VR:n paikallisjunat Helsingissä pantiin 90-luvun puolenvälin jälkeen vastaamaan metroliikennettä, ja sujuvia bussiyhteyksiä esim. keskustasta Malmille lopetettiin. Paikallisjunat ovat kuitenkin lyhkäsiä kapseleita, joihin sullotaan satoja ihmisiä kuuteen pieneen vaunuosastoon neljään eteiseen. Lisäksi me automatiikkaan tottuneet helsinkiläisparat joudumme kävelemään peräti omin jaloin puolikin kilometria keskusrautatieaseman 1-, 2- ja 3-laitureiden loppupäästä sateesta ja pakkasesta metroasemalle tai minne kenelläkin on tarvetta.
Paikallisjunien täytyisi olla pidempiä yksiköitä tai sitten ne kulkisivat tiheämmin, mikäli turvallisuus antaa myöten. Eikö se keskustan tipparata saanutkaan kannatusta, että paikallisjunat sukeltaisivat Pasilan jälkeen maan alle, ja olisi kolme asemaa Kampin, Rautatientorin ja Hakaniemen kohdalla, joista pääsisi sujuvasti rullaportaita metroon tms.
Paikallisjunien täytyisi olla pidempiä yksiköitä tai sitten ne kulkisivat tiheämmin, mikäli turvallisuus antaa myöten. Eikö se keskustan tipparata saanutkaan kannatusta, että paikallisjunat sukeltaisivat Pasilan jälkeen maan alle, ja olisi kolme asemaa Kampin, Rautatientorin ja Hakaniemen kohdalla, joista pääsisi sujuvasti rullaportaita metroon tms.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kyllä se tippa- tai pisararata olisi uskomattoman kallis rakentaa. Varsinkin jos sinne junat sukeltaisivat kuten malmilainen väittää. Pasilasta metroyhteys Sörnäisiin, se riittäisi.
Mitä VR:n kalustoon tulee niin parempihan se on lyhyillä yksiköillä ajaa. Metroverkossakin voitaisiin lyhentää vuorovälejä jos ajettaisiin lyhyemmillä yksiköillä. Malmilaisen pitäisi olla tyytyväinen junayhteyksiin stadiin. 13 minuuttia. Oliko muka bussi Pihlajamäen kautta nopeampi?
Tuo vaikuttaa tyypilliseltä sellaiselta vastaukselta että täytyy olla vain päinvastaista mieltä kaikesta. Vastakkainasettelua, vastakkainasettelua, sekö on päivän sana? Mitä? Hä?
Jos VR ei tarvitsisi joka pienen junayksikön molempiin päihin veturiosastoa, ne voisivat paljon vapaammalla kädellä yhdistellä vaunuosastoja. Nykyäänkään esim. Malmin asemalla ei voi etukäteen päätellä, mille kohdalle paikallisjunanpätkä pysähtyy ja mistä kohdasta joutuu juoksemaan että kerkeää kyytiin. VR:n lähijunat on alunperin rakennettu liian lyhyiksi: pituudessa ovat olleet malleina vain edelliset punakeltaisenkirjavat paikallisjunat, vaikka maailma olisi innovaatioita pullollaan.
Ja nykyinen tekniikka tehdään liian herkäksi: 10 asteen vaivaisesta pakkasesta tulee hiushalkeamia metsätyökoneidenkin pinnoitteisiin, saati sitten italiaanoihin keinuvarunkoisiin paikallisjuniin.
Samassa yhteydessä kun VR:llä valittelivat näitä viimeaikaisia talvikelistä johtuneita myöhästelyjä niin totesivat useammassa lausunnossa ykskantaan ettei vuorovälien tihentäminen ole ainakaan mahdollista, nyt kun kuljetaan jo siinä rajoilla mitä kapasiteetti antaa myöden.
Siinä olen kuitenkin samaa mieltä että paikallisjunien laiturijärjestelyt ovat käsittämättömän huonoja kautta linjan.
Osa vastauksesta on toki roihuvuorelaisen kundin jättämän viestin perässä. ;)