Hyppäät taksiin kello 20:01 arkena ja matkustat 15km. Olet matkalla lentokentälle ja tilaat taksin enakkoon.
Ennakkotilaus: 5.50eur
Lähtötaksa: 7.00eur
Taksa I: 1.16eur/km
---
Hinta: 30eur, eli 2.00eur/km.
Päivätulo: 20 matkaa x 30eur => 600eur
Viikkotulo: 6 päivää x 600eur => 3600eur
Kuukausitulo: 4 x 3600eur => 14400eur
Ei mitenkään erityisen huono business vai ? Toki tuosta menee reilut puolet kuluihin ja veroihin mutta käteen jää sellaiset 4000eur / kk nettona.
Ennakkotilaus: 5.50eur
Lähtötaksa: 7.00eur
Taksa I: 1.16eur/km
---
Hinta: 30eur, eli 2.00eur/km.
Päivätulo: 20 matkaa x 30eur => 600eur
Viikkotulo: 6 päivää x 600eur => 3600eur
Kuukausitulo: 4 x 3600eur => 14400eur
Ei mitenkään erityisen huono business vai ? Toki tuosta menee reilut puolet kuluihin ja veroihin mutta käteen jää sellaiset 4000eur / kk nettona.
Vastaukset 10
Vanhimmat
kaikki on mahdollista, mutta oikeassa elämässä asiakkaat matkustaa silloin,kun se heille sopii. Jos ensimmäinen asiakas lähtee klo 20.01, niin edessä on todennäköisesti pitkä hiljainen yö seuraavaa kentälle matkustavaa asiakasta odoteltaessa. Välissä saattaa olla muutama siirto lähiöravintolasta kotiin kulman taakse. Jos onnistaa.
Ettei Hanna Ko insinööri olisi taas tehnyt omia tilastoihin perustuvia laskelmia.
Tervetuloa arkipäivään 2007.
Melkoosen kallista
20 ennakkoa päivässä! Nostan sinulle hattua
20 kpl kentän kyytiä ei todellakaan toteudu. stadin taksin keskimääräinen kyyti on n. 15 e eikä kyytejä läheskään joka paivä 20.
vantaan taksit ajavat päivässä n. 10-15 kyytiä joten laskelmasi on todellakin vaan teoreettista.
Tosi hyvä bisnes! Jos se menisikin noin. Maanantai 10 t = 132€.
Tiistai 10 t = 192€
Ihan heti kuukauden ja vuoden ekoina päivinä jäätiin aloittajan tavoitteista kaaaaaaaaaauas!
Kirjoitettuna (haaveena) näyttää todella hyvältä, vaan totuus on tarua ihmeellisempää!
Toki, kun muutaman kuukauden ajat ahkerasti, niin jo on mersut ja omakotitalot maksettu ja voit syljeskellä kattoon.
Tosiasiassa, ensin aloitat, otat vähintään 50 tonnia velkaa ja sitten rupeat lyhentelemään. Ei ole vapaa-ajan ongelmia ihan heti.
Ja noista laskelmista sen verran, että huomaa että asialla on taas joku joka ei tiedä mistään mitään.
Oletetaan että kyytiin menee 25 min. Pitäähän asiakas rahastaa ja kantaa sen laukut. Lasketaan toiset 25 min seuraavan asiakkaan luokse ajamiseen jne. eli kaiken kaikkiaan kyytiin paluineen menee 50 min. 20 kpl 50 min kyytejä tekee tietysti 1000 min eli n. 16,7 tuntia.
Tähän tietysti täytyy lisätä auton tankkaamiseen ja pesemiseen ym. kuluva aika sekä kuljettajan henk. koht. huoltoon eli kahvi-, ruoka-, lepo- tms. turhuuksiin liittyvät tauot. Meinaa suharin vuorokaudesta pian loppua tunnit.
Kuinka usein muuten ns. oikeissa töissä käyvä(tehdas/konttorityöntekijä/jakomäkeläinen kampaaja) pitää lakisääteisiä? Eikös se mene jotenkin niin että kahden tunnin notkumisen jälkeen kahvitauko, sitten taas kahden tunnin rötväilyn perään ruokatunti ja sitten taas kahden tunnin laiskottelun jälkeen kahville. Palkka luonnollisesti lasketaan työpaikalla kulutetun ajan eikä tehtyjen töiden mukaan.
Ja tottakai muulloin kuin ma-pe aamupäivinä tehdystä työstä pitää saada erillinen korvaus.
Sitten kun työt ei oikein kiinnosta ja kapitalisti hengittää niskaan niin pitää olla sairauslomalla. Hyvä Suomi!
