Pitäisi pikkuhiljaa vaihtaa perheenlisäyksen johdosta nykyinen 9-3 TiD isompaan ja kun saabismi on puraissut, niin merkissä tekisi mieli pysyä.
Saabin 9-5 dieselit on vaan niin sairaan kalliita, että täytynee siirtyä bensiinimalliin. Kaipaankin käytännön kokemuksia ja erityisesti tietoa kumpi moottori on sopivampi. 2.0t on 3100 euroa halvempi ja se tuntuu aika paljolta, mutta onko 2.0t ihan mopo ?
Entä käytännön kulutus? Paperien perusteella 2.3t saattaa jopa kuluttaa vähemmän, ainakin automaattina, mutta miten käytännössä ?
Olen ajatellut 9-5 Wagon 2.0t Salomon -paketilla ja tietyillä lisävarusteilla (xenon, AS2, hands free), jolloin hinta jää vielä kohtuulliseksi (alle 2.2. TiD:n listahinnan !), mutta askarruttaa onko moottori alimittainen.
Niin ja 9-3 TiD rek 11/2000 on myynnissä. Kiinnostuneet saavat lisätietoja sähköpostitse ilmoittamalla osoitteensa.
Saabin 9-5 dieselit on vaan niin sairaan kalliita, että täytynee siirtyä bensiinimalliin. Kaipaankin käytännön kokemuksia ja erityisesti tietoa kumpi moottori on sopivampi. 2.0t on 3100 euroa halvempi ja se tuntuu aika paljolta, mutta onko 2.0t ihan mopo ?
Entä käytännön kulutus? Paperien perusteella 2.3t saattaa jopa kuluttaa vähemmän, ainakin automaattina, mutta miten käytännössä ?
Olen ajatellut 9-5 Wagon 2.0t Salomon -paketilla ja tietyillä lisävarusteilla (xenon, AS2, hands free), jolloin hinta jää vielä kohtuulliseksi (alle 2.2. TiD:n listahinnan !), mutta askarruttaa onko moottori alimittainen.
Niin ja 9-3 TiD rek 11/2000 on myynnissä. Kiinnostuneet saavat lisätietoja sähköpostitse ilmoittamalla osoitteensa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ehkäpä se on vähä liian mopo tuo 2 litran jurbo...pitemmän päälle sitä varmasti kaipaa vähän potkua....muthaaa kokemusta ei ole.
Jos moottorivaihtoehtoina on 2.2TiD tai 2.0t, ei suorituskyvyssä ole paljonkaan eroa. Dieselin ohituskiihtyvyys taitaa olla pikkuisen parempi, mutta paikalta lähdettäessä 2.0t on jo selvästi rivakampi. Tietysti bensakonetta on helppo lastuttaa tehokkaammaksi, jos tuntuu ettei potku riitä. 2.0t:n voima riittää mainiosti, muttei kannata odottaa sentään mitään sprintteriä.
jos hinta ero 9-5 2.0 ja 2.3 välillä on yli 3000 euroa oletko laskenut mitä maksaa pieni viritys.Esim tilaamalla ruotsista Nordicilta steg-1 saat sen 5000 kruunuun eli n.500 euroon.Länsiauotssa APC-boxin laitto maksaa noin 90 euroa eli hinta noin 600 euroa.Tehot lisääntyy 150 hv.200hepaan ja vääntö n. 80nm.Jyväskylästä saat SpeedPartsin paketin n.800 euroa paikalleen asennettunan.Tehot lisäätyy n.215 heppaan ja vääntö n,100nm.Nordicin lastu väänto alkaa vaan jo jossain 1500 kierroksellakun taasen Speedpartsin tehot tulee ulos vasta jossain 2500kierroksen kohdalla.Ajotavasta riippuen on makuasia kumman otat.Saab itse kåyttää Nordicia,mutta sieltä ostettuna se on kalliimpi.Ite pidän siitä kun auto väntää pienillä kierroksilla.Loppu rahoilla voit ostaa paljon muuta autoosi.Katso linkit www.nordictuning.bis ja www.speedparts.se
Miten tuo vaikuttaisi uuden auton takuuseen ?
Ja miten se toisaalta vaikuttaa kestävyyteen ?
Täytynee perehtyä vielä tähän lastutushommaankin...
Tietääkö joku mitä muuta siinä 2.3t:ssä on hinnan vastineeksi kuin suurempi iskutilavuus ? Jos 2.0t:n lastuttamisella saa halvemmalla enemmän tehoa ja vääntöä, niin missä on porkkana ?
selvä. Toki 2.3l virityspotentiaali on taas vastaavasti korkeampi. Tuttu on ajellut kumpaakin konetta viritettynä n. 250hp ja sanoi, että 2.3l on huomattavasti miellyttävämpi kone.
