Parhaat

vastausesta. Ihan heti tässä ei vaan pääse talvisissa keleissä koeajamaan kun lunta ei täälläpäin maata ole. Tekniikan Maailmassa oli ainakin ennen suuria talvivertailuja mutta lehteä ei minulle ole tullut kymmeneen vuoteen.

Isohko dieselfarkku meillä on nyt ja toinen auto tarvittaisiin vaimon työpaikan vaihtumisen takia (julkisilla ei oikein pääse tai työmatka-aika venyy kohtuuttomaksi vaikka matkaa ei ole kuin 35 km). Bensa-auto olisi kyseessä ja sedan malli. Pitääpä selailla netistä noita ehdottamasi autojen hintoja. Ainakin uutena ovat varmasti liian kalliita mutta ehkä käytettynä löytyy sopuhintaisia.

aloittaja kirjoitti:

vastausesta. Ihan heti tässä ei vaan pääse talvisissa keleissä koeajamaan kun lunta ei täälläpäin maata ole. Tekniikan Maailmassa oli ainakin ennen suuria talvivertailuja mutta lehteä ei minulle ole tullut kymmeneen vuoteen.

Isohko dieselfarkku meillä on nyt ja toinen auto tarvittaisiin vaimon työpaikan vaihtumisen takia (julkisilla ei oikein pääse tai työmatka-aika venyy kohtuuttomaksi vaikka matkaa ei ole kuin 35 km). Bensa-auto olisi kyseessä ja sedan malli. Pitääpä selailla netistä noita ehdottamasi autojen hintoja. Ainakin uutena ovat varmasti liian kalliita mutta ehkä käytettynä löytyy sopuhintaisia.

Lue lisää

Jos pääkaupungilla asustaa, niin ei sillä talviautolla ole mitään väliä. Mutta vähänkin syrjemmässä jos on ja möllöttää, niin kannattaa varautua lumeen ja liukkauteen.

Jos hakisin itselleni talviautoa kääntyisin aika nopeasti Subarun puoleen. Henkilöautomaisia, mutta nelivetoja.

"Auton pitää lähteä käyntiin ja toimia luotettavasti. Lämmityslaite pitää olla kunnollinen. Näillä pärjää." Kaikki nykyautot täyttävät nuo kriteerit. Jotkut dieselit voivat kaivata lisälämmitintä.

Suurimmat erot löytyvät ajettavuudesta. Neliveto parantaa ratkaisevasti ajettavuutta.

Suosittelen aloittajalle TM:n talvitestien tilaamista TM:n nettipalvelusta, ei maksa paljon. Niistä kärkiautoista varmasti löytyy mieleinen, mitään uraherkkää tuuliviiriä ei kannata edes harkita Suomen talvisiin olosuhteisiin. Vakaan ja turvallisen auton kyydistä nauttii talvellakin.

Ketä ihmettä kiinnostaa nuo kierrosajat tai päästöarvot käynnistyksen jälkeen. Eihän niillä ole tosiaan mitään merkitystä meille tavallisille ihmisille. Ja talvitestin voittaja tässä pari vuotta sitten oli auto jota ei millään keinoin saanut sisältä lämpiämään normaalilämpötilaan. Siinä tuli talvitestin arvo käyttäjälle kerta heitolla selväksi.

Zed kirjoitti:

Ketä ihmettä kiinnostaa nuo kierrosajat tai päästöarvot käynnistyksen jälkeen. Eihän niillä ole tosiaan mitään merkitystä meille tavallisille ihmisille. Ja talvitestin voittaja tässä pari vuotta sitten oli auto jota ei millään keinoin saanut sisältä lämpiämään normaalilämpötilaan. Siinä tuli talvitestin arvo käyttäjälle kerta heitolla selväksi.

Lue lisää

kiinnostaa kierrosajat. Niistä voi päätellä jotain auton käyttäytymisestä talvella. Tärkeintähän autossa on, että se etenee turvallisesti eikä huojahtele puolelta toiselle kaistallaan.

Talvitesti on varmasti tärkein autotesti suomalaiselle kuluttajalle. Siitä näkee mitkä tehtaat panostavat Pohjolan olosuhteisiin ja mitkä jättävät talviominaisuudet retuperälle.

Vantte kirjoitti:

kiinnostaa kierrosajat. Niistä voi päätellä jotain auton käyttäytymisestä talvella. Tärkeintähän autossa on, että se etenee turvallisesti eikä huojahtele puolelta toiselle kaistallaan.