Tosin muut kuin pelimiestaksarithan (en kuulu valitettavasti tuohon joukkoon) ei pääse lähellekään 14400 €/kk. 10000 €/kk on lähempänä todellista, tämähän on sitten summa johon sisältyy alv. Toki on kausivaihteluita, mutta varmasti keskiarvona jotain tuota luokkaa.
Tuosta puolet ajaa ajomies, oletus. Kuski ottaa omansa pois (n.1/3 arvonverottomasta liksasta). Monilla aloilla lasketaan työntekijäkustannukseksi n. 1.7*kuljettajan bruttopalkka (tellit, sova, yms). Nyt saadaan saadaan summa (n. 60%), jolla pitäisi maksaa sitten autoon kohdistuvat kulut (tämä siis kuljettajan osasta, isännän osastahan menee sama kulu), eli vakuutukset, huollot yms. n. 40 c/km ja kun taksilla ajetaan vaikka n. 9000 km/kk kustannuksiksi tulee 3600 €/kk.
Eli lasketaanpa välillä taulukossa...
10 000 € / 1.08 = 9 260€ (alv:ton liikevaihto)
9 260 € / 2 = 4 630 € (kuskin ajama osuus)
4 630 € * 35% = 1 620 € (kuskin brutto palkka/kk!)
4 630 € * 40 % = 1 850 € (isännän osuus kuskin ajoista)
4 630 - (1 620 € + 1 850 €) = 1 160 € (työnantajan kulut)
4 630 € + 1 850 € = 6 480 € (isännän ajo+kuskin ajama isännän osuus)
6 480 € - 3 600 € = 2 880 € (isännän palkka, tosin tästäkin summasta pitää sitten maksaa kaikenmaailman datamaksut, taksiyhdistyksen jäsenmaksut yms. useita satoja euroja)
Tämä oli sitten esimerkki. Ei siis mistään yksittäisestä tapauksesta. Isäntähän "säästää", kun ei annan kuskille ihan niin paljoa töitä vaan palkkaa osa-aikaisen kuskin ja ajaa enemmän itse enemmän. Lisäksi esimerkkiä ei varmastikaan voi soveltaa jokapuolelle suomea, varsinkaan haja-asutusseudulle, jossa taksiliikenne on ihan erityyppistä kaupunkeihin verrattuna.
Eli kaikki te jotka kuvittelette, että taksi olisi jotenkin kultakaivois toivotan tervetulleiski alalle. Töitä kyllä löytyy niin paljon kun jaksaa tehdä.
Ja vakuutukset, polttoaineet,huollot,.........
otettu huomioon tuossa 40c/km laskelmassa...
Ei kannata kuitenkaan väheksyä näitä kustannuksia. Ne on pakollisia ja niitä ei pysty mitenkään välttämään.
Kiitos siis huomiosta.
Tuo "suuri" isännän osuus ei ole noin yksi oikoinen, koska siihenkin liittyy suuria kustannuksia, joita tavallinen tallaaja ei edes pysty käsittämään.
Tarkoitukseni laskelmissani oli osoittaa, että ei se taksilla ajaminen ole mitään suurta bisnestä, vaan siitä saa vain ja ainoastaan leivän kohtuulliseen elantoon. Jos jollakin isännällä on omakotitalo, "oma" mersu pihassa ja mökki Saimaalla, hän on varmasti nykypäivänä tehnyt pitkän päivätyön ansaitaakseen sen.
Kaikki ne tahot jotka on sitä mieltä, että taksiliikenteen taksat pitäisi vapauttaa kilpailulle alempien taksikyytien toivossa, havahtuisi todellisten kustannuksien huomioimiseen. On selvää, ettei taksi isännät tai rengit tee tätä hommaa vain hyvää hyvyyttään vaan yrittää saada siitä leivän perheelleen. Monesta muusta ammatista voisi siis saada elannon helpommalla.
Kaiken muun hyvän liksäksi kannattaa muistaa, että monissa sellaisissa paikoissa missä muu julkinen liikenne ei pysty tuottamaan palvekuita, niin taksilla se on kuitenkin velvoite.
Ehkä se tuntuu käsittämättömältä pikkujoulu aikaan seistä 150m taksi jonossa 2 ½ h. Mutta kun muu julkinen liikenne on seisautettu ko. aikana, on taksien vaikea paikata sitä! Vaikka taksiliikenne kuinka vapautetaisiin ei kalustoa riitä tuohon vallan mainioon ruuhka aikaan, ei millään.