Ei sokeasti pidä kaikkeen kirjoitettuun luottaakaan, mutta tässä tapauksessa niin voi huoletta tehdä. Tuo ajo kun voidaan uusia epäilijöiden läsnäollessa sovittuna aikana ja sopivalla vetosummalla höystettynä.
0Äänestä
vauhdikkaasti
lapinleuku kirjoitti:
Ei sokeasti pidä kaikkeen kirjoitettuun luottaakaan, mutta tässä tapauksessa niin voi huoletta tehdä. Tuo ajo kun voidaan uusia epäilijöiden läsnäollessa sovittuna aikana ja sopivalla vetosummalla höystettynä.
se linja-auto ajoi kun ohitti sinutkin? Varmaankin sileillä kesäkumeilla?
0Äänestä
Ben Jaakonsaari
vauhdikkaasti kirjoitti:
se linja-auto ajoi kun ohitti sinutkin? Varmaankin sileillä kesäkumeilla?
Vastaanhan tuo näytti tulevan.
0Äänestä
pois
Sinähän se rohkea yrität olla.Taitaa hautapaikka olla jo valmiina.Varmaan käyttivät tuolla rovaniemellä ajetussa rallissakin noita sinun"kitkojasi".Tai jos kukaan ei käyttänyt,niin olisit varmaan voittanut koko rallin "kitkoinesi".Kerran kitkat ei koskaa enää kitkoja.Jarruta kitkoilla liukkaalla kelillä tänään pysähtyy huomenna.
0Äänestä
Matti Hunttala
Osa Tuulilasin testistä:
"JARRUTUSPITO JÄÄLLÄ: 30km/h nopeudesta 5km/h nopeuteen ABS jarruilla, takajarrut pois käytöstä, jotta suunta säilyisi jarrutuksessa
kitkat: Nokian Hakkapeliitta RSI 44,1s Gislaved Soft Frost 16" 44,8s Gislaved Soft Frost 15" 46,4s Uniroyal MS Plus Soft 50,0s Green Diamond 53,3s Dunlop SP Winter Sport 55,4s"
0Äänestä
tl:n testissä
jarrutus jäällä 1. nokian 5 nasta 17.0 m 2. gislaved kitka 17,4 m 3.nokian rsi kitka 17,7 m 4. gislaved nasta 17,8 m . . . - huonoin nasta pirelli 19,1 m - huonoin kitka ns. keskieuroopan kitka fulda 23.0 m kaikkien ns. pohjoismaihin suunn. kitkojen jarrutusmatka oli pirellin nastaa parempi.
0Äänestä
laiton auto
Matti Hunttala kirjoitti:
Osa Tuulilasin testistä:
"JARRUTUSPITO JÄÄLLÄ: 30km/h nopeudesta 5km/h nopeuteen ABS jarruilla, takajarrut pois käytöstä, jotta suunta säilyisi jarrutuksessa
kitkat: Nokian Hakkapeliitta RSI 44,1s Gislaved Soft Frost 16" 44,8s Gislaved Soft Frost 15" 46,4s Uniroyal MS Plus Soft 50,0s Green Diamond 53,3s Dunlop SP Winter Sport 55,4s"
Kyseinen testijärjestely suosii kitkarenkaita. Nastarenkaita käytettäessä eturenkaat karhentavat takarenkaiden kohtaaman tienpinnan, mutta kitkoilla puolestaan eturenkaat kiillottavat takarenkaille tulevan pinnan. Jos takarenkaita ei käytetä lainkaan jarrutukseen, niin kitkarenkaat saavat suhteettoman edun osakseen.
Takajarruton auto on tieliikennekelvoton ja sen vuoksi kyseisellä testillä ei ole mitään virkaa käytännössä.