Talvitesti on varmasti tärkein autotesti suomalaiselle kuluttajalle. Siitä näkee mitkä tehtaat panostavat Pohjolan olosuhteisiin ja mitkä jättävät talviominaisuudet retuperälle.

Lue lisää

Minä haluan sellaisen auton joka menee hyvin suoraan enkä sellaista mikä saa parhaan kierrosajan. Suomenkin tiet ovat sentään pääasiassa suoria.

toisiinsa? kirjoitti:

Minä haluan sellaisen auton joka menee hyvin suoraan enkä sellaista mikä saa parhaan kierrosajan. Suomenkin tiet ovat sentään pääasiassa suoria.

se menee yleensä suoraan jonka pyörä pysyy hyvin kiinni tiessä.

Vantte kirjoitti:

kiinnostaa kierrosajat. Niistä voi päätellä jotain auton käyttäytymisestä talvella. Tärkeintähän autossa on, että se etenee turvallisesti eikä huojahtele puolelta toiselle kaistallaan.

Talvitesti on varmasti tärkein autotesti suomalaiselle kuluttajalle. Siitä näkee mitkä tehtaat panostavat Pohjolan olosuhteisiin ja mitkä jättävät talviominaisuudet retuperälle.

Lue lisää

Miten ja mitä sä päättelet TM talvitestin jääratakierroksesta? Onko jääradalla nopea auto hyvä ajaa?

sä päättelet kirjoitti:

Miten ja mitä sä päättelet TM talvitestin jääratakierroksesta? Onko jääradalla nopea auto hyvä ajaa?

että vaikkapa WRC-auto olisi hyvä talviauto. Sillehän ei varmasti yksikään tuotantoauto pärjää millään radalla. Todellisuudella kukaan normaalikäyttäjä ei sillä pääsisi edes liikkeelle treenaamatta.

Vantte kirjoitti:

se menee yleensä suoraan jonka pyörä pysyy hyvin kiinni tiessä.

Jokunen vuosi sitten TM talvitestissä missä oli mukana vanhan mallinen Ave, se saavutti parhaan ajan pikataipaleella vaikka auto ajoltaan ei kerännyt kehuja ja tuossa vanhassa ollut ajaovakaussysteemi oli aina myöhässä. No nykyisessä se ennakoi kaiken pysäyttää auton paikalleen jos havaitsee jotain luistoon viittaavaa. Kiva tunne kun pitäisi päästä rekan alta pois, kaasu pohjassa mutta kone ei vaan ole kierroksia. Luistonesto napista pois ja .. kas kummaa autolla ehtii hienosti rekan alta pois ja pitoakin riittää.
Niinpä itse ehdotan, että unohdat kaikki VSC:llä varusteltut Toyotan heti alkuunsa.

vai niin kirjoitti:

Jokunen vuosi sitten TM talvitestissä missä oli mukana vanhan mallinen Ave, se saavutti parhaan ajan pikataipaleella vaikka auto ajoltaan ei kerännyt kehuja ja tuossa vanhassa ollut ajaovakaussysteemi oli aina myöhässä. No nykyisessä se ennakoi kaiken pysäyttää auton paikalleen jos havaitsee jotain luistoon viittaavaa. Kiva tunne kun pitäisi päästä rekan alta pois, kaasu pohjassa mutta kone ei vaan ole kierroksia. Luistonesto napista pois ja .. kas kummaa autolla ehtii hienosti rekan alta pois ja pitoakin riittää.
Niinpä itse ehdotan, että unohdat kaikki VSC:llä varusteltut Toyotan heti alkuunsa.

Lue lisää

mutta olen jo aiemmin oivaltanut unohtaa ihan kaikki Toyotat heti alkuunsa.

Jääratakierros ei välttämättä kerro onko auto hyvä ajaa suoraan ja onko se tukeva ajaa. On kuitenkin paljon todennäköisempää, että jääradalla nopea auto on myös tukeva ajaa. Siis kun puhutaan samankokoisista autoista joilla on sama tehopainosuhde sekä vetävät samasta päästä. Kuitenkin jos tuollaista normaalia siviiliautoa aletaan säätämään alustan osalta niin, että se olisi nopeampi ajaa jääradalla niin se olisi selvästi epävakaampi tuulisella talvikelillä urissa. Tai päinvastoin. Esimerkiksi Corolla ja Avensis ovat erinomaisen epävakaita ajaa uraisella ja lukkaalla tiellä kovalla tuulessa. Jos niiden alustaa säädettäisiin niin, että ne olisivat vakaampia ajaa tuollaisissa olosuhteissa niin niiden mutkaominaisuudet heikkenisivät entisestäänkin.

