkea taksijonot laskevat, ja ns. täysipäiväisten taksien lisäksi markkinalle tulevat osa-aikaiset autot ruuhkahuippuja helpottamaan.
Tallinnassa sinua taksissa huijattiin, niinkuin huijataan tyhmää turistia kaikkialla maailmassa. Pitää kysyä, mitä kyyti maksaa määränpäähän, eikä luottaa siihen mitä se mittari kertoo. Mittaria osaa rukata kuka tahansa.
Missä mahdat ekonomi asua, kun kokemuksesi takseista rajoittuvat Tallinnaan? Olektko koskaan ajanut taksilla edes Suomessa?
Olenko vapaan kilpailun kannattaja? Ehkä en asiaani tarpeeksi selvästi määritellyt...
No, taksiasiassa tiedän jo omastakin kokemuksesta, että hinnoittelulla pitää olla jotkut raamit. Taksilupakäytäntö on Suomessa älytön.
En kannata missään tapauksessa 100% vapaata hinnoittelua, mutta kannatan vapaata elinkeinon harjoittamisen vapautta myös taksialalla. Tällä tavalla ainakin saataisiin ratkaistua ruuhkahuippujen ongelmia, samoin kuin että saataisiin taksimatkustamisesta normaali matkustusmuoto luksusen sijaan.
Ihmettelen kovasti miten joku voi kuvitella, että
taksien määrä voisi lisääntyä, jos hintoja lasketaan. Suurin kustannus takseissa, kuten
muissakkin palveluissa on palkkakulut. Nyt takseja
varsinkin PK-seudulla seisoo vaikka kuinka paljon,
vain siksi, ettei nykyisellä palkatasolla saada
läheskään riittävää määrää kuskeja. Ei edes tuurareita tekemään viikonloppuvuoroihin. Palkantasoon vapaa, mutta työvoimapulan aikana lienee palkat jo nousseet sille tasolle, ettei nykyisellä matkanhinnalla yksinkertaisesti voi nostaa riittävästi. Käsittääkseni palkakorotushalua olisi, muttei kykyä. Työstä voi olla mitä mieltä haluaa, mutta ainakin työajat ovat epämiellyttäviä ja päivät pitkiä. Jotkut eivät pitäisi ajatukseta, että heille toisinaan pottuillaan kun he tekevät työtään. Normaaliin keskipalkkaan tai edes lähelle ei
pääse ns. 40-tunnin viikkotyöajalla. Tyypil-lisemmin siihen päästäkseen saa tehdä 60-70 tuntia viikossa. Jos alan työaikoja valvot-taisiin tehokkaasti sekä kuskien että taksien
määrä putoaisi luultavasti jyrkästi. Samoin erilaisia lakisääteisiä lisiä ei melko tyypillisesti alalla makseta, eikä ehkä edes pystyttäisi maksamaan.
Takseilla on maksimihinta, jota toisaalta pitäisi
nostaa. Mutta toisaalta ihmiset tuntuvat pitävän
nykyisiäkin aika korkeina. Ei kai taksimatkoja
pitäisi verovaroista alkaa tukemaan? Ei vaadi
kovin suurta laksutaitoa sen huomaaminen, ettei
muutaman matkustajan vetävän taksin hinta yksinkertaisesti voi olla linja-auton tasolla.
Ei vaikka taksienkin hinnoista maksaisi puolet
veronmaksajat tukena.
Vapaa kilpailu tuskin ainakaan laskisi matkojen
hintaa. Ainakaan nyt. Joskus lama-aikana voisi
olla toisin. Olisiko muuten "vapaata kilpailua"
se, että muutama tilauskeskus määräisi takseilleen
hinnat? Vai se, että taksin tilauskeskuksesta
tilatessaan ei tietäisi minkä hintainen taksi
ovelle tupsahtaa? Ns. vapaan kilpailun maissa
käsittääkseni tilauskeskukset määrittelevät hinnan. Ja hinnat vaihtelevat.
Taksin hinnan voi suhteuttaa siihen, että pelkkien
kilometrikorvausten maksamisen perusteella yritykselle on lähes saman hintaista lähettää kirje taksilla vaikkapa 100 km:n päähän
kuin lähettää työntekijä viemään se. Työntekijälle
joutuu maksamaan km-korvausta myös paluumatkalta.
