Ihmiset valittavat, kut bussit röpöttävät päätepysäkeillä kymmenen minuuttia. Tämä on jotain ihan muuta:
______________________________
helsingin sanomat
Kun sanomalehti Hufvudstadsbladet kävi Helsingin Bussiliikenteen varikolla keskiviikkona, oli 91:n linja-auton moottori tyhjäkäynnillä puolesta yöstä kello puoli neljään asti. Linja-autoja oli varikolla 180.
Jos poliisit vierailisivat varikolla, saattaisi tästä seurata Helsingin Bussiliikenteelle 4 500 euron sakot, kertoo lauantain Hufvudstadsbladet. Pakokaasuja päästeltiin ilmaan surutta, vaikka ilmanlaatu on pakkaspäivinä ollut huono tai tyydyttävä.
Helsingin Sanomat sai uutisen julkaistuaan sähköpostilla lukijavinkin, jonka mukaan Koskelan varikolla olisivat sunnuntai-iltana olleet kaikki bussit tyhjäkäynnillä.
Ajoneuvo saa olla tyhjäkäynnillä vain kaksi minuuttia, jos pakkasta on korkeintaan -15. Jos mittarinlukema näyttää kylmempää kuin -15, saa auto tyhjäkäydä neljä minuuttia. Pidemmästä tyhjäkäynnistä voi tulla 50 euron sakot.
Kuljettajien tulisi ohjeiden mukaan sammuttaa moottori ja kytkeä linja-auto ajastettuun moottorinlämmittimeen. Moottori saisi olla käynnissä vain niissä busseissa, joita siivotaan.
______________________________
helsingin sanomat
Kun sanomalehti Hufvudstadsbladet kävi Helsingin Bussiliikenteen varikolla keskiviikkona, oli 91:n linja-auton moottori tyhjäkäynnillä puolesta yöstä kello puoli neljään asti. Linja-autoja oli varikolla 180.
Jos poliisit vierailisivat varikolla, saattaisi tästä seurata Helsingin Bussiliikenteelle 4 500 euron sakot, kertoo lauantain Hufvudstadsbladet. Pakokaasuja päästeltiin ilmaan surutta, vaikka ilmanlaatu on pakkaspäivinä ollut huono tai tyydyttävä.
Helsingin Sanomat sai uutisen julkaistuaan sähköpostilla lukijavinkin, jonka mukaan Koskelan varikolla olisivat sunnuntai-iltana olleet kaikki bussit tyhjäkäynnillä.
Ajoneuvo saa olla tyhjäkäynnillä vain kaksi minuuttia, jos pakkasta on korkeintaan -15. Jos mittarinlukema näyttää kylmempää kuin -15, saa auto tyhjäkäydä neljä minuuttia. Pidemmästä tyhjäkäynnistä voi tulla 50 euron sakot.
Kuljettajien tulisi ohjeiden mukaan sammuttaa moottori ja kytkeä linja-auto ajastettuun moottorinlämmittimeen. Moottori saisi olla käynnissä vain niissä busseissa, joita siivotaan.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Siis halliin ajon jälkeen kuljettajan oletetaan odottelevan,että bussi on siivottu,pesty, huollettu ja tankattu , sitten hän sammuttaa moottorin ja ajaa bussin ajastettuun moottorinlämmittimeen?Kuulostaa kieltämättä aika omituiselta ja työläältä,mutta pakko kai uskoa jos HS ja Hbl näin kirjoittavat.
Mitäköhän ne toimittajat yöllä hiippailivat yksityisalueella? oliko lupa?
Kuljettaja ajaa bussin varikolle palatessa parkkiruutuun,sammuttaa moottorin, kytkee lämmityspiuhat ja lähtee himaan,ei kuskit niitä käyntiin jätä.Illalla/yöllä tankkaajat siivoavat ja tankkaavat bussit.
Taas joku henkilöautovatipää valittaa. Onko siis parempi, että bussit ei kulje kunnon paukkupakkasilla. Isolla autolla liikenteeseen lähtö lämmitystolppayön jälkeen on eri asia kuin henkilöautolle. Valitkaa siitä.
On parempi, että haiseva bussi ei lähde käyntiin ollenkaan. Tuollsetko muka ympäristöteko? hah.
jokainen kulkee omalla autolla yksin töihin tai mihin vaan. Ja sehän ei haise saati lisää ruuhkia.
Eli laki on tehty rikottavaksi, jos vain sattuu tuntumaan siltä, että on mukavampi tehdä toisin kuin laki määrää.
Eli et osannut lukea edellistä viestiä, mutta kommentoit silti. Olipa järkevä kommentti siis.
HBL = Huvudstadsbladet
HelB = Helsingin bussiliikenne
HS = Hesari eli Helsinginsanomat
Kyllä Hufvudstadsbladet käyttää omilla sivuillaan
Hbl-lyhennettäkin, esim Om Hbl.
Sen sijaan nimessä on tuo f ennen v:tä.
Ei pidä saivarrella nimien lyhenteistä, jos ei osaa nimeä edes kirjoittaa.
