Tämä otsikko on yllättävän tosi nykyisin, hieman kokemuksia ja perusteluja. ABS, ALB, EVA, OBD-väylä, ajonvakautusjärjestelmä, CAN väylä, moottorinohjausjärjestelmä, jne.
Nykyauto on enevissä määrin robotti, joka pyrkii korjaaman kuljettajan tekemät virheet ja näin parantamaan liikenneturvallisuutta: Toisaalta älykäs ohjausjärjestelmä kokoaa tietoa auton vioista ja näin antaa raportin auton tärkeimpien laitteiden kunnosta. Tästä kaikesta on todella hyötyä, niin autolla ajosta kun myös auton huollossa - kaikki menee hyvin siihen asti kun tulee ongelmia .
Ongelmat ovat pääosin kahta laatua; kuljettajasta johtuvia tai autosta johtuvia, pahimmassa tapauksessa molemmista. Ajonvakautusjärjestelmät ole tyhjänpattina autossa, ne säästävät ihmishenkiä varsinkin talviajossa, mutta vain omien resulsien puitteissa. Kun tähän automaatioon on opittu jopa huomaamatta, sen vaikutuksen loputtua ollaan todella pulassa. Jos tulee ohitustilanne talvikelissä ajonvakautusjärjestelmä voi torpetoida koko aikeen ja auto hyytyy vastaantulevien kaistalle.
Vaikka autojen elektroniikassa on otettu huomioon jo kylmyys, kyllä talvella voi ongelmia tulla aivan yllättävästi. Ongelmat ovat vielä yleensä sellaisia, että ne tulevat esiin siellä tienpäällä, mutta eivät testitilanteessa korjaamolla. Päivittäin viedään ”seonneita” autoja kymmenittäin korjaamoille ihmeteltäviksi – mikä parasta ne ovat pääosin aivan uusia. Jokainen on huomannut jokapäiväisessä elämässä kuinka tietokone osaa todella ”vittuilla ###!!”. Odotan innolla sitä päivään kun Microsoft julkaisee uuden ohjelman nimikkeellä: ”MS Vehicle Control Systems”
Tämä on juuri se skenaario, kun auton elektroniikka pätkii ja kuljettajalla ei ole taitoja hallita perinteistä ajoa, ollaan kirjaimellisesti kaltevalla pinnalla. Ohjausjärjestelmä on idiootti, se tekee vain sen mihin se on ohjelmoitu. Tietääkseni ei vielä tuotantoautoissa ole itse oppivaa ohjausjärjestelmää, ehkä joitain paikallisohjauksia on tehty sumealla logiikalla. Jo pelkästään ABS aiheuttaa yllättäviä kauhunhetkiä kabiinissa, toki muutamassa tilanteessa on ”abseista” ollut todellista hyötyä.
Lopuksi en ole ainoa karpaasi, joka on sitä mieltä, että talviautoilu pitäisi opetella vanhoilla takavetoisilla ”analogiautoilla” .
Nykyauto on enevissä määrin robotti, joka pyrkii korjaaman kuljettajan tekemät virheet ja näin parantamaan liikenneturvallisuutta: Toisaalta älykäs ohjausjärjestelmä kokoaa tietoa auton vioista ja näin antaa raportin auton tärkeimpien laitteiden kunnosta. Tästä kaikesta on todella hyötyä, niin autolla ajosta kun myös auton huollossa - kaikki menee hyvin siihen asti kun tulee ongelmia .
Ongelmat ovat pääosin kahta laatua; kuljettajasta johtuvia tai autosta johtuvia, pahimmassa tapauksessa molemmista. Ajonvakautusjärjestelmät ole tyhjänpattina autossa, ne säästävät ihmishenkiä varsinkin talviajossa, mutta vain omien resulsien puitteissa. Kun tähän automaatioon on opittu jopa huomaamatta, sen vaikutuksen loputtua ollaan todella pulassa. Jos tulee ohitustilanne talvikelissä ajonvakautusjärjestelmä voi torpetoida koko aikeen ja auto hyytyy vastaantulevien kaistalle.
