Liikenneministeriparka taitaa tehdä kaiken väärin.
Digi-TV ja itärajan liikenne ovat tähän mennessä perseellään. Nyt kaasujupakka. Miksi maakaasua pitää suosia, jos nestekaasu on edullisempaa?
Kuka tollo äänestää vaaleissa jotain kolmen suurpuolueen ehdokasta? En ainakaan minä.
Digi-TV ja itärajan liikenne ovat tähän mennessä perseellään. Nyt kaasujupakka. Miksi maakaasua pitää suosia, jos nestekaasu on edullisempaa?
Kuka tollo äänestää vaaleissa jotain kolmen suurpuolueen ehdokasta? En ainakaan minä.
Vastaukset 51
Vanhimmat
Se on politakassa näin, että kauppamiehet määrää edustajien asenteet.
.. vaalikassasta puuttuu aina...
Tänään oli yleisönosastossa kirjoitus aiheesta, siinä juuri ihmetellään, miksi maakaasu, miksei nestekaasu, joka esim. Saksassa on ylivoimaisesti se suosituin. Kirjoituksessa oli käytetty lyhennettä, joka oli itselleni vieras, CNG, olen oppinut tuntemaan nesteytetyn maakaasun LNG'nä, jalostamotuotteen, eli nestekaasun LPG'nä, kuten kirjoituksessakin oli.
laitoin tossa 29.12 Hesarin mielipidesivulle pienen sohaisun Nestekaasun (LPG) puolesta maakaasua (CNG) vastaan. gasumin Minna Ojala vastasi viikon päästä, mutta ei mitenkään kommentoinut, miksi maakaasu on parempaa. Sitä ei tahdo saada mistään, ei Ruotsissa eikä oikein Saksassakaan. Miksi ihmeessä meillä pitää väkisin vääntää maakaasu ainoaksi sallituksi
"biopolttoaineeksi"? JV
Siksi, koska isot valtion yhtiöt haluavat pitää monopoliaseman. Sen takia myös biokaasun tuotantoa (autokäyttöön) vastustetaan kaikin tavoin.
Monopoli, tottakai, kun ollaan Suomessa, mutta onhan Nesteellä monopoli Butaaniin/nestekaasuunkin. Sitäpaitsi sitä palaa Sköldviikissä joka hetki tonneittain taivaan tuuliin jalostuksen sivutuotteena. Haluaisin asiantuntevaa keskustelua LPG:n käytöstä, sillä olen tutkinut sitä aika lailla. Ystävilläni Belgiassa on LPG käyttöisiä autoja useita. Mitä tehokkaampi auto, sen paremmin se soveltuu LPG konversioon. LPG:n oktaaniarvo on noin 120, eli Turbomoottori kestää huomattavasti kovempia ahtopaineita kuin bensalla. LPG:n pienen tehokäviön bensaan verrattuna saa takaisin, kun käyttää pientä vesisuihkutusta välijäähdyttimeen.
Kun LPG:n hinta on vain kolmannes bensan hinnasta, voi Autobahnilla luukuttaa surutta, ilman että lompakon pohja ammottaa heti tyhjyyttään. Kaiken lisäksi pitää LPG/Vesisuihkutus moottorin aivan puhtaana, Öljyn sekaan ei tule ollenkaan karstaa ja hiiltä.
Olisi mukava saada jonkun AKE:sta vastaamaan, mitä mieltä on suosia Suomessa auttamattomasti lapsipuolen asemassa olevaa moottoripolttoainetta !
Eihän se nestekaasu mikään biopolttoaine ole eikä ratkaisu maailman saasteongelmiin, mutta miksi sitä ei ole Suomessa saatavilla, on aiheellinen kysymys...
Itse olen kiinnostunut LPG:stä dieselin virityskeinona ja päästöjen/kulutuksen alentajana.
oktaaniluku on noin 130.
Ulkomaillahan on LPG autoja ja myös CNG autoja...