Asiahan on niin kuin joku jo mainitsikin, että ison auton kylmäkäynnistys/ajoon lähtö on ihan eri asia kuin henkilöautolla, vaikka olisikin roikan päässä. Nimittäin on oma riskinsä että auton painepuoli jäätyy jostain ja sitten autolla ei pääsekkään eteen eikä taakse, ja lisäksi asiakkaat sitten valittaisivat että on kylmät penkit jne...vaatii ainakin tunnin että penkit ovat "istumiskelpoisia" jos pakkasta on esim. -20 ja auto on ulkona.Tässäpä tälläisiä ajatuksia.
On se perkele että "ympäristöystävällisyyden" nimissä yksityisautoilua valvotaan viimeisen päälle, pitää olla katalysaattorit, OBD-järjestelmät ym. kalliit hienoudet nykyautoissa, lisäksi esim. poliisi valvoo yksityisautojen liikennekuntoa varmasti tiukemmin kuin bussien.
Nämä ekoautoilun ihmeet, linja-autot, sen sijaan saavan lasketella minkälaisia myrkkypäästöjä tahansa, sen kyllä huomaa jo autoissa istumalla että täysin ehjää yksilöä ei helsingin seutuliikenteestä helpolla löydä. Koneet ovat väljiä ja savuttavat (ja väljyyden mukanaantuomat ongelmat korostuvat nimenomaan käynnistysvaiheessa), tyhjäkäynti sahaa ja autot tärisevät välillä aivan hulluna, voimansiirto kolisee ja rusahtelee, oven aukenevat sekä sulkeutuvat oman tahtonsa mukaisesti.
Kyllä se on näin että se on turha lähteä lakia kiertämään mihinkään jäätymisongelmiin vedoten, samat ongelmat ne on yksityisautoilijoillakin. Ensiksi autot kuntoon ja pidetään ne kanssa kunnossa sekä huollettuna ja sitten miettimään olisiko niille syytä rakentaa katos jos ei pakkasilla vieläkään homma toimi. Onhan se tietysti halpa "vakuutus" pakkasilla bussifirman kannalta tuhlata muutamia litroja dieseliä autoa kohti ongelmien välttämiseksi mutta maksajana on ympäristö sekä hengityselinsairaat...
tuu kuule jyväskylää katsomaa miten täällä bussit tärisee paukkuu ja savuttaa. :D tiedätpähä bussilla matkustanees.. Itsellä pitkä kokemus sekä pääkaupunkiseudun lähiliikenteestä ja jyväskylän joukkoliikenteestä ja voin sanoo rehellisesti et siel on asiat viel kohtalaisen hyvällä tasolla. :D
Onko nyt busseja käytetty tyhjäkäynnillä. Voiko asiat mitenkään mennä siten, ettei aina valitettaisi. Ei voi.
Voiko turhempaa ruikuttamista ihmisillä olla kuin autojen käyttäminen bussivarikolla paukkupakkasilla. Jos ei taas olisi olisi noin tehty, niin sitten valittajat kirjoittelisi myöhästyneistä ja jääkylmistä busseista. Ainahan jostain saadaan aihe valittaa.
Niin kumpise sitten kaikenkaikkiaan onkaan saastuttavampi , joukkoliikenne vai yksityisauto.
Jos busseja pitää vielä joutokäyttää koko yö.
Lisäksi ko.busseissa ei ole mitään katalyusaattoreita tai muita puhdistuslaitteistoja.
Lisäksi diidelin päästöt ovat myrkylllisiä ja syöpää aiheuttavia.
Laskekaa uusiksi henkilöautojen ja bussien saastuttamien, en itse ainakaan pidä autoanai kokoyötä tyhjäkäynnillä
Nythän voitkin näyttää tietotaitosi. Kuinka paha saastuttaja tyhjäkäynnillä käyvä linja-auto on? Ota lähtökohdaksi vaikka kulutus. Muista kuitenkin vähentää kylmäkäynnistyksen aiheuttama lisäkulutus.
sinäkö oot sitte se mukava bussimatkustaja joka valittaa ku dösä tulee myöhäs ja aivan jäässä ku ei oo pidetty tyhjäkäynnil??? Mieti sitä.. Ei tommoset autot -30 pakkasel starttaa fiksusti tosta vaa jos niitä ei jotenki pidetä lämmössä..
Tankkaajat ovat varmaan laittaneet bussit käyntiin niin ei tarvitse palella autosta toiseen hyppiessä pakkasilla.
Ei kovin tarkka toimittajien juttu ollut,näkivätkö he että kuljetajat muka jättivät bussit käyntiin,no sellasta se on kun yöllä hiippaillaan luvatta yksityisalueella.
..kun bussi on kylmä, tai jäätyy tienvarteen.
Niiden laitteet vaatii pidemmän alkulämmityksen, jo pelkän näkyvyyden vuoksi=liikenneturvallisuus, eikä yli sadan kuution sisätila lämpene vartissa.
Lakikaan ei kiellä lisäkäyntiä, koska ajoneuvon laitteet saavat energiansa moottorin käynnin myötä, paineilma, vesikiert.lämm.patrunat puhaltimineen, joiden virrankulutus on melkoinen, sisä- ja ajovaloja unohtamatta.