vai niin kirjoitti:

Jokunen vuosi sitten TM talvitestissä missä oli mukana vanhan mallinen Ave, se saavutti parhaan ajan pikataipaleella vaikka auto ajoltaan ei kerännyt kehuja ja tuossa vanhassa ollut ajaovakaussysteemi oli aina myöhässä. No nykyisessä se ennakoi kaiken pysäyttää auton paikalleen jos havaitsee jotain luistoon viittaavaa. Kiva tunne kun pitäisi päästä rekan alta pois, kaasu pohjassa mutta kone ei vaan ole kierroksia. Luistonesto napista pois ja .. kas kummaa autolla ehtii hienosti rekan alta pois ja pitoakin riittää.
Niinpä itse ehdotan, että unohdat kaikki VSC:llä varusteltut Toyotan heti alkuunsa.

Lue lisää

Itsellä uudehko tehokas E-Mersu. Ilman ajovakautusta ei pysy tiellä liukkaalla mitenkään. Ajovakautuksen kanssa jään usein keskelle risteystä valoissa kun kaasun painaminen hyydyttää menon täysin.
Sellainen se on kaikissa missä on potkua ja tehottomia en ole koskaan testannutkaan enkä testaa.

Alfa 159 oli uusimmassa TM:n talvitestissä aivan kärjen tuntumassa kaikilta muilta ominaisuuksiltaan paitsi kulutukseltaan ja päästöiltään (testin painavin ja tehokkain auto), jotka nyt eivät erityisiä talviominaisuuksia ole. Lämmityslaite oli porukan paras ja muutenkin Alfa olisi voittanut testin, jos siinä ei olisi intouduttu antamaan talvipisteitä myös polttoaineenkulutuksesta.

Edeltäjämalli 156 ei koskaan päässyt talvitestiin Suomen TM:ssä, mutta Ruotsissa se voitti Teknikens Världin talvitestin vuonna 1998. Taakse jäivät mm. Audi, Saab, Subaru ja Volvo.

Sen edeltäjämalli 155 oli TM:n talvitestissä keskikastia.

Käsitys italialaisten autojen huonoista talviominaisuuksista perustuukin enemmän pohjoisen ihmisten kuvitelmiin. Ajatellaan, että koska Etelä-Italiassa on kesällä kuumaa, eivät italialaiset voi tehdä hyviä talviautoja. Tässä logiikassa on vain kaksi puutetta.
1. Italiassa järjestettiin juuri talvi-Olympialaiset ja siellä oli lunta, jäätä ja pakkasta.
2. Aika harvassa maassa autoja enää suunnitellaan puhtaasti kotimarkkinoiden tarpeita varten.

Tokihan esim. Fiat Panda sijoittui talvitestin loppupäähän muutama vuosi sitten, mutta olihan se testin ylivoimaisesti pienin ja halvin auto. Se ei kuitenkaan ollut testin viimeinen ja esimerkiksi etenemiskyky ja lämmityslaite olivat paremmat kuin testin voittaneessa VW Golfissa. Pandan heikoimmat osa-alueet olivat talvivarustelu (halpa hinta), heikot valot sekä ajettavuuteen liittyvät tekijät (lyhyt akseliväli, ESP:n puute). Testin jumbosijan vei kuitenkin Mitsubishi Colt.

Testivoittaja-Golfissa oli lisävarusteena mm. ajovakaudenhallinta. Jos Pandan olisi lisävarustellut ESP:llä (900 e) sumuvaloilla (150 e)& lisäkaukovaloilla (100 e), se olisi edelleen ollut testin halvin auto, mutta nyt se olisi jo noussut keskikastiin.

Talvitestit ovat sinänsä ihan hyviäja informatiivisia, mutta niistä pitää osata lukea muutakin kuin lopputulos. Jos hinnalla ei ole mitään väliä, niin ei kai polttoaineenkulutuksellakaan. Jos taas ymmärretään, että rahalla saa parempia ominaisuuksia, niin autoja pitäisi tarkastella omassa hintaluokassaan.

et varmasti aja testivoittajalla. Arvaan kyllä millä autolla ajat. Ei taida mennä hetkeäkään suoraan?