Luin kirjoituksesi 29.12.06 HS:n palstalta ja odottelin mielenkiinnolla jatkokeskusteluja. Mutta vain Minna Ojala vajavaisine tiedotteineen näin teki. Ei vastannut edes esittämiisi tankkauspisteiden määriin Euroopassa. Olin ehtinyt viestittää Ojalalle ennenkuin hänen vastineensa ilmestyi hesariin (kysyin josko Gasumista vaivaudutaan antamaan kommenttia kirjoituksellesi ja sitä, että onko aihe jotenkin kiusallinen) ja kun Ojala lähetti minulle vastauksensa, siinä hän väitti mm. Euroopassa olevien jakelupisteiden lukumäärien vaativan korjausta. Ei kuitenkaan sitä tehnyt. Miksiköhän?
Aihe on niin mielenkiintoinen, että minäkin täällä maaseudulla, pitkien kulkuyhteyksien eräästä kolkasta (toki noviisina, mutta kuitenkin) olen alkanut näin eduskuntavaalien edellä "pommittaa" muutamia vaaliehdokkaita. Ehdotin myös YLEN:n jonkun asiaohjelman alkavan setviä Suomessa vallitsevaa tilannetta jne. Näin olen tehnyt etupäässä CNG:n suhteen, koska epäilen, että LPG kaikista väittämistäsi eduistaan huolimatta on Suomessa kertakaikkiaan jo päätetty jättää sivuun. CNG:ssäkin riittää ihmettelemistä ihan tarpeeksi. Pekkarinen avasi vasta kait seitsemännen jakelupisteen Suomeen? Vanhempien autojen asennussarjojen ja asennuksen joutaa tehdä vaikka Virossa, koska Suomessa homma ei kiinnosta vielä tarpeeksi (lyhyet tiedusteluni AKE:een johtivat minut Turvakeskuksen sivuille ja soitin Urho Säkkiselle 0106052365, jonka mukaan saattaa tulla ongelmia päästölainsäädännöstä johtuen jne. tiedä häntä. Lisäksi hän sanoi, että LPG:n käytöstä henkilöautojen polttoaineena Suomessa ei saa muuta rangaistusta kuin että siitä ei ole poistettu polttoaineveroa henkilöautojen suhteen ja että jakelupisteitähän ei ole)
Joku näissä asioissa mättää täällä Suomessa todella paljon ja yksi syy on ilman muuta verotus ja verokertymien oletettu pienentyminen. Jos jokin systeemi liikahtaisi vähänkään järkevämpään suuntaan, niin heti on meidän päättäjät pelkäämässä verotulojen kaventumista. Se on suoranainen tauti. Mm. laukaalainen viljelijä sai sen kokea joskus 1990- luvun puolivälin tienoilla, kun alkoi kehittelemään omalta tilalta saatavan biokaasun käyttömahdollisuuksia. Nythän asia on jo korjaantunut, mutta, mutta...
Terveiset Kuhmoisista.
Kiitos sinne Kuhmoisiin,Sainiolle!
Kuten sanoin, olen tutkinut asiaa tässä muutaman vuoden aikana melkoisesti. Luvut asemista Euroopassa olen saanut saksalaisilta websivuilta. Jopa printannut asemien sijainnit muistiin Euroopanmatkoja varten!
Suomessa on yritys joka tekee sekä LPG että CNG konversioita: Ultralink oy. Heidän pääasiallisin toimenkuva on asentaa ja ylläpitää LPG systeemejä (sisä)trukkeja varten. Kaasuakin saisi useammasta toimipisteestä: Tankkeja on ainakin Inex partners, Suomen Sokeri/Inkoo, ja useimmissa muissa pisteissä.Kaasuntoimittajana ainakin Shell ja Tehokaasu. Kun LPG ei ole laillinen polttoaine henkilöautoihin, kukaan näistä ei myy bulkkikamaa. Tehokaasusta saisi ostaa isoja teollisuuspulloja ja niihin täyttöjä, mutta hinta on yli tuplat. Jos näihin hintoihin lisää "Dieselveron", niin ei kannata...
Jos AKE myöntyisi siihen että LPG olisi veroton polttoaine niinkuin maakaasukin ja myös siihen että kun autoon on asennettu hyväksytty laitteisto ja siitä olisi katsastuksessa hyväksyttävät dokumentit, oltaisiin siinä, että esim Saksan E:baysta löytyy joka hetki noin sata erikuntoista ja ikäistä LPG autoa, jotka ovat TAATUSTI paljon paremmassa kunnossa ja SAASTEETTOMAMPIA kun ne romukinnerit jolla vähempiosaiset täällä Suomen teillä pörräävät.
