Kun lueskelin näitä uutispalstoja maailmalta, kompastuin yhteen tilannekatsauksen peräsin kanadalasi-saksalaiselta foorumilta, jonka pidetiin viime marraskuussa.
Tämän mukaan on biodieselin (esteröidyn rypsiöljyn) osuus nousut 10%:iin, eli myytyihin 2,5 miljoonaan tonniin/v ja sitä varten sovellettujen autoihin käypä bioetanooli (85% etanooli ja 15% bensa) on tuotettu yli 500.000 t/v.
Kuitenkin on fakta, että ylämainitut ensimäisen sukupolven polttoaineet höydentävät käytettävissä oleva pinta-ala liian huonosti ja CO2-hyöty on vaatimaton.
Saksan hallitus tukee sen takia melkoisella panostuksella toisen sukupolven polttoaineiden kehitys- ja tukimustyön mutta tukee vuoteen 2012 asti vähenevästi myös ensimäisen sukupolven polttoaineet. Biokaasun käyttö ajoneuvoissa on starttikuopissa.
Kanadalaiset (Iogen)ovat 350 milj. Euroilla perustamassa Itäsaksaan laitoksen, joka tuotta 200 milj. litra bioetanoolia biomassasta ja tarvitse siiheen 500.000 olkia 60 km säteiltä. Kanadalaisten mukaan ovat korkeat aloituskustannukset toisen sukupolven polttoaineiden ongelma ja todennäköisesti hallitus osallistuu rahoitukseen.
Ongelmia liityvät biopolttoaineihin sitä kautta, että nämä kilpailevat ruokatuotannon kanssa ja ennenkaikki puusta. Nykyisin käytetään Saksassa vuosittain 14 milj. tonnia puuta sähkö- ja lämpötuotantoon ja jos lisäkäyttäjiä ilmannu kuten saksalais-kanadalaisen Chorenin tuleva tehdas Itäsaksassa (tarve 1 milj. tonni puuta/v)on raaka-aine paperiteollisuudella jo korttilla ja hinnat nousevat yhä.
Sen takia kaavaillaan jo geenitekniikan käyttö parantaakseen energiakasvien pinta-alatehokuutta.
Näistä muutamista faktoista näkee, kuinka paljon on Suomessa jätetty tekemättä ja ennenkaikki päättämättä. Selittely, kuinka paljon käytetään jo pellettiä jne. ei nyt parantaa Suomen tilannetta, työhin pitäisi ryhtyä.
Tämän mukaan on biodieselin (esteröidyn rypsiöljyn) osuus nousut 10%:iin, eli myytyihin 2,5 miljoonaan tonniin/v ja sitä varten sovellettujen autoihin käypä bioetanooli (85% etanooli ja 15% bensa) on tuotettu yli 500.000 t/v.
Kuitenkin on fakta, että ylämainitut ensimäisen sukupolven polttoaineet höydentävät käytettävissä oleva pinta-ala liian huonosti ja CO2-hyöty on vaatimaton.
Saksan hallitus tukee sen takia melkoisella panostuksella toisen sukupolven polttoaineiden kehitys- ja tukimustyön mutta tukee vuoteen 2012 asti vähenevästi myös ensimäisen sukupolven polttoaineet. Biokaasun käyttö ajoneuvoissa on starttikuopissa.
Kanadalaiset (Iogen)ovat 350 milj. Euroilla perustamassa Itäsaksaan laitoksen, joka tuotta 200 milj. litra bioetanoolia biomassasta ja tarvitse siiheen 500.000 olkia 60 km säteiltä. Kanadalaisten mukaan ovat korkeat aloituskustannukset toisen sukupolven polttoaineiden ongelma ja todennäköisesti hallitus osallistuu rahoitukseen.
Ongelmia liityvät biopolttoaineihin sitä kautta, että nämä kilpailevat ruokatuotannon kanssa ja ennenkaikki puusta. Nykyisin käytetään Saksassa vuosittain 14 milj. tonnia puuta sähkö- ja lämpötuotantoon ja jos lisäkäyttäjiä ilmannu kuten saksalais-kanadalaisen Chorenin tuleva tehdas Itäsaksassa (tarve 1 milj. tonni puuta/v)on raaka-aine paperiteollisuudella jo korttilla ja hinnat nousevat yhä.
