A1-luokan tie jäässä
ei sais näin käydä
231716
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
ja talveen kuuluu lumi, jää ja liukkaus... lapsetki sen tietää - ainaki suomalaiset
taisi olla sakuilla kitkatit alla...
Sinänsä ikävä onnettomuus toki, mutt talvessa on riskinsä ja siksi monet käyttää esim nastarenkaita Suomen talvessa. Sanotaan sitt Saksan laeissa sitt mitä tahansa eri renkaiden käytöstä.
Tuskin oli kitkoja autossa. Ei ainakaan pohjoisen kitkoja. Kesärenkailla sake päästeli, pakkoko oli autobahnkuskin silti ajaa kovempaa kuin suomalaisten nysvärien.
Joka talvi tapahtuu kourallinen ulkomaalaisten liukastelijoitten aiheuttama kuolonkolari. Ei mitään uutta.
Kerran olin talviliukkaalla eestipoikien kyydissä saaristotiellä. Kyllä pelotti.
uutinen. Suomessa tiet jäässä. En olis uskonut.
Oisko se tie sitten pitänyt olla suolattu? Ei tietääkseni suolaus toimi, mikäli pakkasta on reilummin.
itse ajan jo 16. talvea kitkarenkailla, ja mieluummin ajan jäisellä tiellä kuin suolatulla, pito on ihan hyvä ollut eikä esinm absit ole kertaakaan naksuttaneet jarrutuksissa, ellen ole niin itse halunnut kokeen vuoksi jarrutaa voimakkasti.
Olen samaa mieltä tästä ylettömästä suolauksesta,että saisi loppua kokonaan.Suolauksesta ja pohjavesien suojauksista aiheutuvilla säästöillä voitaisiin käydä muuttamaan teiden nopeusrajoitukset sähköisiksi,siis muuttuviksi kelin mukaan.Talvella on paljon päiviä jolloin nopeus voisi olla nykyistä nopeutta korkeampi.Ihmiset myös hyväksyisivät alemman nopeuden jos todella se olisi tarpeen,eikä niin kuin nyt jolloin nopeudet katsotaan allakasta kuin ennustajaeukot.Lisäksi jäisi jokavuotinen merkkienvaihto ruljanssi pois kokonaan.Suolan kylvö teille lisää myös lasinpesunesteiden(myrkkyjen)pääsyä luotoon tarpeettomasti,koska jollainhan se pa..a on lasista saatava irti.
Talvirenkaat voidaan jakaa kolmeen luokkaan:talvirenkaisiin M S-tunnuksella,kitkarenkaisiin ja nastarenkaisiin.
Kyseinen saksalaisautoilija ajoi tietenkin näillä
Keski-Euroopan talvirenkailla,jotka ovat todella onnettomia meillä myytäviin kitkarenkaisiin verrattuna.
Todennäköisesti niilläkin pärjää joten kuten myös tasaisella jäisellä tiellä,mutta Suomestahan ei löydy mistään tasaista tien pintaa urien takia,jolloin saksalaisautoilijan auto on ajautunut peräluistoon pidon hävittyä urissa takarenkaista ja ajautunut vastaan tulevan kaistalle.
Ei ole olemassa sellaista kuin A-1 luokkaa tie luokituksessa.Is I Ib TIb II III ovat tieden luokat, että tiedoksi vaan.
Kerro miksi se valtatie 5 oli suolaamatta ja jäässä!
Koska se kolari sattuikaan? Mikä tarkalleen ottaen oli lämpötila tapahtumahetkellä?
Suola vaikuttaa korkeintaan seitsemään pakkasasteeseen saakka. Sitä kylmemmällä se ei sulta jäätä eikä lunta.
Oikein onnistuneella (tai siis epäonnistuneella eli persiilleen menneellä; sarkasmia) suolauksella saadaan nollakeli aikaan 6-7 asteen pakkaselle.
Joku paikallinen varmaan muistaa. Elohopea on mennyt viime päivinä ylös ja alas kuin vuoristorataa.
Aamulehden säätietojen mukaan Mikkelissä oli eilen klo 14 -3 astetta pakkasta.
se tie oli varmaanki jäässä, ku Suomessa oli/on talvi.
Kesä on se aika, jolloin Suomessakaan ei oo liukasta kovin usein ainakaan.
Tapaus sinänsä on surullinen saksalaiselle pariskunnalle, mutt ei täälläKÄÄN mihinkään teiden erikoishoitoon oo syytä mennä ulkolaisten turistin vuoksi. Ei ne Saksassakaan muuta tienhoitoa meiän takia. Vaativat kuitenkin jättämään nastarenkaat Suomen puolelle - olkoon siellä keli mikä tahansa.
Joten niin meilläkin. Ei nyt kuitenkaan oo menty sallimaan lumiketjuja, mutt ei turistien reiteille nyt mitään tienkuivauspatrolliakaan oo syytä laittaa puhalluslampuin tai muine sulatusvehkein varustettuna.