Tässä olisi sormea näpsäyttämällä ratkaisu kahteen suureen ongelmaan, mutta missä mättää kun tätä ei edes suostuta ottamaan keskustelun pohjaksi??? Todellakin paikka tutkivalle TV journalismille...
Silloisen valtiovarainministerin poikkeusluvalla ajeltiin alussa. Ei tarvinnut onneksi maksaa veroa. Ministerin oli pakko antaa poikkeuslupa. Muuten olisi joutunut viemään rekalla biokaasuauto kameroiden ja lehdistön eteen. :) Ei olisi ollut kovin hyvää mainosta...
Itse asiassa vuonna 2002 saatiin auto.
Tossa katselin huvikseni mitä LPG autoja Ranskassa on tarjolla: siellähän kaasu kulkee nimellä GPL. Noin 80 kappaletta upeimpia herkkuja:muutama Pökötti 605 SR V6 24 valve ´nahkasisustuksella ja kaikilla herkuilla vuosimalli 92-93 hinta kummassakin € 1500,-
Alle tuhannella saa Citikka XM farkun 2 litran
motilla. Kaikissa tapauksissa jo LPG satsin hinta
uutena on enemmän kuin pyydetty hinta koko autosta! Että silleen...
löytyyhän niitä CNG autojakin käytettyinä yhtälailla. Sanot tietysti että ovat kalliimpia mutta jokainen päättäköön itse mitä polttoainetta käyttää.
...taas niin täyttä mutupaskaa kuin tältä palstalta vaan voi odottaa... Kun ei mistään mitään tiedetä, niin olettamuksiaan on helppo heitellä "faktoina". Ensinnäkään nestekaasu, eli se LPG, ei ole missään määrin biopolttoaine vaan ihan raakaöljyn jalostuksen eri prosesseissa syntyvää komponenttia, mikä joko jatkojalostetaan petrokemianteollisuudessa muovien raaka-aineeksi soveltuvaksi kaasuksi tai sitten sitä konvertoidaan eri proseseilla takaisin bensiinikomponenteiksi jalostamon sisällä. Ei sitä todellakaan soihdussa tonnikaupalla koko ajan polteta, muuta kuin prosessipoikkeamien ja häiriöiden yhteydessä. Se soihtu kun sattuu olemaan jalostamon varoventtiili...
Se, että jossain Keski-Euroopassa tuhlaavat sitä myymällä halvalla , tosin ei merkittäviä määriä, autojen polttoaineeksi on joidenkin sikäläisten öljynjalostajien surkeutta hyödyntää niitä jämäkaasuja pidemmälle.
Ei mikään ihme, että et "bipower" ole saanut mitään kunnollista vastausta Gasumilta, koska jutuistasi päätellen sinulle tuskin kukaan osaa edes kunnollista vastausta antaa. Jos tyyppi on noin pihalla kuin sinä, niin se ei ole silloin edes mahdollista selittää tavalla, että sinäkin sen ymmärtäisit muuta kuin, että: "Mutta kun kaverit Pelkiassa..." Ihme, että Hesari on koko mielipidekirjoituksesii edes julkaissut.
Laitappa tähän lista, mitä löytyy?
Joo, samat Opel Zafira ja Volvo farkku mitä meillä nyt myydään tehdasuusina. Ebayssa on yksi folkkari Polo ja oli yksi Rellu twingo, joissa oli jälkiasennuskamat, eli ei mene meillä AKE:ssa läpi.
Kuten jo totesin, olen tutkinut asiaa jonkinverran, Lisäksi , en väitä että tunnen asiaa läpikotaisin, mutta olen ollut tutkimassa aihetta Suomen ehkä ainoan asiantuntijan, Ultralinkin kanssa yli vuoden. Lisäksi en ota LPG-gonan kummentista mitään henkilökohtaista pulttia, mutta kysyn kuitenkin: Oletko ajanut LPG autoa, (minä olen), Omistatko LPG auton?
