Esim Kehä kolmosen sisäpuolella nelostie. Muutama vuosi sitten ne laittoi uuden päällysteen keväällä. Ennen talventuloa urat olivat melkein yhtä syvät kun ennen. Siis yhden kesän aikana uria syntyi taas. Kai se oli avaruuspöly joka kulutti tieenpintaa? Yhtälailla hiekoitushiekka kuluttaa asfalttia renkaan ja tien välillä. Lisäksi tulee ikäviä kiveniskeytymiä!!!
Asun maaseudulla ja joudun päivittäin ajamaan 5km hiekkatietä joka on talvella todella hankala. Pitkän alamäen jälkeen tie kääntyy 90 astetta vasemmalle. Varsinkin kun tie on jäinen ja märkä. Naapuri on ollut siinä kuorma-autolla 6 kertaa ojassa. Nastat on siinä kohti ainoa ratkaisu. Hiekoitushiekka ei tahdo pysyä kovin kauan jotta siitä olisi hyötyä.
Asun maaseudulla ja joudun päivittäin ajamaan 5km hiekkatietä joka on talvella todella hankala. Pitkän alamäen jälkeen tie kääntyy 90 astetta vasemmalle. Varsinkin kun tie on jäinen ja märkä. Naapuri on ollut siinä kuorma-autolla 6 kertaa ojassa. Nastat on siinä kohti ainoa ratkaisu. Hiekoitushiekka ei tahdo pysyä kovin kauan jotta siitä olisi hyötyä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Unohdin mainita että kerran oli esittelyauto koeajossa jossa kitkat alla. Blizzakit muistaakseni. En koskaan unohda sitä kauhun hetkeä kun auton vauhti kiihtyi vaikka jarrupoljin oli pohjassa. Enkä edes tullut kovaa.
Mietin miksi oma turvallisuus ei kiinnosta kitkarenkaita suosivia? Kaikki autolehdet testeissään mainitsee miten huojuva ja epävakaa rengas kitkarengas on. Tässä yksi ote viime syskyn testeistä. Niiden pehmeä rakenne tekee ajosta epävakaan, eikä pito ole koskaan erityisen hyvä kuivalla tai märällä asvaltilla.
Ja kaikki kitkojen kannattajat sanoo ettei nastarengasta tarvita täällä etelässä missä on suolan takia enimmäkseen kuivaa talvella????
Olen kokenut saman laina-autolla kuin sinä esittelyautolla. Kysessä oli elämäni ensimmäinen kerta jolloin pidonmenetys yllätti ja luisuin hallitsemattomasti risteysalueelle. Auto oli kevyt ranskalainen hyväkuntoisilla nastarenkailla, kun olin tottunut suhteellisen raskaaseen ruotsalaiseen kitkarenkailla.
Testeissä etsitään väkisin eroavaisuuksia ja paisutellaan niitä, koska kuka lukisi testejä jos lopputulos olisi aina sama, tyyliin: "Testin kahdeksan parasta rengasta ovat kaikki lähes identtisiä ominaisuuksiltaan, hinta määrää paremmuusjärjestyksen."
Oma turvallisuus toki kiinnostaa, mutta turvallisen vaihtoehdon etsintä on renkaiden osalta edennyt lehdistön pistokokeenomaisia testejä pidemmälle ollen käytännössä kestotestejä.
Mikä rengas ja rengaskoko mihinkin autoon sopii on tapauskohtaista. Jollain rengaskoolla tietyllä autolla kitkarenkaalle tyypillinen huojunta saattaa olla häiritsevää, toisilla sitä ei huomaa.
Itse vaihdoin 195/65R15 nastarenkaasta 215/55R16 kitkarenkaaseen, eikä ajettavuus ainakaan heikentynyt, mutta hinta toki nousi. Hinnanlisäyksen olen valmis mukavuuden takia maksamaan, ja käytännössä ei turvallisuus ole muuttunut miksikään.
Ei tarvita nastoja ei, ja suolauksenkin lopettaisin jos pystyisin. Talvella voi olla liukasta, ajakaa sen mukaan.
täällähän ovat äänessä nuo teiden parhaat kuskit jotka ajavat subarulla ja tietenkin kitkarenkailla. nääs rattimiehellä on varaa vittuilla ja kehua omaa maailman parhainta kalustoa. sanoo testi ja asiantuntijat mitä hyvänsä subaru/kitkamies tietää.
Naapuris ei sitten ole oppinut ajamaan oikealla tilannenopeudella eli tarpeeksi hiljaa. Kyllä löytyy sellainenkin vauhti, jolla auto ei suistu ojaan.
Ei muistanut kääntää rattia siinä mutkassa.