Vantte kirjoitti:

et varmasti aja testivoittajalla. Arvaan kyllä millä autolla ajat. Ei taida mennä hetkeäkään suoraan?

En minä ole valittanut suoraan menosta mitään. Auto on FSI-koneella. Merkin saat päätellä siitä.

Oletko päässyt aina autoosi ja siitä pois? Vai onko samanlainen kuin minullakin että kevvvvväämmällä taas ovet toimii?

että ne parhaiten talvitesteissä menestyneet ovat parhaita talviautoja. Itse en ole muuten avainta lukkoon tainnut työntää kymmeneen vuoteen kun on kaukokeskuslukitus. Kumma ettei Volkkari ole ottanut sellaista käyttöön.

Tosin vanhempaa vuosikertaa (2000), mutta malli sama. Kilometrejä pian 300t.
Eipä ole kertaakaan jäänyt sisään pääsemättä, eikä ovi sulkematta ja ihan siitä ovesta mistä pitääkin.
Helppoa se on, usko pois: Kaukosäätimellä tai avaimella lukot auki, kevyt veto kahvasta ja ovi on auki, sisään istuttuasi kevyt veto sisäkahvasta ja ovi jumpsahtaa kiinni.
Suomessa on pakkasta ja välillä loskakeliä. Jokaisen auton talvihuoltoon ja ylläpitoon kuuluu muutamia asioita joista ei tarvitse lämpimissä maissa huolehtia. Ovien ja luukkujen tiivisteiden kuivaaminen ja silikonikäsittely on yksi niistä. 33:n autoiluvuoden ja lukuisien autojen kokemuksella voin vakuuttaa ettei sellaista autoa ole keksittykään, jossa tiivisteet ja lukot eivät jäädy huoltamattomina. Tämä koskee takuuvarmasti kaikissa talvivertailuissa menestyneitä ja menestymättömiäkin autoja.

ihme juttu kirjoitti:

että ne parhaiten talvitesteissä menestyneet ovat parhaita talviautoja. Itse en ole muuten avainta lukkoon tainnut työntää kymmeneen vuoteen kun on kaukokeskuslukitus. Kumma ettei Volkkari ole ottanut sellaista käyttöön.

Lue lisää

kaukos. keskuslukitus. On vaan liian herkästi jäätyvää sorttia ja kun jäätyy niin ovi ei aukea mistään, ei sisältä eikä ulkoa. Tietsikka kyllä herjaa että ovi on auki. Tällainen ominaisuushan ei testissä selviä.
On muuten aika vakava ilmiö ajatellen esim. onnettomuustilannetta jolloin autosta pitäisi päästä nopeasti ulos.

Jussi´ kirjoitti:

Tosin vanhempaa vuosikertaa (2000), mutta malli sama. Kilometrejä pian 300t.
Eipä ole kertaakaan jäänyt sisään pääsemättä, eikä ovi sulkematta ja ihan siitä ovesta mistä pitääkin.
Helppoa se on, usko pois: Kaukosäätimellä tai avaimella lukot auki, kevyt veto kahvasta ja ovi on auki, sisään istuttuasi kevyt veto sisäkahvasta ja ovi jumpsahtaa kiinni.
Suomessa on pakkasta ja välillä loskakeliä. Jokaisen auton talvihuoltoon ja ylläpitoon kuuluu muutamia asioita joista ei tarvitse lämpimissä maissa huolehtia. Ovien ja luukkujen tiivisteiden kuivaaminen ja silikonikäsittely on yksi niistä. 33:n autoiluvuoden ja lukuisien autojen kokemuksella voin vakuuttaa ettei sellaista autoa ole keksittykään, jossa tiivisteet ja lukot eivät jäädy huoltamattomina. Tämä koskee takuuvarmasti kaikissa talvivertailuissa menestyneitä ja menestymättömiäkin autoja.

Lue lisää

nimittäin kaverin Golfilla on ajettu jonkun verran matka-ajoa. Viime talvena jotain 30 asteen pakkasella väli Tampere-Oulu ja vielä takaisin niin eipä ovat jäätyneet. Itse olin mennen tullen kauluspaita päällä eikä paleltanut.

Itse ajan Volvolla jossa joskus ovet jäätyy vähän kiinni pakkasella pesun jälkeen jos ei muista suihkuttaa silicon spraytä tiivisteisiin.

