1976 Corvette,

olenkin etsinyt juuri tuollaista tehomallia, 15hp lisäys on senverran kovanluokan juttu,
että turpoporssekin jää kevyesti toiseksi.

"nootin beets kubig insses"

Yyeah yeeah! vette POWER RUULS!

tiedosta, kirjoitti:

olenkin etsinyt juuri tuollaista tehomallia, 15hp lisäys on senverran kovanluokan juttu,
että turpoporssekin jää kevyesti toiseksi.

"nootin beets kubig insses"

Yyeah yeeah! vette POWER RUULS!

Lue lisää

"Kukaan ei hakkaa kuution muotoisia inssejä."

Mihinköhän jenkki-inssien taidot hävisivät 70-luvulle tultaessa..?

Pecos Bill kirjoitti:

"Kukaan ei hakkaa kuution muotoisia inssejä."

Mihinköhän jenkki-inssien taidot hävisivät 70-luvulle tultaessa..?

Niillä oli siellä todella suuria vaikeuksia saada päästöjä kuriin ja ainoksi keinoksi jäi tehojen hukkaaminen. Porsche anekdootti aiheeseen on tietysti se, että tuona aikana saksalaisilla ei ollut vastaavia ongelmia (ja moottoreissa siis oli kokolailla entiset tehot myös amerikan markkinoilla). Sinänsä hassua että tolkuttomista litroista lähti vähemmän tehoa kuin ahtamattomasta "pikkumoottorista".

34567890 kirjoitti:

Niillä oli siellä todella suuria vaikeuksia saada päästöjä kuriin ja ainoksi keinoksi jäi tehojen hukkaaminen. Porsche anekdootti aiheeseen on tietysti se, että tuona aikana saksalaisilla ei ollut vastaavia ongelmia (ja moottoreissa siis oli kokolailla entiset tehot myös amerikan markkinoilla). Sinänsä hassua että tolkuttomista litroista lähti vähemmän tehoa kuin ahtamattomasta "pikkumoottorista".

Lue lisää

peruskone oli kyllä joo 180hv 350cid v8 mutta optiona myös saman koneen 210hv versio.huomioitavaa kyllä että pienillä tee-se-itse toimenpiteillä,esim.saastelaitteistojen riisumisella ja imusarja-kaasutinvaihdoilla tms helpohkoilla jutuilla piristyi kummasti.suurimpaan osaan-70 loppupuolen veteistä onkin kaikkea muuta kuin originaaleja enää.on isompaa tai vanhempaa 350,327 tervekeuhkoista konetta muovin alla.toisaalta tämmöiset liikkuu väännöllä jo kohtuullisen liukkaasti vaikka kuristettukin tehoja.

niinpä niin kirjoitti:

peruskone oli kyllä joo 180hv 350cid v8 mutta optiona myös saman koneen 210hv versio.huomioitavaa kyllä että pienillä tee-se-itse toimenpiteillä,esim.saastelaitteistojen riisumisella ja imusarja-kaasutinvaihdoilla tms helpohkoilla jutuilla piristyi kummasti.suurimpaan osaan-70 loppupuolen veteistä onkin kaikkea muuta kuin originaaleja enää.on isompaa tai vanhempaa 350,327 tervekeuhkoista konetta muovin alla.toisaalta tämmöiset liikkuu väännöllä jo kohtuullisen liukkaasti vaikka kuristettukin tehoja.

Lue lisää

puhut moottorin virityksestä...

suomeksi kirjoitti:

puhut moottorin virityksestä...

Nehän käytännössä teki niille V8:lle silleen että imusarjat vaihdettiin hengitykseltään ahistavempiin, pakoputki käytännössä 1.6-koneelle sopiva, nokka-akselit joissa äärimmäisen vähän nostoa, kaasuttimet virtaukseltaan liian pieniks, puristukset pudotettiin tasolle että hyvä kun käynnissä pysyi.. lisäks kaikki saastelaitteet.

Jos tollaseen nyt laitetaan nokka-akseli jossa on enemmän nostoa, isompi kaasutin, virtaavampi imusarja, kunnon pakoputkisto ja puretaan ne saastevimpaimet pois. jo noilla muutoksilla se kone saadaan ikäänkuin heräämään henkiin. ei tota oikein vielä viritykseksi kutsuisi, enemmänkin moottoriin laitetaan ne osat jotka paremmin vastaa ison koneen hengitystarvetta.

se voi käytännössä tarkottaa 5.7 165 hp koneen kohdalla sadankin hepan tehon nousua ja käytännössä vain hengitystä parantamalla. puristuksillekin voisi toki tehdä jotain..

viritystä.. kirjoitti:

Nehän käytännössä teki niille V8:lle silleen että imusarjat vaihdettiin hengitykseltään ahistavempiin, pakoputki käytännössä 1.6-koneelle sopiva, nokka-akselit joissa äärimmäisen vähän nostoa, kaasuttimet virtaukseltaan liian pieniks, puristukset pudotettiin tasolle että hyvä kun käynnissä pysyi.. lisäks kaikki saastelaitteet.