0Äänestä
tietää
Matti Hunttala kirjoitti:
Osa Tuulilasin testistä:
"JARRUTUSPITO JÄÄLLÄ: 30km/h nopeudesta 5km/h nopeuteen ABS jarruilla, takajarrut pois käytöstä, jotta suunta säilyisi jarrutuksessa
kitkat: Nokian Hakkapeliitta RSI 44,1s Gislaved Soft Frost 16" 44,8s Gislaved Soft Frost 15" 46,4s Uniroyal MS Plus Soft 50,0s Green Diamond 53,3s Dunlop SP Winter Sport 55,4s"
Eihän nyt tuulilasissakaan noin tyhmiä voida olla,että takajarrut otetaan pois käytöstä ja perustellaan suunnan säilymisellä.Mihinhän hemmettiit tämäkin tieto perustuu.Miksi autoissa sitten on takajarrut jos niiden ansiosta menetetään suuntavakavuus.Otetaan jarrut pois kokonaan niin suuntavakavuus paranee entisestään.Silloinhan kitkat pärjää varmasti kun ei jarruteta ollenkaan.Onko tuulilasikin vajonnut noin alas!!!Tuulilasin mielestä sileä rautakin pystyy metalliin paremmin kuin viila.Miksi sitten kenkien pohjiinkin talvella nastoja laitetaan jos ne kerran ei mitään pidä.Litetaan kitkapinta.Samoin sauvojen kärkiin vain kitkapinta niin johan pitää.
0Äänestä
suuria
tietää kirjoitti:
Eihän nyt tuulilasissakaan noin tyhmiä voida olla,että takajarrut otetaan pois käytöstä ja perustellaan suunnan säilymisellä.Mihinhän hemmettiit tämäkin tieto perustuu.Miksi autoissa sitten on takajarrut jos niiden ansiosta menetetään suuntavakavuus.Otetaan jarrut pois kokonaan niin suuntavakavuus paranee entisestään.Silloinhan kitkat pärjää varmasti kun ei jarruteta ollenkaan.Onko tuulilasikin vajonnut noin alas!!!Tuulilasin mielestä sileä rautakin pystyy metalliin paremmin kuin viila.Miksi sitten kenkien pohjiinkin talvella nastoja laitetaan jos ne kerran ei mitään pidä.Litetaan kitkapinta.Samoin sauvojen kärkiin vain kitkapinta niin johan pitää.
eroja pidon suhteen pohjan kumin ominaisuuksissa. Nuoret, ja työikäiset pärjää ilman näitä liukuesteitä, mummoillahan näitä liukuesteitä näkee.
0Äänestä
jäälle
suuria kirjoitti:
eroja pidon suhteen pohjan kumin ominaisuuksissa. Nuoret, ja työikäiset pärjää ilman näitä liukuesteitä, mummoillahan näitä liukuesteitä näkee.
Juu vuorikiipeilijöillekkin vaan kitkapinta hakun kärkeen niin johan alkaa tapahtuun.Eihän se piikki jäästä mitään otetta saa.
0Äänestä
Paavo Halonen
laiton auto kirjoitti:
Kyseinen testijärjestely suosii kitkarenkaita. Nastarenkaita käytettäessä eturenkaat karhentavat takarenkaiden kohtaaman tienpinnan, mutta kitkoilla puolestaan eturenkaat kiillottavat takarenkaille tulevan pinnan. Jos takarenkaita ei käytetä lainkaan jarrutukseen, niin kitkarenkaat saavat suhteettoman edun osakseen.
Takajarruton auto on tieliikennekelvoton ja sen vuoksi kyseisellä testillä ei ole mitään virkaa käytännössä.
Eivät kiillota, rengashan pyörii. Testeissä on aivan sama monellako renkaalla jarrutetaan, kunhan vertailurenkailla jarrutetaan yhtä monella. Käytännössä auto pysähtyy jarrutettaessa lähes pelkästään eturenkailla, takajarruilla ei ole suurtakaan osaa.
0Äänestä
Tarja Lipponen
tietää kirjoitti:
Eihän nyt tuulilasissakaan noin tyhmiä voida olla,että takajarrut otetaan pois käytöstä ja perustellaan suunnan säilymisellä.Mihinhän hemmettiit tämäkin tieto perustuu.Miksi autoissa sitten on takajarrut jos niiden ansiosta menetetään suuntavakavuus.Otetaan jarrut pois kokonaan niin suuntavakavuus paranee entisestään.Silloinhan kitkat pärjää varmasti kun ei jarruteta ollenkaan.Onko tuulilasikin vajonnut noin alas!!!Tuulilasin mielestä sileä rautakin pystyy metalliin paremmin kuin viila.Miksi sitten kenkien pohjiinkin talvella nastoja laitetaan jos ne kerran ei mitään pidä.Litetaan kitkapinta.Samoin sauvojen kärkiin vain kitkapinta niin johan pitää.