Sen takia kaavaillaan jo geenitekniikan käyttö parantaakseen energiakasvien pinta-alatehokuutta.
Näistä muutamista faktoista näkee, kuinka paljon on Suomessa jätetty tekemättä ja ennenkaikki päättämättä. Selittely, kuinka paljon käytetään jo pellettiä jne. ei nyt parantaa Suomen tilannetta, työhin pitäisi ryhtyä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
onkin vallassa sosialistinen kaikkimullehetinyt -mentaliteetti eikä mitään biopolttoainejuttua saa käyttää eikä kehittää. Siitä menee heti 20-kertainen vero. Jos tämä ei ole selvää riistoa ja vahingontekoa, niin mikä sitä sitten on?
Potentiaalia olisi mm maa- ja karjatiloilla tuottaa esimerkiksi biokaasua, mutta valtiovallan toimien takia lietelannat pitää levittää sellaisenaan maastoon haisemaan ja myrkyttämään luontoa.
Äänestäkää näitä samoja isoja puolueita kuin tähänkin asti, niin mikään ei muutu. Paitsi verot ja maksut nousee.
Sitroenin tiedot ovat väärät. Aikaa sitten vanhentuneet. Mitään tuollaista 20-kertaista veroa ei ole.
ollakin vanhentuneet tiedot.
Mistä löytyy uudet ja milloin vanhat kumottu?
Eivät tietosi vanhentuneet ole - laki (Laki polttoainemaksusta 30.12.2003/1280) sanoo näin:
--
3 §
Polttoainemaksu
Polttoainemaksu maksuunpannaan, jos dieselmoottorilla varustetussa ajoneuvossa käytetään dieselöljyä lievemmin verotettua polttoainetta tai jos bensiiniä käyttämään tarkoitettua ajoneuvoa käytetään moottoribensiiniä lievemmin verotetulla polttoaineella. Polttoainemaksua on suoritettava myös silloin, kun ajoneuvossa käytetään polttoaineena nestekaasua, maakaasua tai muuta näihin rinnastettavaa kaasumaista polttoainetta.
Polttoainemaksu kannetaan myös, jos ajoneuvossa käytetään osittain 1 momentin mukaisesti polttoainemaksun aiheuttavaa polttoainetta. Polttoainemaksua ei kanneta ajoneuvoista, jotka perustuvat muun moottoritekniikan kuin polttomoottorin käyttöön.
Polttoainemaksu kannetaan maksuvelvollisuuden aiheuttavan polttoaineen käytön estämiseksi. Maksuvelvollisuuden aiheuttavan polttoaineen käyttö ajoneuvoissa on kielletty.
5 §
Polttoaineen käytön toteaminen
Polttoainemaksun aiheuttavan polttoaineen käyttöön katsotaan ryhdytyn, milloin ajoneuvon polttoainejärjestelmään kuuluvassa säiliössä on todettu olevan tällaista polttoainetta. Polttoainemaksu on suoritettava riippumatta siitä, miten ja missä ajoneuvoa käytetään.
8 §
Polttoainemaksun määrääminen
Jos ajoneuvossa todetaan käytettävän polttoainemaksun aiheuttavaa polttoainetta, polttoainemaksu kannetaan tarvittaessa 10 §:n mukaisesti korotettuna niin monelta päivältä, jona ajoneuvo on käytön toteamiseen mennessä yhtäjaksoisesti ollut Suomessa, kuitenkin enintään 20 päivältä yhtä valvonnassa havaittua polttoainemaksun aiheuttavan polttoaineen käyttöä kohden. Jos polttoainemaksuvelvollisuuden aiheuttavan polttoaineen käytöstä on tehty 5 §:n 3 momentissa tarkoitettu ilmoitus, polttoainemaksu kannetaan ilmoituksen mukaiselta ajanjaksolta, jollei polttoaineen käytön toteamisesta aiheudu maksuunpanoa myös muulta ajalta.