(Minä omistan, Belgian rekkareissa, omistaja minä, haltija ystäväni belgiassa, ajan sillä vain keskieuroopassa). Oletko tutustunut tämänhetken tilanteeseen oikeasti? Sanon vain että tällä hetkellä suomalaista autoilijaa sumutetaan surutta!
Luin kaikki tekstini läpi, kun ihmettelin mistä oli syntynyt käsitys että väitänLPG:n olevan biopolttoaine?? Hyvä LPG-gona: Bi nimimerkissäni ei tarkoita Bio, vaan Bii, kuten Biseksuaali, eli kahden polttoaineen käyttäjä, Ei mono, vaan vähän MONI puolisempi ...
Tunnustan heti olevani noviisi ko. asiassa, mutta, LPG-gona, kirjoituksesi sävyllä ei kyllä aivan varmaan Helsingin Sanomat mitään julkaisisi. Toisaalta se ei ole mikään mittari, mitä HS julkaisee. Mieluummin useimmiten se, ettei lehden yleisöpalstalle pääse, kertoo enemmänkin lehden eri linjauksista. Kokemusta on.
Mitä tulee sitten Gasumin vastaukseen, niin kyllä eri tankkauspisteiden määrään ja LPG/CNG suhteisiin määrästä toki olisi kunnollisen vastauksen voinut antaa. Jotkut poliitikot käyttävät joskus vastauksissaan muotoa "mielenkiintoinen kysymys" ja siihen se sitten jää. Mitään varsinaista vastausta ei sitten saakkaan.
Mielenkiintoista on myös nimitys biopolttoaine. Pelkällä bioetuliitteellä koetetaan antaa sellainen kuva, että kyseessä olisi jotenkin erinomaisen luontoystävällisestä asiasta kyse.
Mainitsemaasi "jämäkaasua" käytetään toki kaikenlaiseen muuhunkin tarkoitukseen ilman, että kaasua nimitetään jämä-etuliitteellä. Puutako silloin pitäisi käyttää? Öljynjalostajien surkeuttako se silloin on, kun sitä näihin muihin tarkoituksiin tuotetaan?
Tere täält landelt
No noista pelgian pelleistä vielä:
Sen ne jotenkuten tajuaa että valtio monopoliasemassa vedättää suomalaisautoilijaa polttoaineasioissa, sitä ne ei enää tajua, kun kertoo autoverosysteemimme, mutta nauraa jo kun sanoo että en saa ajaa Suomessa omistamaani autoa, joka on Belgian kilvissä. Kysyvät,onko Suomi todellakin EU:n jäsen! He sanovat että jos heillä on auto Ranskan tai Hollannin kilvissä, täytyy se vain katsastaa ko. maassa.
Siinä sanoisin olevan mutapaskaa pelissä, jos olisin niin typerä että toisin autoni Suomeen!
Eräs lista:
http://www.erdgasfahrzeuge.eon-avacon.com/Framework.aspx?mpid=7&ch=1
Protoja:
http://www.rinspeed.com/pages/cars/cars-e.htm
Listan autoista 3-7 kulkee myös maakaasulla.
Artikkeleita:
http://www.miljo.skane.se/eng/e/pe1.htm
http://www.trendsetter-europe.org/index.php?ID=1055
http://www.thestar.com/article/96158
http://www.ngvglobal.com
http://www.euractiv.com/en/energy/biogas-goes-level/article-160306
http://auto.howstuffworks.com/ngv.htm
http://www.ngvontario.com/own_options.html
"In China, there are already 10 million biogas plants and cars driving on it; in India there are 4 million plants. Pakistan succeeded in converting 1 million gasoline cars to CNG and biogas, in under two years time. And many European countries are pushing it too for their fleets (most notably Austria, which recently announced a first program to get 100,000 vehicles working on biogas within a few years)"
-> http://www.theoscarproject.org/index.php?option=com_joomlaboard&id=1109&catid=13&func=sb_pdf
Biokaasujuna:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/4373440.stm
Ja ainahan lakia voi muuttaa, että jälkiasennuksena tehdyt kaasulaitteet menevät läpi AKE:ssa. Suomessa on vain ne päättäjät niin viimeisen päälle ääliötä populaa.