Jos kenkien pohja on kovaa materiaalia, niin pitoa ei paljon ole liukkaalla. Pehmeäpohjainen pitää todella hyvin, käy vaikka testaamassa. Kitkarenkaiden teho perustuu samaan ja nastarengasta ei voida tehdä yhtä pehmeästä materiaalista nastojen pysymisen vuoksi.
0Äänestä
Ainstain
tl:n testissä kirjoitti:
jarrutus jäällä 1. nokian 5 nasta 17.0 m 2. gislaved kitka 17,4 m 3.nokian rsi kitka 17,7 m 4. gislaved nasta 17,8 m . . . - huonoin nasta pirelli 19,1 m - huonoin kitka ns. keskieuroopan kitka fulda 23.0 m kaikkien ns. pohjoismaihin suunn. kitkojen jarrutusmatka oli pirellin nastaa parempi.
Miten voit omavaltaisesti esittää faktana kahden eri testin tulokset ja yhdistää ne?
Ota hieman selvää kitkakertoimen vaikutuksesta jarrutusmatkaan, niin huomaat että eri testien tulokset eivät ole vertailukelpoisia, koska niissä on erilaiset olosuhteet.
Itse en ole vielä nähnyt yhtään testiä jossa kitka olisi voittanut nastan jarrutuksessa jäällä kun ne on testattu samoissa olosuhteissa.
Toiseksi Tuulilasin käyttämät nopeudet esim. jarrutustestissä ovat naurettavan alhaisia. Nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu.
0Äänestä
tietäjiä
Paavo Halonen kirjoitti:
Eivät kiillota, rengashan pyörii. Testeissä on aivan sama monellako renkaalla jarrutetaan, kunhan vertailurenkailla jarrutetaan yhtä monella. Käytännössä auto pysähtyy jarrutettaessa lähes pelkästään eturenkailla, takajarruilla ei ole suurtakaan osaa.
Miksi sitten autoihin laitetaan ne takajarrut jos niillä ei mitään merkitystä ole!!!!Testi ei ole todenperäinen jos LAITTOMALLA autolla testataan.
0Äänestä
Matti Väyrynen
tietäjiä kirjoitti:
Miksi sitten autoihin laitetaan ne takajarrut jos niillä ei mitään merkitystä ole!!!!Testi ei ole todenperäinen jos LAITTOMALLA autolla testataan.
Miten voit omavaltaisesti esittää faktana kahden eri testin tulokset ja yhdistää ne?
Ota hieman selvää kitkakertoimen vaikutuksesta jarrutusmatkaan, niin huomaat että eri testien tulokset eivät ole vertailukelpoisia, koska niissä on erilaiset olosuhteet.
Itse en ole vielä nähnyt yhtään testiä jossa kitka olisi voittanut nastan jarrutuksessa jäällä kun ne on testattu samoissa olosuhteissa.
Toiseksi Tuulilasin käyttämät nopeudet esim. jarrutustestissä ovat naurettavan alhaisia. Nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu.
Et ole nähnyt yhtään testiä jossa kitka olisi voittanut nastan jarrutuksessa jäällä kun ne on testattu samoissa olosuhteissa - yksinkertaisesti siksi, ettet ole lukenut niitä testejä riittävän tarkkaan.
Lukeminen kannattaa aina.
Vaikka nopeus tuplataan ja jarrutusmatka nelinkertaistuu pysyy renkaiden väliset suhteet ja paremmuusjärjestys samana, mutta merkitys kasvaa.
Juu vuorikiipeilijöillekkin vaan kitkapinta hakun kärkeen niin johan alkaa tapahtuun.Eihän se piikki jäästä mitään otetta saa.
Ne vuorikiipeilijöiden piikit vastaavat lähinnä jääspeedwayrengasta, ehdotapa vuorikiipeilijälle kevyttä nastoitettua lenkkaria (vastaa nastarengasta) niin saat röhönaurut vastaukseksi.