9 § (30.12.2004/1329)
Polttoainemaksun määrä
Polttoainemaksun määrä on:
1) henkilöautosta (M1- ja M1G-luokka) 330 euroa päivältä;
2) pakettiautosta (N1- ja N1G-luokka) 500 euroa päivältä;
3) linja-autosta (M2- ja M3-luokat) 670 euroa päivältä;
4) kuorma-autosta (N2- ja N3-luokat) ja erikoisautosta 1 000 euroa päivältä;
10 §
Polttoainemaksun korottaminen
Jos 5 §:n 3 momentissa tarkoitettua ilmoitusta viranomaiselle ei ole tehty, polttoainemaksua korotetaan enintään 30 prosentilla.
Polttoainemaksua voidaan lisäksi korottaa:
1) enintään 50 prosentilla, jos polttoainemaksun aiheuttavan polttoaineen käyttö toistuu; tai
2) enintään kaksinkertaiseksi, jos polttoainemaksun aiheuttavan polttoaineen käyttö on erityisen törkeää.
--
Melko ankarat seuraamukset siis?
tuotantolaitokset ei ole vielä valmiit, sitten kun ne valmistuu niin biodiesel muuttuu sormia napsauttamalla huippuhyväksi ja kannattavaksi. Siihen asti sitä jarrutellaan @#!&%!!%#
Siitä Nesten projekteista on minulla kovin hämärä kuva, vaikka kuinak yritin olla tarkkana, ettei vain mene joku info ohitse.
Ainoastan tiedän, että Neste aikoi tehdää kaikenlaisista rasvoista biodieseliä, onko tämä siten aidosti synteettinen polttoaine. Määrä vain oli kovin vaatimaton 15.000 t/v.
Jos Nesteellä on nyt siten jotain muuta tekellä, olisi syytä kertoa siitä, muten jää käsitys, ettei Suomessa todella laahaataan perässä.
Tätä olen toivonut ennenkin tässä, mutta vastauksia ei vain kuulunut.
Nesteen biodieselprojektista tiedotettu muuta, kuin että laitos on nyt käynnistys/koekäyttövaiheessa. Ei mitään tietoja raaka-aineesta, itse prosessista eikä muustakaan. Entisenä Nesteläisenä kiinnostaisi tuo kemian/prosessi-puolikin, mutta kaikki on salaista.
Siinä kyllä olet oikeassa, että Suomi on pahemman kerran pudonnut kärryiltä biopolttoaineasioissa, kiitos poliitikkojemme tason.
saanut vapautuksen noista veroista.
http://www.biokaasuauto.com/paasivu.html
veroja päällä kaasuautoilla. Halvempaa on ajella kuin dieselillä, vaikkakin uuden kaasuauton hankintahinta onkin kalliimpi kuin vastaavan bensa tai dieselauton. Käytetyn kaasuauton saa tuoda maahan, jolloin tietysti maksaa vähemmän.
Biokaasua käyttävien autojen määrä Suomessa ei juuri lisäänny, maakaasuautot kyllä lisääntyy hieman. Sama asia kyllä mutta vähän eri polttoaine.
Ja biokaasun tankkausasemat eivät lisäänny koska valtio ei anna senttiäkään tukea biokaasulaitoksien rakentamiseen. Kaikki tuet kielletään jyrkästi. Ainut biokaasun tankkausasema Suomessa on mainitsemasi herran maatilalla.
...tekisi itse biokaasureaktorin. Se on helppo homma. Miten kaasun saisi paineistettua helpoimmin johonkin keräyssäiliöön?
Tuo Kalmari on patentoinut jonkin kaasun pesu ja paineistuslaitteen. Taitaa vaan maksaa liikaa...
Taloon saisi öljypolttimeen muutossarjan kaasulle ja siinä ei tarvitse tuota pesu eikä paineistushommaa, mutta jos autokäyttöön siitä samalla vaivalla. Tankkauspiste kotona. Hmmmm...