Jussi´ kirjoitti:

Tosin vanhempaa vuosikertaa (2000), mutta malli sama. Kilometrejä pian 300t.
Eipä ole kertaakaan jäänyt sisään pääsemättä, eikä ovi sulkematta ja ihan siitä ovesta mistä pitääkin.
Helppoa se on, usko pois: Kaukosäätimellä tai avaimella lukot auki, kevyt veto kahvasta ja ovi on auki, sisään istuttuasi kevyt veto sisäkahvasta ja ovi jumpsahtaa kiinni.
Suomessa on pakkasta ja välillä loskakeliä. Jokaisen auton talvihuoltoon ja ylläpitoon kuuluu muutamia asioita joista ei tarvitse lämpimissä maissa huolehtia. Ovien ja luukkujen tiivisteiden kuivaaminen ja silikonikäsittely on yksi niistä. 33:n autoiluvuoden ja lukuisien autojen kokemuksella voin vakuuttaa ettei sellaista autoa ole keksittykään, jossa tiivisteet ja lukot eivät jäädy huoltamattomina. Tämä koskee takuuvarmasti kaikissa talvivertailuissa menestyneitä ja menestymättömiäkin autoja.

Lue lisää

Poista ongelmia jotka osuvat omalle kohdalle. Ymmärrän toki, että etenkin Suomen rannikkoalueilla tämäntyyppiset ongelmat korostuvat mutta hyvän talviauton tulisi toimia kaikissa olosuhteissa.
"Tiaisen" talli on useimmille se ainoa mahdollinen auton säilytyspaikka. On tämä Golf myös siitä kiva, että vaikka kuinka harjaat niin aina saat harjata myös penkit kun ovi avataan.
Omasta autosta totuuden esilletuominen ei tietysti kaikkia miellytä mutta 44- vuoden autoilukokemuksen jälkeen pitää suu jo saada auki!

Faari45 kirjoitti:

Poista ongelmia jotka osuvat omalle kohdalle. Ymmärrän toki, että etenkin Suomen rannikkoalueilla tämäntyyppiset ongelmat korostuvat mutta hyvän talviauton tulisi toimia kaikissa olosuhteissa.
"Tiaisen" talli on useimmille se ainoa mahdollinen auton säilytyspaikka. On tämä Golf myös siitä kiva, että vaikka kuinka harjaat niin aina saat harjata myös penkit kun ovi avataan.
Omasta autosta totuuden esilletuominen ei tietysti kaikkia miellytä mutta 44- vuoden autoilukokemuksen jälkeen pitää suu jo saada auki!

Lue lisää

Niin hyvää talviautoa ei olekaan, että märät tiivisteet ei pakkasella jäätyisi.
Olet oikeassa Golfin (IV) taipumuksesta pöläyttää kuivaa lunta sisälle ovea avattaessa. Muuten erinomaisessa talviautossa tuo on ärsyttävä, mutta kokonaisuuden huomioon ottaen pieni vaiva. Golf viitosta ja Jettaa tuo vaiva ei koske.

ja jos sattuman kautta se kuskin ovi sattuisi avautumaan niin kaikki lumet tippuvat suoraan kuskin penkille kiitos oviaukon idioottimaisen suunnitelun.

mikä vain kirjoitti:

Niin hyvää talviautoa ei olekaan, että märät tiivisteet ei pakkasella jäätyisi.
Olet oikeassa Golfin (IV) taipumuksesta pöläyttää kuivaa lunta sisälle ovea avattaessa. Muuten erinomaisessa talviautossa tuo on ärsyttävä, mutta kokonaisuuden huomioon ottaen pieni vaiva. Golf viitosta ja Jettaa tuo vaiva ei koske.

Lue lisää

no dieselinä tuo iv golf on varmasti kylmin mahdollinen. 70-luvun fiiattikin on lämpimämpi!.
Ja -27 asteen pakkasella on ihan turha yrittää saada käyntiin ilman lohkolämppäriä. Ainoa keino saada golf liikenteeseen oli käynnistää kesäauto tavliseisonnasta ja kurvailla kesänakeilla golfin viereen antamaan apuvirtaa hehkutukseen. Sitten vaihdoin uudet hehkut, akkun ja 0W öljytkoneese ja samma homma viikon päästä maanantaina, kyllä vitutti!
No ehkä tuo huono käynnistyvyys on lähinnä dieselin vika kuin volkkarin ominaisuus...

blahblah kirjoitti:

ja jos sattuman kautta se kuskin ovi sattuisi avautumaan niin kaikki lumet tippuvat suoraan kuskin penkille kiitos oviaukon idioottimaisen suunnitelun.

lumet penkille kun vaihdoin ensimmäisen kattokouruttoman auton. Tein sitten huiman keksinnön ja harjasin lumet pois siitä oven päältä. Ei ole tulleet lumet sisään minkään merkkisessä autossa.

mullakin kirjoitti:

lumet penkille kun vaihdoin ensimmäisen kattokouruttoman auton. Tein sitten huiman keksinnön ja harjasin lumet pois siitä oven päältä. Ei ole tulleet lumet sisään minkään merkkisessä autossa.

