Kuten rautatieliikenteessä muinoin hyvinä päivinä ja lentoliikenteessä vielä tänäkin päivänä, voisimme määrätä rekkoihin pakolliseksi kaksi kuljettajaa ja kummallekin kuljettajalle omat hallintalaitteet.
Varsinainen kuljettaja voisi olla maantieperämies ja hänen vieressään istuisi maantiekapteeni, joka antaisi maantieperämiehelle ohjeita muun muassa koskien turvavälejä, ajonopeutta, reittiä jne. pakollisia asioita.
Tarvittaessa maantieperämiehen vaikka nukahtaessa, saadessa sairaskohtauksen tai kämmäillessä maantiekapteeni voisi ottaa auton hallintaansa omilla apulaitteillaan, eli ratillaan ja pedaaleillaan. Maantiekapteeni olisi kuitenkin aina vastuullinen rekan etenemisestä huolimatta siitä, että maantieperämies olisi ohjaksissa.
Mikäli tieolosuhteet käyvät heikoiksi ja maantiekapteenikaan ei ole varma kaikista mutkista ja niiden kallistuksista tai jos reittiin osuu vaikeita mäkiä, voitaisiin hyttiin ottaa tilapäisesti kolmaskin henkilö, maantieluotsi, joka opastaisi auton kulkua esim. Peto- ja Viisarinmäessä, sekä Konginkankaalla.
Varsinainen kuljettaja voisi olla maantieperämies ja hänen vieressään istuisi maantiekapteeni, joka antaisi maantieperämiehelle ohjeita muun muassa koskien turvavälejä, ajonopeutta, reittiä jne. pakollisia asioita.
Tarvittaessa maantieperämiehen vaikka nukahtaessa, saadessa sairaskohtauksen tai kämmäillessä maantiekapteeni voisi ottaa auton hallintaansa omilla apulaitteillaan, eli ratillaan ja pedaaleillaan. Maantiekapteeni olisi kuitenkin aina vastuullinen rekan etenemisestä huolimatta siitä, että maantieperämies olisi ohjaksissa.
Mikäli tieolosuhteet käyvät heikoiksi ja maantiekapteenikaan ei ole varma kaikista mutkista ja niiden kallistuksista tai jos reittiin osuu vaikeita mäkiä, voitaisiin hyttiin ottaa tilapäisesti kolmaskin henkilö, maantieluotsi, joka opastaisi auton kulkua esim. Peto- ja Viisarinmäessä, sekä Konginkankaalla.
Vastaukset 11
Vanhimmat
kunhan se on AMMATTITAITOINEN, HENKISESTI TERVE MIES.
Valitettavasti näitä on hyvin pieni osuus (alle 1%) maamme ns."ammattilaisista"
Raskaan matkan aikana. Tämän työntekijän palkkaaminen sallittaisiin myös ulkomailta, Virosta tai Venäjältä.
puhutaan asiaa :D
Kuulostaa hyvältä, mutta taitaa nuo kuljetusten antajat alkaa valittaa kohonneista kuljetuskustannuksista.
Eihän lentorahtikaan nyt nykypäivänä maksa juuri mitään...
Kokeilepa lähettää autokuorma tavaraa Helsingistä-Ouluun lentokoneella. Kyllä muuten maksaa.
Piti mennä ton toisen otsikon alle.
Kun tuo paras puikottaja-aines lymyää noissa henkilöautoissa ja osa täällä näyttöpääteiden takana ehdottelin seuraava:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=531&posting=22000000023044748
noihin täysperiin?
Miten "NOIN SUURTA-AJONEUVOA" saa kuljettaa yksin. Sinulla henkilö-autossasi(jos edes on) täysi työ liikuttaa sitä ilman haittaamatta muuta liikennettä. Ja kun et itse siitä suoridu,vaadit muille lisää holhousta... Olet "järjestelmän" uhri. Ja sinusta "järjestelmä" pitää kynsin ja hampain kiinni.
Heh heh... Rekassa ei ole yhtään ainutta kuljettajaa. Koska se ei ole moottori-ajoneuvo!
Nykyinen TES määrää "ns pekkaset,ajoajat,lepoajat,työviikon tuntimäärät,kaksviikkojaksot,varallaolot,puolenkuun
palkka että suostuu tulemaan lomalta töihin,ilta-,yö-,sunnuntai-,keräily-,50% -,100%ylityökorvaus
Olisi vielä paikallaan jos palkattaisiin vielä työntekijät tekemään näiden kahden työt.On siinä työnantaja upottavalla suolla kun sattuu oikea "AMATTIMIES" kohdalle.Ei koskaan työnantajaksi.