Niinpä niin, käytin tässä vähän aikaa lauantaista surffaamalla Bio-maa-nesteviidakossa. Löysin Sarlinin sivut (Gasumin laitetoimittaja) ja teksti oli suoraa gasumin liturgiaa: "EU:n tavoitteena on saada 10% autokannasta käyttämään maakaasua polttoaineena vuonna 2020". "Maailmalla on jo maakaasuajoneuvoja noin viisi miljoonaa"
Sitten löysin EEC direktiivin 2005/55 Sept.28,2005: Siinä asetetaan tavoitteet EU:lle päästöjen suhteen. Kummallekin polttoaineelle on EU:n verottomuuspäätös. Olennaista on että sekä CNG että LPG ovat mainittu direktiivissä samanarvoisina. Kummassakin tapauksessa asetetaan päämääräksi yhteiset raja arvot ja teknisinä spesifikaatioina autoilta vaaditaan Lambda tunnistinta ja katalysattoria yhdistettynä ECU:n joka tunnistaa nimenomaan LPG:n ja CNG:n päästöt
Mitä tulee maakaasuun (CNG) EU:n memossa Brysselissä 21 Joulukuuta 2005 todetaan:
Pyritään 15 vuoden aikana tilanteeseen että
25% raskaasta kalustosta -tällä hetkellä 52.000
yksikköä= 17.000 bussia ja 35.000 muuta yli 3,5 tonnia painavaa ajoneuvoa (jakeluautot, roska autot ym kaupunkien keskustassa liikkuvat), käyttäisi maakaasua.
MISSÄÄN EU:n direktiivissä tai memossa ei lue että maakaasu olisi myös HENKILÖAUTOKANNAN POLTTOAINETAVOITE.
Kun tiedetään kuinka suosittuja Diesel autot ovat ja vetykin on tulossa, haluan nähdä OIKEASTI sen henkilön joka uskoo että MAAKAASUUN siirtyy 10%henkilöautokäyttäjistä, kun jo nyt EU:ssa LPG:n käyttäjät verrattuna CNG:n käyttäjiin on suhde
20:1 ja painopiste siirtyy koko ajan LPG:n suuntaan. Tilanne muualla mailmassa on erilainen, mutta elämme EU:ssa ja elämme sen mukaan
kuluttaja päättää, että millä polttoaineella haluaa ajella. Eli mikä tulee halvimmaksi... ympäristöä säästävät kuluttajat ajavat biokaasulla ja/tai maakaasulla. Olen varma, että tulevaisuudessa täällä Suomessa yleistyy metaaniautot enemmän kuin nestekaasuautot.
Jos nestekaasua riittää ylenmäärin myytäväksi asti, on se merkki jalostamon vajavaisuudesta, eli se ei pysty jatkojalostamaan syntyviä nestekaasujakeita.
Nestekaasua syntyy öljynjalostuksessa ja öljyntuotannossa. Sitä syntyy ylenmäärin maissa, joissa on öljynjalostusta paljon yli oman tarpeen (Hollanti,...), ja kaasu kannattaa käyttää siellä lähistöllä.
Suomeen tuodaan nestekaasua, siis Suomessa olevien jalostamoiden tuotanto ei riitä nykykulutukseenkaan (mm. teollisuus). Nestekaasuautojen käyttönotto vain lisäisi tuonnin tarvetta sekä vaatisi nestekaasun jakeluverkoston rakentamisen.
Nestekaasu on fossiilinen raakaöljyperäinen polttoaine siinä missä bensiini. Pakokaasu- ja hiilidioksidimielessä se ei ole juuri sen parempi kuin bensiini katalysaattoriautossa.
Maakaasu on eri asia kuin nestekaasu. Maakaasu on myös fossiilinen polttoaine, mutta se on vaihtoehtopolttoaine (alternative fuel) siksi, että se ei ole raakaöljyperäinen ja maakaasuvarat ovat mittavat. Maakaasun seassa voidaan jakaa myös biokaasua, mikä voi olla merkittävä etu tulevaisuudessa.