Jos tollaseen nyt laitetaan nokka-akseli jossa on enemmän nostoa, isompi kaasutin, virtaavampi imusarja, kunnon pakoputkisto ja puretaan ne saastevimpaimet pois. jo noilla muutoksilla se kone saadaan ikäänkuin heräämään henkiin. ei tota oikein vielä viritykseksi kutsuisi, enemmänkin moottoriin laitetaan ne osat jotka paremmin vastaa ison koneen hengitystarvetta.

se voi käytännössä tarkottaa 5.7 165 hp koneen kohdalla sadankin hepan tehon nousua ja käytännössä vain hengitystä parantamalla. puristuksillekin voisi toki tehdä jotain..

Lue lisää

kuin mitä tehtaalla on siihen laitettu, niin se ei ole virittämistä? Koskeeko tämä erityisesti vain jenkkivalmistajia, sillä tällä apinapalstalla te räkäviikset olette moneen kertaan maininneet Porschen tavalliset sarjatuotantomallit "erikoissuperhypervireiksi", mutta yksittäiset prototyyppi-Corvettet "tavanomaisiksi mummomalleiksi"?

Vittu mitä apinoita tämä palsta on TÄYNNÄ!

osia vaihtamalla enemmän tehoa kirjoitti:

kuin mitä tehtaalla on siihen laitettu, niin se ei ole virittämistä? Koskeeko tämä erityisesti vain jenkkivalmistajia, sillä tällä apinapalstalla te räkäviikset olette moneen kertaan maininneet Porschen tavalliset sarjatuotantomallit "erikoissuperhypervireiksi", mutta yksittäiset prototyyppi-Corvettet "tavanomaisiksi mummomalleiksi"?

Vittu mitä apinoita tämä palsta on TÄYNNÄ!

Lue lisää

moottoritekniikasta niin ymmärtäisit.

kertaan vielä..

konehan itseasiassa on ilmapumppu ja kierroksilla sillä on tietynsuuruinen tarve ilman virtaukselle. jos 5.7-litrasta konetta halutaan pyörittää vaikka 6000 rpm niin siellä ei todellakaan saa olla mitään imu ja pako puolen osia jotka ovat kapasiteetiltaan sopivia 2-litraselle. tajusitko? käytännössä monet noista jenkkikaseista oli sellasia että niiden nokka-akselit oli ns. "vääntönokkia" eli noilla moottoreilla pelattiin pelkästään alaväännöllä. jos sitä yritti kierrättää niin jo 4000 jälkeen alko happi loppumaan. syyhän on selvä miksi. toisin sanoen isossa koneessa on pienen koneen pelit ja vehkeet.

jenkit yritti kaikessa saada autoja syömään vähemmän. iso ja painava kori vaatii ensinnäkin paljon vääntöä jos sitä meinataan liikuttaa. V8 on passeli vaihtoehto jos käyttövoima on bensa. no ison koneen vääntöominaisuudet tottakai hyödynnetään pitkävälitteisessä perässä jolloin pyörintänopeudet on matalia ja bensaa kuluu vähemmän. tällainen kokonaispaketti itseasiassa toimii. ainut juttu että niitä tehoja ei ollut, syistä jotka jo mainitsin. mutta löpöä tosiaan säästettiin jo tossa.

ironia upota sinuun...

sitten kirjoitti:

ironia upota sinuun...

Kyllä minä tuon postauksen ironian ymmärsin, mutta kuinka paljon se oikeasti liittyy porscheen? En edelleenkään ymmärrä tyyppejä, joiden pitää kirjoittaa tänne porsche palstalle 20 postausta päivässä corvettesta.

Meneppäs kokeilemaan postata naisten vaihdevuosista kertovalle palstalle esim. peniksesi seisokkiin liittyviä ongelmia. Luultavasti sulle sanotaan juurikin, että meneppäs tuonne seisokki palstalle kyselemään.

kervolet korvette kirjoitti:

Kyllä minä tuon postauksen ironian ymmärsin, mutta kuinka paljon se oikeasti liittyy porscheen? En edelleenkään ymmärrä tyyppejä, joiden pitää kirjoittaa tänne porsche palstalle 20 postausta päivässä corvettesta.

Meneppäs kokeilemaan postata naisten vaihdevuosista kertovalle palstalle esim. peniksesi seisokkiin liittyviä ongelmia. Luultavasti sulle sanotaan juurikin, että meneppäs tuonne seisokki palstalle kyselemään.

Lue lisää

Ironinen suhtautuminen vetteen ei ole Porsche Threadissa hyväksyttävää, vaan heti tulee häätöukaaseja.

Sadat naama punaisena kirjoitetut korvettekehut eivät taas saa minkäänlaista kehoitusta.

että... kirjoitti:

Ironinen suhtautuminen vetteen ei ole Porsche Threadissa hyväksyttävää, vaan heti tulee häätöukaaseja.

Sadat naama punaisena kirjoitetut korvettekehut eivät taas saa minkäänlaista kehoitusta.

Lue lisää

Noille turhille provotrolleille en viitsi edes vastata. Ei vaan jotenki mahdu minun ajatusmaailmaan, että miksi täällä porsche palstalla pitää niin laajasti käsitellä corvettea. Oli se sitten puolesta tai vastaan.