Taksi saa korvauksen vain menomatkasta. Palkkakulut huomioiden taksi on paljon halvempi (sis. hintaan!).
Varmasti taksipula loppuisi, jos hinnat vaikkapa
kaksinkertaistettaisiin, olisipa luvat vapautettu
tai ei. Ne joiden mielestä taksi jo nykyisellään
on liian kallis (ja autot liian hienoja / onnettomia ritsoja nykypäivänä)olisivat entistä
tyytymättömämpiä ja heitä olisi enemmän.
Suomessa taksipalvelujen ongelma on:
- liian vähän taksilupia
- liian kalliit autot
- kalliit hinnat
- autojen vähyys ruuhkahuippujen aikaan
Ratkaisu:
- luvat myönnetään kaikille halukkaille
- osa-aikaisten taksien ja kuljettajien ansiosta ruuhkahuiput ratkaistaan
- tarjonnan lisääntyessä hinnat asettuvat oikealle tasolleen
- hintoihin määrätään katto, muuten hinnoittelu on vapaata.
- taksiautokanta asettuu järkitasolle, luksus-limusiinien sijasta taksina voi olla ihan tavallinen tilava henkilöauto
Näin saataisiin joustava taksijärjestelmä, jolla taataan autojen riittävyys, työtä mahdollisimman monelle sekä kohtuullinen hinnoittelu.
Aika tyhmäksi menee tämä väittely. Minusta sinun pitäisi jotenkin voida todistaa väitteesi ettei muka missään maailman maassa ole vapaata hinnoittelua takseilla. Mutta sinusta minun pitäisi todistaa päinvastoin, että sellainen on.
Syy miksi minua jotenkin vielä kiinnostaa tämä ala on se, että itsekin olen ajanut taksia opiskellessani, juuri noita viikonlopun yövuoroja n. 4 vuoden ajan. Tyypillinen yövuoro kestää n. 10-12 tuntia, josta alkupuolisko istuskellaan tolpilla ja odotellaan asiakkaita, joita on harvakseltaan. N. klo 2-5 välillä on ajoa koko ajan ainakin lauantaisin, perjantaisin voi joskus käydä niin ettei mitään taksijonoja edes muodostu.
Lauantain yövuorossa voi päästä parhaimmillaan n. 12 euron tuntiansioon bruttona. Jos ajaa päivävuoroja tai arki-iltoja, 7-9 euroa on lähempänä oikeaa. Ja entä jos taksihinnat olisivat nykyistä alemmat? Nähdäkseni työntekijän palkkaa ei ole juuri varaa nykyisestä laskea koska pienemmillä ansioilla ei Suomessa elä. Siihen, onko yrittäjän katteessa leikkaamisen varaa, en ota kantaa kun en sitä tiedä. Tällä hetkellä Helsingissä on tilanne se, että taksien kysyntä ylittää tarjonnan n. 10-15 tuntina viikossa. Loppuajan on ylitarjontaa. Niinpä olen sitä mieltä, että kilpailun vapauduttua Helsingissä takseja tulee pitkällä aikavälillä olemaan nykyistä vähemmän.
Mun on turha jauhaa tästä asiasta enempää. Olen jättänyt juoppokuskin hommat nuoremmille ja innokkaammille, enkä käytä taksia myöskään asiakkaana juuri koskaan kun en viihdy baareissa.
- jos vapaa järjestelmä, ei hintakattoa oikein
voi asettaa. Ei myöskään minimiajovelvoitetta.
- Kalliit autot: Yhä useampi taksi tolpalla on
nykyään Skoda, WW, Toyota tai muu esim. korealainen suht. tavallinen auto. Osa asiakkaista
tykkää, osa ei voi sietää. Vanha käytetty auto
ammattiajossa tulee korjauskustannusten takia
kalliimmaksi kuin uudehko auto. Taksi liikkuu
PKS yli 100 000 km vuodessa.