Auton polttoaineena maakaasu ei vähennä hiilidioksidipäästöjä dieseliin verrattuna vaikka maakaasun hiili/vety-suhde on edullisempi. Johtuu siitä että maakaasumoottorin hyötysuhde on dieseliä huonompi. Hiukkas- ja typenoksidipäästöjä maakaasu vähentää dieseliin verrattuna mutta ei juurikaan bensiiniin verrattuna.
Energiapolttoaineena maakaasu vähentää hiilidioksidipäästöjä kivihiileen ja polttoöljyyn verrattuna koska maakaasun hiili/vety-suhde on edullisempi.
Euroopan autoteollisuus satsaa dieseleihin (olivatpa sitten henkilö- tai kuorma-autoja), koska toistaiseksi vain dieselillä saadaan polttoaineenkulutus aisoihin.
Per
Kiitos asiantuntevasta vastauksestasi!Uusi asia minulle oli että LPG on tuontitavaraa, ymmärrän nyt miksi sitä on niin paljon tarjolla Hollannissa, Belgiassa, Ranskassa ja varsinkin Italiassa. Toisessa yhteydessä, samassa keskustelussa referoin EU:n memoja joissa asetettiin LPG ja CNG samaan asemaan, paitsi raskaan kaluston polttoaineena pidetään maakaasua (CNG) EU:ssa etusijalla. Mielestäni kuitenkin on kyse loppupeleissä käyttäjän valinnasta ja hinnoittelusta, jos lainlaatija asettaa nämä samanarvoiseen asemaan. Kylmä tosiasia on että sekä saatavuus että käytön helppous on LPG:llä ylivoimaisesti parempi EU:n alueella. Kohdaltani keskustelu päättyy tähän. Jään odottamaan maakaasuasennuksien spesifikaatioita AKE:lta, Ostin jo viikonlopun aikana internetin kautta CNG asennussarjan yhteen
autoistani Belgiassa, katsotaan milloin sillä saa ajaa tällä Suomessa!
Kiinnostaa että minkälaiset laitteistot on mahdollista hankkia jälkiasennusta varten maakaasukäyttöön.
Mitä maksaa mutapaska? No vastataan vielä tähän:
Yksinkertaisesti vastattuna : enemmän kuin on järkevää. Suomen rekkareissa, mutta Belgiassa olevaan R 25 V6 3,0 bensa autoon CNG muutossarja Prins VSI (Vapour Sequential Injection)joka on varsinaisesti tarkoitettu mersun 6-sylinterisiin moottoreihin ja (Siemens) ecuun ja lambda anturiin liitettäväksi maksaa ilman asennusta ja kaasusäiliötä noin € 2000,- Kun asennus spesifikaatiot on selvillä, ostan säliön asennuksen yhteydessä suomalaisesta Ultralink oy:stä, jolla on ko asennuksiin valtuudet. Todennäköisesti joudun maksamaan muutoskatsastuksen mutta en tyyppihyväksyntäkatsastusta. Toisin oli Renault alpine V6 turbon kanssa (Belgian rekkareissa)
Käytetty sarja V6 moottoriin € 400,- "kustomoitu" hiilikuituinen LPG säiliö takapenkin tilalla 85l € 500,- Kun sarja oli tyyppihyväksytty, ei erillistä katsastusta tarvittu, vain leimat papereissa. Tällä varustuksella moottoritiellä 150km/tunnissa 1000km maksaa LPG:llä 50-70 ekeä, Bensalla 150 erkkiä, mutta jos paahdetaan adrenaliini suhisten suonissa (keskinopeus n. 200 km/h) Bensan ja LPG:n kulutus on 35l/100km eli trippi Brysselistä Lyonin kolmen tähden ravintoloihin LPG:llä noin kaksisataa ekeä
Jos paahtaa bensalla pulittaa 450 euroa, erotuksella eli kahdella ja puolellasadalla syö jopa Lyonissa melko mukavasti. Niinpä niin toivottaa: BiPower, Bye Bye!
