Kun nyt vapaan kilpailun perään rautateillä on vouhotettu jo pitkään, niin kerrotaanpa hieman faktoja. Kilpailutus on sinänsä hieno ajatus, mutta se vain ei toimi niin kuin maallikko ajattelee. Ehkä joku toinen yhtiö saattaisi saada viilattua toimintavarmuutta kalustossa hiukan paremmaksi tai sovittua henkilökunnalleen epäinhimillisemmät työvuorot.
Mutta mutta, liikenteenohjauksen asetinlaitteet ovat aina ne toimijat, jotka rakentavat junille kulkuteitä. Aina ei auta vaikka juna toimisi kuinka hyvin, kun radan tekniikka oikkuilee ja pitää kikkailla saadakseen junat menemään pullonkaulasta. Tämä fyysinen tosiasia ei muutu oli punaisen opastimen takana odottelemassa VR, Juna Oy, Traincom Oy tai vaikka Suhari Oy. Kilpailutilanne tekee asian vieläpä jopa vaikeammaksi. Nykyään liikenteenohjaaja asettelee VR:n sisällä eri junia tärkeysjärjestykseen, jonka avulla tärkeimmät pääsevät ensin. Mutta kuinkas asia olisikaan, jos yhtiöitä olisi useampia. Millä perusteella Traincom Oy:n juna olisi tärkeämpi kuin Suhari Oy:n juna?
On totta että joku halpajunayhtiö voisi myydä lippuja halvemmalla ja joustavammin. Mutta myöhästymisiä ei tulla kilpailulla vähentämään. Suomessa on fyysisiä asioita (talvi, lumi, routa, jää) joita ei kukaan kilpailija voi taikoa pois. Lisäksi lippujen hinnan pudottaminen pudottaisi myös henkilökunnan palkkaa, mikä pudottaisi työmotivaation minimiin. Voi aina pohtia miten palkkaus vaikuttaa haluun tehdä työnsä hyvin...
Mutta mutta, liikenteenohjauksen asetinlaitteet ovat aina ne toimijat, jotka rakentavat junille kulkuteitä. Aina ei auta vaikka juna toimisi kuinka hyvin, kun radan tekniikka oikkuilee ja pitää kikkailla saadakseen junat menemään pullonkaulasta. Tämä fyysinen tosiasia ei muutu oli punaisen opastimen takana odottelemassa VR, Juna Oy, Traincom Oy tai vaikka Suhari Oy. Kilpailutilanne tekee asian vieläpä jopa vaikeammaksi. Nykyään liikenteenohjaaja asettelee VR:n sisällä eri junia tärkeysjärjestykseen, jonka avulla tärkeimmät pääsevät ensin. Mutta kuinkas asia olisikaan, jos yhtiöitä olisi useampia. Millä perusteella Traincom Oy:n juna olisi tärkeämpi kuin Suhari Oy:n juna?
On totta että joku halpajunayhtiö voisi myydä lippuja halvemmalla ja joustavammin. Mutta myöhästymisiä ei tulla kilpailulla vähentämään. Suomessa on fyysisiä asioita (talvi, lumi, routa, jää) joita ei kukaan kilpailija voi taikoa pois. Lisäksi lippujen hinnan pudottaminen pudottaisi myös henkilökunnan palkkaa, mikä pudottaisi työmotivaation minimiin. Voi aina pohtia miten palkkaus vaikuttaa haluun tehdä työnsä hyvin...
Vastaukset 10
Vanhimmat
esim tienkunnossapidossa kilpailutus on aiheuttanut sen että urakan voittaneen ison yrityksen alihankkijat ja kuljettajat maksavat sen omasta selkänahastaan jatkuva natina ettei kannata mutta siitä huolimatta joku tekee sen vielä halvemmalla ja natina eikun jatkuu mutta sehän on jokaisen omavalinta
mutta kun saataisiin edes juna kalusto toimimaan varman päälle
Kerropas meille, että miten se muualta tullut kalusto saadaan toimimaan luotettavasti meikäläisissä olosuhteissa? Johan se nyt on nähty että "ulkomailta" ostettu kiskokalusto ei aina pelaa Suomen pakkasessa...
Pistä oma junayhtiö pystyyn. Ensin rakentelet muutaman tuhat kilsaa rataa ja hankit kaluston. Halpaa kun saippua!
Onse kumminkin kumma kun Ruotsissa ne toimii ja meleki samat olosuhteet on. Siellä on vissiin viime vuonna kuljetettu enemmän raiteilla kuin minään vuonna aikaisemmin.
