Co päästöt on suoraan verrannollisia kulutetun polttoaineen määrään.
Polttoaineen kulutusta voidaan vähentää helpoiten pienentämällä ajonopeutta.
Maailmanlaajuisesti tulisi pikimmiten vaatia kaikkiin ajoneuvoihin nopeudenrajoitin. Maximi nopeus 70 km/h riippumatta tien laadusta.
Moottoritiet(100-120km/h) ovat nykyisin liikenteen pahimpia saastuttajia, ilmanvastus lisää kulutuksen (CO päästöt) jopa kaksinkertaiseksi verrattuna 70 km/h.
Vaikka matka-aika pitenee, luontoa saastuttava CO pitoisuus vähenee samassa suhteessa kuin polttoaineenkulutuskin.
Alle 70 nopeus myös lisää kulutusta joten älkää sanoko että pudotetaan 10:een km/h.
Fysiikan lakien mukaan kulutus on pienimmillään n.70 km/h.
Tämä rajoitus tulee nopeammin kuin uskommekaan.
Polttoaineen kulutusta voidaan vähentää helpoiten pienentämällä ajonopeutta.
Maailmanlaajuisesti tulisi pikimmiten vaatia kaikkiin ajoneuvoihin nopeudenrajoitin. Maximi nopeus 70 km/h riippumatta tien laadusta.
Moottoritiet(100-120km/h) ovat nykyisin liikenteen pahimpia saastuttajia, ilmanvastus lisää kulutuksen (CO päästöt) jopa kaksinkertaiseksi verrattuna 70 km/h.
Vaikka matka-aika pitenee, luontoa saastuttava CO pitoisuus vähenee samassa suhteessa kuin polttoaineenkulutuskin.
Alle 70 nopeus myös lisää kulutusta joten älkää sanoko että pudotetaan 10:een km/h.
Fysiikan lakien mukaan kulutus on pienimmillään n.70 km/h.
Tämä rajoitus tulee nopeammin kuin uskommekaan.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Mielenkiintoisia fysiikan lakeja teilläpäin. Meilläpäin kulutus on riippuvainen muustakin kuin ajonopeudesta, kuten valitusta vaihteesta...
Minä ehdotan että poistetaan ilmanvastus. Tällöin voidaan ajaa paljon kovempaa ilman että kulutus kasvaa.
Parempi ratkaisu muuten olisi vaatia kaikkiin autoihin pakolliseksi vähintään kolmilitrainen turbodiesel. Kolmilitrainen siksi että se on kaupunkiajossa taloudellisempi kuin pienempi vehje. Auton maksimipainoksi pitäisi samalla määrätä 300 kiloa (moottori mukaanlukien). Kaikkien autojen pitäisi olla vähintään kymmenpaikkaisia ja paikoista aina vähintään 80% täytettyjä.
onko autossa katalysaatori tai ei.
On katti aina 2 päivää vuodessa paikallaan, turhaan en ala kalliita ja tehoja hävittäviä saastetötteröitä autoni alla pitämään. No, kukin tekee niinkuin tykkää..
Minä luulin että katalysaattori puhdistaa ilmaa mutta ei vaikuta hiilidioksidipäästöihin.
Täyttä paskaa. Suomen kaltaisessa pitkien välimatkojen maassa tuollaiset nopeurajoitukset eivät ole relevantteja. Autojen päästöt ovat n. 12 prosenttia koko kasvihuonekaasujen päästöistä. Käy ensi kesänä kehäkolmosen ulkopuolella ja jyrää vaikka Lappiin 70 km/h. Ei taida onnistua matka yhden päivän aikana. Keskity mieluummin vaikka valaiden suojeluun jatkossa...
> Co päästöt on suoraan verrannollisia kulutetun polttoaineen määrään
Totta. Se tulee suoraan kemiankaavasta.
> Moottoritiet(100-120km/h) ovat nykyisin liikenteen pahimpia saastuttajia,
> ilmanvastus lisää kulutuksen (CO päästöt) jopa kaksinkertaiseksi verrattuna 70 km/h.
Paskapuhetta. Katso edellinen kohta, vaikka nopeus lähes kaksinkertaistuu, ei polttoaineenkulutus silti tuplaannu moottoritiellä. Kyllä ne kemian kaavat edelleen pätee, ja siihen kaavaan ei kuulu ilmanvastuskertoimet.
vähän kemia. Mutta tollaiset kirjoitukset kertovat selvästi millä tasolla liikutaan.
Toisille tuottaa ongelmia erottaa lyhenteitä.
Paikkansa silti pitää se nopeuden noston vaikutus kulutukseen. Taitaa olla että 80km/h nopeuden ylitys lisää autolla kuin autolla kulutusta. Nykivä ajo lisää sitä silti huomattavasti enemmän.
Käytännössä kulutusta voi pudottaa myös harrastamalla ennakoivaa ja taloudellista ajotapaa. Se ei tarkoita juurikaan hitaampaa etenemistä, kun esim liikenne valoihin ei tarvitse kokonaan pysähtyä (aina). Valoista pääsee nopeammin pois, kun on vauhtia ennestään 40km/h. Eli ajetaan kohtuu ripeästi kiihdyttäen, jarruja säästellen... ja järkevästi.
Teidänlaistenne ansiosta olen aina todella vittumainen Greenpeacen feissareille:)