Olen se kaveri joka kirjoitti Hesarin Mielipidepalstalle LPG versus CNG jutun. Olen saanut useita yhteydenottoja, asiallisia ja myös asiattomia. yhteenvetona voin nyt sanoa, että koska nestekaasu on öljyjalostuksen sivutuote, ja se on tuontitavaraa teollisuudelle, sitä EI TULLA sallimaan liikennepolttoaineena Suomessa. Toisin on Maakaasun kanssa, sitä voi hyvin sekoittaa varsinaisen Biokaasun kanssa, Sitä riittää ( kunnes neukkulan pojat panee hanan kiinni) ja mikä tärkeintä: siitä syntyy katetta valtion kassaan, vaikka aine itsessään (EU:n päätöksen mukaan) myydään verottomana. Autonkäyttäjän miinuspuolena on:
Niitä joita edullinen polttoaine eniten hyödyntäisi, eli vanhemman kaluston käyttäjät, jäävät nuolemaan näppejään, sillä vain tehdasuudet ja tehdasasennetut Bi Fuel autot hyväksytään tällähetkellä Suomessa!
Kiitos tiedoista.
Olen ollut ensimmäistä kertaa elämässäni netin keskustelupalstoilla (58 v.)ja saanut tietoa paljon. Harmittaa, kun en omalta osaltani ole kyennyt tietoa muille jakamaan. Ehkä sitten myöhemmin. Laajakaistan saanti on edesauttanut minua; asia muuten aivan sama kuin monessa muussakin asiassa Suomessa: monopolit jyrää.
Koska vaihtoehtopolttoaineiden tilanne Suomessa nyt on näin, niin mielestäni pitäisi kaikella tavalla pyrkiä vaikuttamaan siihen, että vanhemman kaluston käyttäjätkin pääsisivät hyödyntämään maakaasua. Olen optimisti vaikuttamisen suhteen, vaikka sen jäljet eivät heti näkyisikään. Ainakin yrittää pitää.
Suuri määrä kansanedustajia pyrki tekemään jotain asian eteen 2005, mutta kun aloite kävi Valtionvarainministeriön, Liikenne-ja viestintäministeriön ja jonkun vero-osaston kautta, aloitetta rustattiin tietenkin huonompaan suuntaan. Siis asia on täysin poliittinen. Kun maakaasun käyttö pidetään vain niiden autoilijoiden ulottuvilla, joilla on mahdollisuus maksaa maltaita tehdasuusista kärryistä, niin ministeriöt ovat tyytyväisiä.
Tankkausasemien määrä tämän päivän Suomessa aivan onneton. Noviisina minulle tulee ensimmäiseksi mieleen suurempi kotisäiliö, jonka voisi ottaa mukaan käydessään lähimmällä mahdollisella asemalla. Minulla matkaa tulee lähimpään tankkauspisteeseen edestakaisin 200 km. Myös tankkausasemien määrä on poliittinen päätös. Tämä kaikki kirjoitus on toki mutu-kirjoitusta, joten pitää yrittää tarkentaa tietoja.
siirrettävä iso maakaasusäiliö on todennäköisesti mahdoton ajatus, sillä kaasu on yli 200barin paineessa. Kaasu tulee tankkausasemalle maaputkea myöten jossa kompressori puristaa sen auton tankkiin. Jos autolaitteisto tulee kalliksi, yksityishenkilön siirrettävän maakaasusäiliön hintaa voi vain kuvitella!
siirrettäviä kontteja/perävaunuja on, joilla pystyy viemään kaasun tankkauspaikalle. Tosin biokaasua ei kannata viedä pitkiä matkoja, kannattavuus laskee. Ellei sitten siirtoon käytettävä kalusto kulje biokaasulla.
Putki on tietysti hieman eri asia.