Ootsä todella noin tyhmä, vai mikä on? Vuoden alusta Suomen sisäinen tavaraliikenne on ollut auki kilpailulle, mutta kertokaa mulle missä ovat ne kilpailijat? Rautatievirastokin on yrittänyt väkisin saada Suomeen kilpailijaa VR:lle, mutta kun ei niin ei...Suomen ja Venäjän tavaraliikennettä ei voida avata kilpailulle, koska Venäjä ei ole EU:n jäsenmaa. Tottakai EU haluaisi moisesta määrätä, mutta luojan kiitos Venäjä on toisena osapuolena = mahdotonta.
Ongelmana on
1) Mistä saa veturinkuljettajia, toki VR:n koulutuskeskuksesta saa ostettua koulutuspaikkoja mutta siinä on omat ongelmansa.
2) Juniin tarvitaan kulunvalvontajärjestelmät(JKV) näitä ei ole saanut kuin VR.
Eiköhän ne muutkin saa hankittua kuljettajia ja niitä JKV-laitteita kunhan van löytyy tarpeeksi euroja.Kilpailusta ja sen hintoihin vaikutavasta"ominaisuudesta"ei kukaan varmaan voi luvata mitään.Sähkönjakelussa"kilpailu"näytti vaan nostavan hintoja.Nythän joku varmaan älähtää että paskapuhetta mutta tarkistin asian hyvältä ystävältäni joka oli viellä viimevuonna jakeluyhtiössä töissä.
Tottakai kilpailua voi tulla, tervetuloa vaan. Mutta kun liikenteen aloittamisen alkuinvestoinnit ovat niin valtavat, niin kannattaako se näin pienessä maassa/markkina-alueella? Kuka rahoittaja lainaa ne miljoonat jopa kymmenet miljoonat eurot niinkin epävarmaan bisnekseen, jossa kuljetussopimus voidaan sanoa irti olemattomalla irtisanomisajalla. Melkoinen riski rahoittajalle...Kyllä varmaan on laskin "sauhunnut" useammassakin konttorissa.
Kilpailutuksella tarkoitetaan sitä, että palvelun tilaaja lähettää tarjouspyynnöt eri tuottajille, ja valitsee näistä edullisimman. Vapaa kilpailu on taas sitä itseään, raadollista kapitalismia vapailla markkinoilla. :)
Rautatiemaailmassa tämä tarkoittaa sitä, että kun kilpailutetaan, lähetetään tarjouspyynnöt eri rautatieyrityksille, ja valitaan edullisin liikennöitsijä. Lipputulot tulee suoraan yhteiskunnan kassaan, joista sitten maksetaan liikennöitsijälle ja tarvittaessa subventoidaan, jos lipputulot eivät riitä. Vapaa kilpailu taas tarkoittaa samaa kuin bussiliikenteessä (lupamenettelyn kera tosin): kun on luvat kunnossa, voit harjoittaa elinkeinoasi ihan vapaasti ja pitää lipputulot liikenteestä.
Nykyään liikenteenohjaus, jonka RHK on tilannut VR:ltä asettelee vain VR:n junia tärkeysjärjestyksiin, koska VR on tällä hetkellä ainoa liikennöitsijä. Tilanne voisi juridisesti olla jo toinen: VR:n liikenteenohjaajilla on velvollisuus kohdella kaikkia liikennöitsijöitä tasapuolisesti. Ratakapasiteetin jakamisesta on tarkemmin RHK:n oppaassa liikennöinnin aloittamiseksi sivulla 10: http://www.rhk.fi/@Bin/1561149/Opas liikennöinnin aloittamiseksi.pdf
Henkilöstön palkka määräytyy TES:n mukaan, eli kilpailija ei voi ruveta sooloilemaan sen suhteen. Vapaassa markkinataloudessa otetaan löysät pois ja palvellaan asiakasta. Oli se sitten liikennelupapohjaista tai tilaaja-tuottaja-pohjaista. Force majeure-asioille ei tietenkään kukaan voi mitään.
Nimim. wewrgvwregille sanoisin, että Suomeen ei ole tullut kilpailijoita tavaraliikenteeseen lähinnä sen takia, että tällä hetkellä 1) ei ole työttömiä veturinkuljettajia, 2) vapaita JKV-laitteita markkinoilla, 3) kalustoa ei ole lyhyellä aikavälillä vapaana. Nämä ovat kuitenkin parissa vuodessa ratkaistavia asioita, joten teknisesti ongelmia ei pitäisi kauaa olla.
Taloudellisia esteitä kilpailulle on tällä hetkellä VR:n selkeä ylivalta, Venäjän tavaraliikenteen yksinoikeus RZD:llä ja VR:llä ja suurehkot alkuinvestointikustannukset. Sillä, ollaanko EU:ssa vai ei, ei ole mitään merkitystä rajan ylittävän (raide)liikenteen kanssa muuten kuin passi- ja viisumiasioiden suhteen. Tärkein on rajasopimus, jos se kieltää liikennöinnin muilta kuin tietyiltä operaattoreilta, se on uusittava.