- Miksi joku lähtisi yrittäjän riskillä tasoittamaan ruuhkahuippuja, kun ei nyt lähde
palkansaajana, tilaisuuksia olisi vaikka kuinka
ja ansiot taatusti verojenkin jälkeen paljon
paremmat. Pimeä taksi on asia erikseen, kun
ei ole normaaleja kuluja.
- Taksit ei riitä ruuhkahuippujen aikaan. Mutta
ei riitä muuallakaan suuremmissa kaupungeissa.
Oli toiminta vapaata tai ei.
-kalliit hinnat: Kuten kaikilla ihmistyöhön perustuva on Suomessa melko kallista. Meillä
työ ja sen teettäminen on kallista, jos laki-
sääteiset velvoitteet hoidetaan. Ja ihmisten
ostovoima ei ole kovin kummoinen.
- jos joku käyttää luxus-limusiinia taksina, voi
se johtua siitä, että autolla ajetaan esimerkiksi
yritysten edustusajoja. On järkevämpää ajattaa
edustusautoa sen vapaana ollessa taksina kuin
seisottaa sitä
- enpä usko, että sinun toimenpiteilläsi saataisiin halvempaa hinnoittelua tai lisää
takseja. Taksin hinnassa on pikemmin nousupaineita
kuin laskupaineita. Toisin kuin moni luulee, ei
taksien kannattavuus ole kovinkaan korkea verrattuna muuhun liiketoimintaa. Ajatus siitä,
että taksien maksimihintaa voitaisiin säädellä
ja samanaikaisesti kilpailu olisi muuten vapaa
on erikoinen.
- mikäli kilpailu vapautetaan pitää myös hinnan-
muodostuksen olla vapaa. Ja se ei meilläkään tule
laskemaan hintoja. Samoin tulee takseilta poistaa
ajovelvoitteet jo etukäteen kannattamattomilta vuoroilta. Työtä olisi tarjolla nytkin vaikka
kuinka monelle, mutta siihen ei saada tekijöitä.
Muutaman viikottaisen ruuhkatunnin ajamista suunnittelevalle voi sanoa, että liikeidea on
muuten hyvä, paitsi että se on taloudellisesti
mieletön. Sillä ei kateta edes "yritystoiminnan"
kuluja.
""Virossa, Ruotsissa ja Norjassa on takseilla kattohinnat. Eivät ne vapaasti voi hinnoitella kyytejään.""
Annat väärää informaatiota. Virossa takseilla on hinnoittelu vapaata. Ainoa vaatimus heillä on; Hinnat on pidettävä esillä siten, että asiakas näkee ne ennen autoon nousemista!
Toki, katsovathan he eri firmojen hintoja hinnoittelujaan laatiessaan.
Kiire aikaan hinta on jotain ihan muuta kuin esillä olevassa taksataulukossa on.
Tästä on omakohtaista kokemusta erittäin runsaasti.
Terveisin suomalainen yrittäjä Eestissä
Fennian edestä tähän asti paras veto 50€ asiakkaan ehdottamana, perillä ehdotin et vähempiki riittäis ni asiakas siihen. näinhän me sovittiin. ~eli n. 42 € tippiä. On tuo taksilla meno niiiin kallista.
- Miksi vapaan taksilupakäytännön yhteydessä ei voi olla hintakattoa määrätty? Onhan näin muuallakin? Hintakatot määrytyvät paikkakuntakohtaisesti.
- Kyllä siellä tolpalla on edellenkin kalliita Mersuja, vaikka Volkkareita, Skodia, Audeja ja Toyotiakin onneksi näkyy. Osa asiakkaista ei voi sietää? Hm, tottuvat kyllä sietämään. Saattavathan ihmiset ajaa bussilla ja ratikallakin kulkupelin merkkiin ja ikään tuijottamatta! Nämä asenteet ovat juuri niitä typeriä suomalaisen järjestelmän seurannaisia.
- Kun elinkeino on vapaa, osa-aikataksareitakin voi olla. He voivat autoonsa pistää taksimerkin katolle viikonloppuna, ja lähteä heittämään muutaman keikan, kun autoista on tarvetta.