Mahdollista on kyllä tehdä vaikka itse perävaunuun pullopatteri, tosin kaikenmaailman luvat tarvii olla sitten kaasun kuljetukseen...
tarkoitus asentaa tai asennuttaa
Jälkiasennussarjan voit kyllä unohtaa maakaasuautoa suunnitellesasi. Se on ja tulee olemaan yksiselitteisesti kielletty! Volvo on luopunut Bipower autonsa rakentelusta surkean menekin vuoksi. Mielenkiintoinen uusi projekti on Ranskalaisten Smart viritys, he keräävät saksasta vähän käytettyjä Smarteja. asentavat turbolla terästetyn prätkämoottorin autoon ja alustan alle maakaasusäiliöt. Teho on parempi kuin alkuperäisessä mutta kilometrikulut vain kolmannes. Jotakin järkeä vihdoinkin kaasupuuhasteluun...
selvitellut juttuja ja ne jälkiasennussarjat eivät ole AKE:n eikä Tukesin mukaan kiellettyjä, vaatii vain pätevyyksiä ja hyväksyntöjä systeemeille. Olen saamassa juuri tarjousta maailmata niistä. Posteineen (jos ei hae ite euroopasta) hintaa alle 1000. Vanhaa ja helppoo tekniikka muuten, jenkkilässä ollut käytössä kymmeniä vuosia autokäytössä. Tekniikka itessään käytössä 50 v euroopassakin.
mistä?
Onnistuin itse hankkimaan jo aikoja sitten Opel CNG:n suuttimet, mutta säiliöiden hankkiminen on ollut tosi vaikeaa, niitä on tullut metsästettyä ympäri palloa. Nyt on vihdoin Zafiran käytetyt säiliöt tontilla.
LPG-laitteetkin(propaani) olisi olemassa, mutta veropoliittista syistä niitä ei voi asentaa. Aiempien viestien "jämä-kaasu" yms. keskusteluun sanoisin, että suuri osa Suomen propaanista tulee samoista rei-istä maasta kuin maakaasukin. Se pitää vaan nesteyttää kaukana maakaasukentillä ettei se nesteytyisi maakaasuputkissa ja vaikeuttaisi siirtoa.
EU vaati kaasua liikenteeseen ja verotulojen turvaamiseksi täällä vapautettiin hankalampi tekniikka. Propaanin päästöt optimoidussa moottorissa alittaa selkeesti bensan. Maakaasusäiliöt painaa aivan järkyttävästi ja ei voida puhua mistään kovin ekologisesta toiminnasta, kun niitä raahataan mukana.
Propaanin polttoainemaksu kaatuisi monenkin argumentin voimalla EU-tuomioistuimessa jos joku sinne viitsisi valituksen laatia.
Biokaasu lienee merkittävä tekijä yhteiskunnassa, kun eletään jossain Mad Max-filmien olosuhteissa.
teet ? meinaatko bykata vehkeen vai ;))
Pallolla on kyllä niitä mutta pitäs sitten EU alueella tarkistaa/tarkistuttaa (hommata CE -leima).
Mä meinasin alottaa projektin ennen vuodenvaihdetta, oottelen asennus-/hyväksymislupia paraikaa.
aGfalz ejbkoplwfjml, [url=http://nyorwiqzdxbw.com/]nyorwiqzdxbw[/url], [link=http://huhwlvwbnlme.com/]huhwlvwbnlme[/link], http://yheqxcxstnni.com/
srCu9A picebfmxqxgn, [url=http://odxwqvzzmtzf.com/]odxwqvzzmtzf[/url], [link=http://khfwyshjfnny.com/]khfwyshjfnny[/link], http://cwhqcpkegqjb.com/
lUTZ3V zljxddtlduot, [url=http://jygpylfyosdy.com/]jygpylfyosdy[/url], [link=http://wodeppnhtbcz.com/]wodeppnhtbcz[/link], http://hjdynwysxjni.com/
differ; levitra plus 400mg; levitra;
chance;
case;
west;
hjko
strange;
paragraph; cipro long term use; buy nolvadex; soma; tramadol 25 mg amitriptyline; accutane pregnancy; bactrim dir directory.avirt.com link;
food; order propecia; buy viagra line; valium; levitra; anemia bactrim cell sickle;
stand; clomid online; cialis 4 pills; buy ultram; apcalis levitra viagra; xanax street price; cheap levitra;
will; benicar effects side; order cialis; retin a use; cytotechnology program; cheap cigarettes; acomplia;
XFtBT1 sxlytvtmfdjx, [url=http://oateipqzeoxi.com/]oateipqzeoxi[/url], [link=http://mzhgxxqeqrhi.com/]mzhgxxqeqrhi[/link], http://rjwdkofgitlp.com/