Vaikka autojen elektroniikassa on otettu huomioon jo kylmyys, kyllä talvella voi ongelmia tulla aivan yllättävästi. Ongelmat ovat vielä yleensä sellaisia, että ne tulevat esiin siellä tienpäällä, mutta eivät testitilanteessa korjaamolla. Päivittäin viedään ”seonneita” autoja kymmenittäin korjaamoille ihmeteltäviksi – mikä parasta ne ovat pääosin aivan uusia. Jokainen on huomannut jokapäiväisessä elämässä kuinka tietokone osaa todella ”vittuilla ###!!”. Odotan innolla sitä päivään kun Microsoft julkaisee uuden ohjelman nimikkeellä: ”MS Vehicle Control Systems”
Tämä on juuri se skenaario, kun auton elektroniikka pätkii ja kuljettajalla ei ole taitoja hallita perinteistä ajoa, ollaan kirjaimellisesti kaltevalla pinnalla. Ohjausjärjestelmä on idiootti, se tekee vain sen mihin se on ohjelmoitu. Tietääkseni ei vielä tuotantoautoissa ole itse oppivaa ohjausjärjestelmää, ehkä joitain paikallisohjauksia on tehty sumealla logiikalla. Jo pelkästään ABS aiheuttaa yllättäviä kauhunhetkiä kabiinissa, toki muutamassa tilanteessa on ”abseista” ollut todellista hyötyä.
Lopuksi en ole ainoa karpaasi, joka on sitä mieltä, että talviautoilu pitäisi opetella vanhoilla takavetoisilla ”analogiautoilla” .
Vastaukset 5
Vanhimmat
ja siinä takaveto ja kitkat. Meno on juohevaa ja edullista. Ja auto on kaunis. :)
...tuli tuosta tietokoneisiin vertaamisesta mieleen tämä erittäin vanha ja kulunut juttu:
http://www.saunalahti.fi/~myllma/msauto.htm
Minä olen kuitenkin aika lailla samaa mieltä kanssasi. Minusta on tärkeää tietää jotain auton "puhtaasta" käytöksestä, silloin kun sitä ei mikään sähköinen järjestelmä ole korjaamassa. Olipa nyt etu- tai takavetoinen auto, jos tarkoitus on ajaa etuvetoisilla, niin silloin pitää tietää etuvetoisen käyttäytyminen.
Mulla on autossa eka kertaa nyt tuo ESP, jonkin verran mietteliääksi tulin sen kanssa kun leikin joulun aikoihin ajoharjoitteluradalla, ja minusta tuntui että väistämisharjoitus onnistui paremmin kun ESP oli pois päältä. En nyt usko että tavallisessa ohitustilanteessa ESP minua milloinkaan haittaa, mutta voi periaatteessa tulla tilanteita, joissa se "häiritsee".
Omalla kohdalla voin sanoa, että "analogisella" autolla aikoinaan harjoitelleena yritän itse asiassa välttää tilanteita, joissa ajonvakautusjärjestelmä tai edes ABS kytkeytyvät päälle. Suhtaudun niihin edelleen melkein samalla tavalla kuin turvavyöhön tai airbagiin; hyvä että ne on olemassa, mutta mitä vähemmän niille tulee tosi tarvetta, sen parempi. Jäällä tai tyhjällä parkkipaikalla leikkiessä niiden rajoja voi sitten koetella, mutta ei mielellään liikenteessä.
Jos se päivä koittaa että auto v****lee minulle yhtä usein kuin Micro$oftin tuotteet, niin alan tehdä pitemmät matkat kesällä hevosella ja talvella koiravaljakolla. >:-/
Olen tosiaan joskus törmännyt tuohon listaan ja se on melkoinen skenaario, mutta totta.
Työssäni joskus tapaan "viisaita miehiä" nämä ovat monasti tekniikantohtoreita. Ei ole mikään yllätys, että nämä tohtorit ovat kaikkein kyynisimpiä tietotekniikan suhteen.
.....että keisari Tojotassakin syttyi ABS-valo. Tämä varoitusvalon syttyninen oli ensimmäinen ja tapahtui Köllin lähtiessä normaalisti pois työpaikaltaan......Huumori pois
Ensi vaikutelma oli ärsyttävä. Keltainen valo palaa mittaristossa? Mutta päästyäni huonosti auratulle "irtolumi"-tielle huomasin, että onpa todella hienoa ajaa piiiitkästä aikaaaa autolla, jossa on jarrut!
Hauskuutta kesti 20min, seuraavalla ajokerralla ABS:t olivat taas kunnossa......
"Minusta on tärkeää tietää jotain auton "puhtaasta" käytöksestä, silloin kun sitä ei mikään sähköinen järjestelmä ole korjaamassa."
Mutta eikös aivan samaa voisi sitten sanoa mekaanisista järjestelmistä? Hyvä alustasunnittelu, hyvin toimiva jousitus ja kunnossa olevat iskarit vievät kuljettajalta ajotaidon? Jos on hyvään tottunut, voi huonommalla olla vaikeuksissa jo aivan (hyvälle) normaaleissa ajotilanteissa. Jos kaikki autot olisivat sellaisia kaatuilijoita kuin A-mersut elonsa alussa, niin olisiko se sitten hyvä?