- Kun epäilet, että tilanne ei taksilupien vapauttamisella kummenisi, niin kysynpä vaan:
Mitä hyötyä on siitä, että taksilupia ovat kiven alla, ja että alalla ei saa yrittää kuka tahansa?
mikään markkinatalouden lakipykälä ei tue ehdottamaasi "vapaata kilpailua" jos hinnat ei myös ole vapaat!
maailmassa on vähän vapaan taksikilpailun maita ja missään lupien vapautus ei ole parantanut palvelua tai laskenut hintoja... päinvastoin.
suomessa asiakastyytyväisyys on takseilla noin 94% jota muilta palvelualoilta saa (täytyy) hakea.
"Miksi vapaan taksilupakäytännön yhteydessä ei voi olla hintakattoa määrätty? Onhan näin muuallakin? Hintakatot määrytyvät paikkakuntakohtaisesti. "
ei pidä paikkaansa. ota asioista sselvää enenkuin höpöhöpö mutu juttujas tuut tänne julkisesti selvittämään.
Koska suoli24-palstalla haukutaan meitä taukoamatta, niin sehän tietysti osoittaa, että tuo yli 90 % tyytyväisyys ei voi pitää paikkaansa ! Vai kuinka ?
Eihän skodiakaan kukaan osta, jos tätä saittia on uskominen !!!!!!!!!!!!!!
ne 6% jotka ei tiedä asioista mitään, esim h.karttunen.
jatketaan työn tekemistä niiden tyytyväisten 94% kanssa, sitä paskaa 6:n % kansaa ei haluta edes nähdä!
Esimerkikisi Berliini, Praha ja Amsterdam homma on juuri näin.
Kerroppa sinä viisas, missä sitä hintakattoa ei ole?
Taksin ajaminen ei ole niin vaikeaa, että sellaista elinkeinoa pitäisi rajoittaa ja säännöstellä kuten Suomessa tehdään.
Perustele, miksi taksielinkeinon ei saisi olla vapaa kaikille halukkaille?
joissa on hintakatto, suojattu tarveharkintaisilla lupakäytännöillä.
Ei niitä lupia ainakaan toistaiseksi vapauteta. Jonkun verran asiat tulevat muuttumaan ens keväänä milloin ilmeisesti uusi laki astuu voimaan. Minimilista tulee eli on tietyt pakolliset vuorot autoilla, mutta ajaa saa vapaasti vuorojen ulkopuolellakin. Aika näyttää mitä tuosta seuraa, tiettyinä aikoina voi jopa heikentää taksin saatavuutta jos esim. kuskit eivät jaksakkaan herätä enään aikaisin "kun ei siellä kuitenkaan mitään tapahdu". Lupien määrää ilmeisesti tullaan myös lisäämään. No lähiaikoina tuosta lopullinen päätös pitäisi tulla.
Mikä muu palvelu toimii 24h vuorokaudessa,365 päivää vuodessa noin hyvin?
Palokunnallakin menee enemmän aikaa palopaikalle kuin taksilla asiakkaan luo.
Koetas päästä perkele parturiin samana päivänä,ei muuten onnistu,seuraavalle päivälle saat ajan.
5 tuntia työnnetään keskustaan väkeä kaikilla mahdollisilla kulkuvälineillä ja taksien täytyy putsata örisevä ja vittuileva känniläislauma himaan aamun tunteina ja nopeasti....arvatkaa ajaisinko yhtään yötä jos ei olisi pakko?
Ainakin täällä itä-suomessa ei ole kiirettä kuin kapakoiden kiinnimenon aikaan noin tunnin ajan.Jos sieltä baarista porukka älyäisi lähteä puoli tuntia ennen valomerkkiä ei tarvisisi jonottaa tuntia,mutta kun ei,se on niin vitun kiva notkua siellä ja kantaa sitä räkäseko-oluttippaa viime minuutille ja vielä vittuilla ravintola-henkilökunnalle lähtijäisiksi kun ne sen räkälitkun jämän ottaa kädestä.
heti siihen adressiin
tuohon osoitteeseen vaan adressia tekemään
http://www.adressit.com/
Ole tehnyt sitä adressia? Näkyypä aiheita olevan laidasta laitaan....
99,9 prosenttia sellaisia, jotka ei johda mihinkään....
osaa lakea 1 ynnä 1. Ja sit baanalle vaik ossata kilisuomi