0Äänestä
Minäkin ajan kitkoilla
Millä tahansa renkailla pärjää, kunhan nopeus on tilanteisiin oikea. Tosin vain umpihullu ajelee talvikelillä noilla teillä 140 km/h.
Kuvissa ei ole yhtään todistetta todellisesta nopeudesta. Miksi ei ole saman aikaista kuvaa omasta mittarista ja edellä olevasta autosta? Puhua ja kirjoittaa voi ihan mitä vaan, mutta entäs kiistattomat todisteet auton todellisesta nopeudesta... missä ne ovat???
0Äänestä
kairaajalle
sanktiota...
Tai sitten ei ole nopeus sitä mitä väitetään.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
faktaa. Uskotko kaikkea mitä täällä kirjoitetaan?
Ei sokeasti pidä kaikkeen kirjoitettuun luottaakaan, mutta tässä tapauksessa niin voi huoletta tehdä. Tuo ajo kun voidaan uusia epäilijöiden läsnäollessa sovittuna aikana ja sopivalla vetosummalla höystettynä.
se linja-auto ajoi kun ohitti sinutkin? Varmaankin sileillä kesäkumeilla?
Vastaanhan tuo näytti tulevan.
Sinähän se rohkea yrität olla.Taitaa hautapaikka olla jo valmiina.Varmaan käyttivät tuolla rovaniemellä ajetussa rallissakin noita sinun"kitkojasi".Tai jos kukaan ei käyttänyt,niin olisit varmaan voittanut koko rallin "kitkoinesi".Kerran kitkat ei koskaa enää kitkoja.Jarruta kitkoilla liukkaalla kelillä tänään pysähtyy huomenna.
Osa Tuulilasin testistä:
"JARRUTUSPITO JÄÄLLÄ: 30km/h nopeudesta 5km/h nopeuteen ABS jarruilla, takajarrut pois käytöstä, jotta suunta säilyisi jarrutuksessa
nastat:
Continental WinterViking1 20,4m
Gislaved NordFrost3 20,7m
Goodyear UG500 20,9m
Nokian Hakkapeliitta4 21,3m
Bridgestone Noranza 22,6m
Michelin Ivalo 26,0m
kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 20,2m
Gislaved Soft Frost 16" 20,6m
Gislaved Soft Frost 15" 21,2m
Uniroyal MS Plus Soft 23,9m
Green Diamond 26,2m
Dunlop SP Winter Sport 30,8m
JÄÄYMPYRÄ: Kierrokseen kuluva aika.
nastat:
Nokian Hakkapeliitta4 47,8s
Goodyear UG500 48,9s
Continental WinterViking1 49,1s
Gislaved NordFrost3 49,2s
Bridgestone Noranza 49,7s
Michelin Ivalo 52,1s
kitkat:
Nokian Hakkapeliitta RSI 44,1s
Gislaved Soft Frost 16" 44,8s
Gislaved Soft Frost 15" 46,4s
Uniroyal MS Plus Soft 50,0s
Green Diamond 53,3s
Dunlop SP Winter Sport 55,4s"
jarrutus jäällä
1. nokian 5 nasta 17.0 m
2. gislaved kitka 17,4 m
3.nokian rsi kitka 17,7 m
4. gislaved nasta 17,8 m
.
.
.
- huonoin nasta pirelli 19,1 m
- huonoin kitka ns. keskieuroopan kitka fulda 23.0 m
kaikkien ns. pohjoismaihin suunn. kitkojen jarrutusmatka oli pirellin nastaa parempi.
Kyseinen testijärjestely suosii kitkarenkaita. Nastarenkaita käytettäessä eturenkaat karhentavat takarenkaiden kohtaaman tienpinnan, mutta kitkoilla puolestaan eturenkaat kiillottavat takarenkaille tulevan pinnan. Jos takarenkaita ei käytetä lainkaan jarrutukseen, niin kitkarenkaat saavat suhteettoman edun osakseen.
Takajarruton auto on tieliikennekelvoton ja sen vuoksi kyseisellä testillä ei ole mitään virkaa käytännössä.