Ei voi kaikkia miellyttää, kun suolaan niin huudetaan pää punaisena ja kun jätän suolaamatta niin on liukas.Ei voi mitään kun suomessa on kerran vuodessa talvi.
Valtatie 3:lla eli Helsingin ja Hämeenlinnan välisellä moottoritiellä sattui 5-10 vuotta sitten ulosajo, jossa kuoli kaksi ihmistä Janakkalassa hiukan ennen Linnatuulta.
Suistuivat tieltä Tervajoen jälkeen, menivät läpi hirviaidan ja jäivät näkymättömiin. Löytyivät vasta aamun valjettua, paleltuneina.
Olivat liikkeellä ruotsiin rekisteröidyllä urheiluautolla, jossa oli vähintäänkin 250 milliä leveät M S renkaat. Mud & Snow, eli sallitut Suomessa, mutta ei mitään jakoa jäisellä tai sohjoisella tiellä. Näyttivät lähinnä karkeakuvioisilta kesärenkailta.
Onko kellään tietoa kuolleiden saksalaisten autosta ja renkaista?
mut tasonnosto talvihoidossa koko maassa maksais 30 milj eur..siihen ei oo varaa ei sit millään.
keskikaide olisi pelastanut , tämäkin pariskunta olisi selvinnyt pelkillä peltivahingoilla Ruotsissa....
tietääkö kukaan millä autolla tämä accidentti tapahtui?
Jos esp auto niin en minä ainakaan ole saanut audia sellaiseen luistoon ett hallinta olis menny..yritetty on motarilla kokeeksi. joutuu kytkee esp:n pois, sit kyll onnistuu.
PS. Kitkat käytössä.
läpätystä tienhoidosta. Meillä tiet on hoidettu erittäin hyvin huomioon ottaen maantieteellisen asemamme. Vain täysin tollo, tai uusavuton, kuvittelee, että talvella voidaan kaahata samoja nopeuksia kuin kesällä. Nastarenkaat on keksitty ja jokainen joka esim. liukastelee kitkoilla, ottaa tietoisen riskin ja vastaa itse seurauksista eikä sysää sitä muille kuten tienhoitajille. Vaikka se näyttää olevan jo maan tapa, kuten raskasliikenne on osoittanut.
Kitise siellä kotonas sen fiat unon kanssa,kumma kun pitää raskasliikenne aina vetää negatiivisesti mukaan keskusteluun? Hyvän tienhoidon vaatii nykyinen kalusto ja liikenne määrä! Sinähän voit kurkkia kaihtimen välistä kun lunta ja vettä pukkaa,kaikki ei voi sitä tehdä!
Keksi joku parempi kuljetus tapa tai lopeta kuluttaminen,sillähän siitä päästään??
varmaankaan syypää yli kahdensadan rekan kaatumiseen ojaan vuosittain, kesät talvet. Olisiko haettava syytä ylipitkistä, usein 16 tuntisista työpäivistä, joita vanhat kokeneet kuljettajat eivät halua eivätkä jaksa tehdä. Nuoret kokemattomat kuljettajat yrittävät selvitä hommistaan loppuun väsyneinä hekin. Turha selittää ajopiirtureista, jokainen tietää kuinka niitä raplataan. Raskasliikenne on melkoinen pommilaivue maanteillä. Täysin turhaa syyttää tiestöä.
Olitko eritellyt noista rekasta johtumattomat suistumiset(elikkä syypää toinen ajoneuvo?)Saattaa vähän kutistua tuo 200kpl.
200 rötköttää ojanpohjalla, oli syy rekassa tai muualla. Tiestön kunnosta keskustelu kävi ja raskasliikenne mielellään syyttää teiden kuntoa onnettomuuksiinsa. Kerroin erään julkisuudessakin esiintyneen syyn onnettomuuksiin, eli kuljettajien heikentyneen ajovireen ja kokemattomuuden. Enkä vieläkään usko teiden kunnon aiheuttaneen lukuisia onnettomuuksia. Ajan kohtuullisen paljon pääteillä ja olen huomannut ,kuten kaikki tiellä kulkevat, että esim. pitkään jatkuneen lumipyryn jälkeen on mahdotonta kenenkään saada teitä hetkessä kesäkuntoon. Liikenteeseen lähtijän on se ymmärrettävä ja sovitettava vauhtinsa kelin mukaan. Keskustelu rekkaonnettomuuksista ei anna aihetta enempään minun puoleltani.
kapeat valtatiet on ajettu loppuun, pohjat on jauhautuneet ja routa tekee heittoja. kylmä fakta!
Suomessa voivat valtatiet olla talvisin jäässä. Kannattais otta huomioon. Joka kelillä löytyy nopeus, jolla auto pysyy tiellä.