Lue lisää

keksintö mutta ei toimi sekään IV- koppaisessa Golfissa kuten tuossa jo aikaisemmin kerroin. En muutenkaan kävele jatkuvasti harja kädessä jos sattuisi lunta satamaan Suomessa. On se kummaa kun aitoja tosikokemuksia ei uskota?

Faari45 kirjoitti:

keksintö mutta ei toimi sekään IV- koppaisessa Golfissa kuten tuossa jo aikaisemmin kerroin. En muutenkaan kävele jatkuvasti harja kädessä jos sattuisi lunta satamaan Suomessa. On se kummaa kun aitoja tosikokemuksia ei uskota?

Lue lisää

ole jo V-koppaisia?

nuo Golfit kirjoitti:

ole jo V-koppaisia?

Variantit 2000-2006 vuosimallit ja IV- koppaiset henkilömallit.

ja pahasti. Audi quattro on jämäkin auto mitä olen ajanut koskaan talvikelillä. Ei vaivaa urat, ei liukkaus eikä tuuli. Lämpöä on riittänyt enemmän kuin tarpeeksi bensakoneissa. Dieselit vaativat webaston niinkuin muutkin merkit. Audi A6 menee kuin juna kelillä kuin kelillä.

Audi 4 1.8T on ainoa auto (ainakin 2000-luvulla) joka on TM:n talvitestissä yltänyt kiitettävään arvosanaan. Voitti talvitestin 2001 tai 2002.

Pösö 307 menestyi erinomaisesti talvitestissä ollen toinen olikohan 2003.

Kun nelivetoa suositellaan, niin pitää muistaa myös se, että nelivedoissakin on eroa. Ainakaan VW:n viskonelivedot eivät normaaliajossa tunnu yhtään sen vakaammilta kuin sama auto etuvetoisena. Vahvasti epäilen että sama ominaisuus on monessa muussakin järjestelmässä, joka alkaa siirtää voimaa taka-akselille vasta etupyörien luistaessa. Jos siis on ostamassa nelivetoista parempien ajo-ominaisuuksien toivossa, kannattaa ehdottomomasti ajaa riittävän pitkä lenkki huonoissa olosuhteissa ennen kaupantekoa, jotta tuntee minkä verran siitä nelivedosta on apua.

nelivetoja kirjoitti:

Kun nelivetoa suositellaan, niin pitää muistaa myös se, että nelivedoissakin on eroa. Ainakaan VW:n viskonelivedot eivät normaaliajossa tunnu yhtään sen vakaammilta kuin sama auto etuvetoisena. Vahvasti epäilen että sama ominaisuus on monessa muussakin järjestelmässä, joka alkaa siirtää voimaa taka-akselille vasta etupyörien luistaessa. Jos siis on ostamassa nelivetoista parempien ajo-ominaisuuksien toivossa, kannattaa ehdottomomasti ajaa riittävän pitkä lenkki huonoissa olosuhteissa ennen kaupantekoa, jotta tuntee minkä verran siitä nelivedosta on apua.

Lue lisää

ole Haldex ja Audeissa Torsen pääosin? Ainakin nykyään, vanhemmista en tiedä. Itselläni oli kaksikin 4x4 Ford Sierraa 90-luvulla ja niissä oli visko keskilukossa ja takana. Toinen oli alkuperäinen ja toisen rakensin itse. Oli muuten paljon vakampi ajaa kuin tavallinen takavetoinen Sierra, jopa ihan kesäkelilläkin.

Se Haldex ei taida siirtää kuin 10 % taakse normaaliajossa eli ei varmaan juuri tunnu normaaliajossa.

Ja vuosi oli 1985.

Sen jälkeen on vettä virrannut aika paljon Aurajoessa. En hankkisi tänä päivänä Saabia enää edes kesäautoksi.


Master Eq