Eihän nyt tuulilasissakaan noin tyhmiä voida olla,että takajarrut otetaan pois käytöstä ja perustellaan suunnan säilymisellä.Mihinhän hemmettiit tämäkin tieto perustuu.Miksi autoissa sitten on takajarrut jos niiden ansiosta menetetään suuntavakavuus.Otetaan jarrut pois kokonaan niin suuntavakavuus paranee entisestään.Silloinhan kitkat pärjää varmasti kun ei jarruteta ollenkaan.Onko tuulilasikin vajonnut noin alas!!!Tuulilasin mielestä sileä rautakin pystyy metalliin paremmin kuin viila.Miksi sitten kenkien pohjiinkin talvella nastoja laitetaan jos ne kerran ei mitään pidä.Litetaan kitkapinta.Samoin sauvojen kärkiin vain kitkapinta niin johan pitää.
eroja pidon suhteen pohjan kumin ominaisuuksissa.
Nuoret, ja työikäiset pärjää ilman näitä liukuesteitä, mummoillahan näitä liukuesteitä näkee.
Juu vuorikiipeilijöillekkin vaan kitkapinta hakun kärkeen niin johan alkaa tapahtuun.Eihän se piikki jäästä mitään otetta saa.
Eivät kiillota, rengashan pyörii. Testeissä on aivan sama monellako renkaalla jarrutetaan, kunhan vertailurenkailla jarrutetaan yhtä monella. Käytännössä auto pysähtyy jarrutettaessa lähes pelkästään eturenkailla, takajarruilla ei ole suurtakaan osaa.
Jos kenkien pohja on kovaa materiaalia, niin pitoa ei paljon ole liukkaalla. Pehmeäpohjainen pitää todella hyvin, käy vaikka testaamassa. Kitkarenkaiden teho perustuu samaan ja nastarengasta ei voida tehdä yhtä pehmeästä materiaalista nastojen pysymisen vuoksi.
Miten voit omavaltaisesti esittää faktana kahden eri testin tulokset ja yhdistää ne?
Ota hieman selvää kitkakertoimen vaikutuksesta jarrutusmatkaan, niin huomaat että eri testien tulokset eivät ole vertailukelpoisia, koska niissä on erilaiset olosuhteet.
Itse en ole vielä nähnyt yhtään testiä jossa kitka olisi voittanut nastan jarrutuksessa jäällä kun ne on testattu samoissa olosuhteissa.
Toiseksi Tuulilasin käyttämät nopeudet esim. jarrutustestissä ovat naurettavan alhaisia. Nopeuden kaksinkertaistuessa jarrutusmatka nelinkertaistuu.
Miksi sitten autoihin laitetaan ne takajarrut jos niillä ei mitään merkitystä ole!!!!Testi ei ole todenperäinen jos LAITTOMALLA autolla testataan.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000121&posting=22000000012075204
Et ole nähnyt yhtään testiä jossa kitka olisi voittanut nastan jarrutuksessa jäällä kun ne on testattu samoissa olosuhteissa - yksinkertaisesti siksi, ettet ole lukenut niitä testejä riittävän tarkkaan.
Lukeminen kannattaa aina.
Vaikka nopeus tuplataan ja jarrutusmatka nelinkertaistuu pysyy renkaiden väliset suhteet ja paremmuusjärjestys samana, mutta merkitys kasvaa.
Ne vuorikiipeilijöiden piikit vastaavat lähinnä jääspeedwayrengasta, ehdotapa vuorikiipeilijälle kevyttä nastoitettua lenkkaria (vastaa nastarengasta) niin saat röhönaurut vastaukseksi.
Millä tahansa renkailla pärjää, kunhan nopeus on tilanteisiin oikea. Tosin vain umpihullu ajelee talvikelillä noilla teillä 140 km/h.
Kuvissa ei ole yhtään todistetta todellisesta nopeudesta. Miksi ei ole saman aikaista kuvaa omasta mittarista ja edellä olevasta autosta? Puhua ja kirjoittaa voi ihan mitä vaan, mutta entäs kiistattomat todisteet auton todellisesta nopeudesta... missä ne ovat???
sanktiota...
Tai sitten ei ole nopeus sitä mitä väitetään.