bussien joutokäyntikulutus

Saman verran kuin käyttettäessä autoa paikoillaan jarrujen ilmanpaineen nostamisen vuoksi.

eli 10-15 kW polttoaineen antaman lämpömäärän tuottamiseen tarvittava energia. Kannattaisi valittaa YTVlle, että se tutkituttaisi päästöt pidennetyn tyhjäkäynnin aikana ja jälkeen verrattuna polttoainekäyttöiseen lämmitykseen.

Tottakai autoissa ei ole enää pakokaasujarru kunnossa tai edes varusteena, että moottoria voisi kuormittaa päästöjen alentamiseksi joutokäynnillä.
Vaihde päällä kierrosten nosto taas ei tee hyvää automaattivaihteistolle. Myös autojen moottorien käyntilämpötilat on usein jopa vuodenvanhana kaikkea muuta, kuin moottorivalmistajan suunnittelemat.

Voisin lyödä vetoa, ettei pari vuotta vanha bussi linjalta otettuna menisi enää käyttöönottoajan päästömääräyksistä läpi, katsastuksen pakokaasumittaus on jotain ihan muuta.

Suurempi huoli on huonosta suunnittelusta ja välinpitämättömyydestä johtuva bussien sisäilmanlaatu, raitisilmasuodattimista ei ole mitään määräyksiä ja koreissa syntyy homevaurioita ilmanvaihtokanaviin kertyneestä pölystä ja kosteudesta, jonka pääsyä kanaviin edesauttaa bussireiteillääkin olevien hidastetöyssyjen ja muiden tievaurioiden aiheuttama ylimääräinén rasitus.

Julkisten kiinteistöjen ilmastointikanavisto nuohotaan 5 vuoden välein ja asuintilojen 10, mutta bussit, joissa joku joutuu tekemään töitä pitkiäkin päiviä, sekä asiakkaatkin viettämään jopa pari tuntia vuorokaudessa, ei ilmanlaatu kiinnosta ketään.

Samoin Kampin liikekeskus terminaaleineen on suomen suurin suunnittelu- ja rakennusvirheiden kokoelma, terminaalin sisäilma on hemmetin huonolaatuista varsinkin kuivan kelin aikaan kaiken pölyn leijuessa ilmassa.