Saahan siitä koneesta revittyä irti huomattavasti enemmänkin tehoja(koskee 2.0 ja 2.3)mutta käyttötarkoitus ja mukavuus lienee syynä yleensä tehojen nostamiseen.
mutta kuten sanoin, kuulemani mukaan 2.3l on juuri viritettynäkin huomattavasti mukavampi kone luonteeltaan, se että onko se lisähinnan väärti on jokaisen oma asia.
joo, kyllä vain kiinnostusta löytyy!
Kerro ihmeessä lisää ja laita myös kuvia mukaan jos mahdollista!
sähköposti:[email protected]
Saako kysyä paljonko kilsoja olet Tiisselillä työntänyt???
...ja vastaankin:
mittarissa on vasta 65 tkm eli kallis 60 tkm huolto (mm. kaikki suodattimet vaihdetaan)on juuri tehty.
No hyvä! :)
Paatko lisäinfoa [email protected]
Saabin omasta virallisesta lisävarusteluettelosta löytyy virityssarja tuohon 2.0t koneeseen. Lupaavat 185hv/280Nm ja tehtaan takuut säilyy.
Itselläni juuri tuollainen 2.0t Wagon Salomon paketilla, kaupanväännön "iltalypsyvaiheessa" väliraha kasvoi 500 euroa kun tarjoukseen lisättiin virisarja mikä laitettiin heti uutena kiinni. Kauppakirjassa lukee "virityssarja 1000e", tiedä sitten mikä virallinen hinta tuolle on.
Käytin auton Olarin Länsiautossa ahtojen tarkistuksessa, testeri kertoi 151 kW ja 0,796bar. Vakiossa sanoivat olevan noin 0,4bar.
Menee selvästi esittelyautoa paremmin :-)
Juuri tällaista tietoa nyt kaipaankin.
Paljonko olet ehtinyt ajamaan ja miltä auto tuntuu ?
Mitä mahtaa olla kulutus ?
Onko manuaali vai automaatti ?
Vääntääkö kone alhaalta virityksen jälkeen vai muuttuuko se kierroskoneen luonteiseksi ?
Sorry, paljon kysymyksiä, mutta kiinnostaisi tietää. Kiitos, jos viitsit vastata.
Kilometrejä autossa nyt noin 3500 ja oikein tyytyväinen olen kuten myös emäntä joka autolla enimmäkseen ajelee.
Autonvaihto lähti liikkeelle kasvaneesta tilantarpeesta (kesämökki kolme tenavaa joukkuepeliharrastuksineen). Kohtuulliseen varustetasoon ja vääntöön kun on tottunut niin niitä haettiin myös. Dieseliä etsin alkuun mutta hyvin nopeasti kävi selväksi ettei pelimerkit niihin riitä.
Näillä kriteereillä pelissä oli lopulta mukana Saabin lisäksi Volvo V70. Kun Volvossa ei budjetti olisi riittänyt kuin siihen 140hv vapaasti hengittävään karvalakkiversioon ei lopullinen valinta ollut edes vaikea.
Puolentoista kuukauden omistamisen jälkeen tekisin saman valinnan uudelleen.
Auto on manuaalivaihteinen ja ajotietokoneen kulutuslukemat boksi katolla maantiellä 8-9 ja kaupungissa etupäässä ruuhka-aikoihin ajossa 10,5-11,5l satasella. En ole vielä kerennyt laskemaan valehteleeko SID2 kulutusta johonkin suuntaan.
Kone on virityksen jälkeen aikalailla vakion luonteinen, voimaa vain on joka alueella enemmän käytössä. Turbodieselmäistä RAAKAA alavääntöä se ei tarjoa, varsinainen meno alkaa kun kierrokset nousee kahden ja puolen tuhannen paikkeille ja sitä jatkuu erittäin tasaisesti ilman mitään erityistä tehopiikkiä sinne punaiselle asti.
Vaihteisto tai lähinnä pitkät tuntuiset välitykset vaativat alkuun pientä totuttelua, vitonen esim. on taajamassa käyttökelvoton vaihde kun ei sadan vauhdissakaan neula nouse kuin karvan verran päälle kahden tonnin. Eihän tuosta tietysti mitään haittaa ole kunhan siihen vaan tottuu, moottori kuitenkin on niin hyvin äänieristetty ettei sisämelu häiritse vaikka kierrättäisi vähän reilumminkin.
Salomon Line paketti tarjosi yhdessä nipussa lähes kaiken sen mitä haettiinkin. Siihen vielä metalliväri, audio ja virityspaketti niin oli koossa aikalailla itseä miellyttävä peli.
Soitin (AS2) on paras tehtaan audio mitä olen missään autossa kuullut, subbari (AS3) on sen verran arvokas (1000 lisää) että saa ennemmin autoradioliike rakennella jotain kivaa sinne takakonttiin kesemmällä. Normaalikuunteluun riittää AS2 sellaisenaan varmasti enemmän kuin hyvin.
Sumuvaloja tai hälytintä autossa ei tullut mukana (ei sillä että itsellä niille varsinaisesti tarvetta olisi), jotenkin vaan en edes ajatellut asiaa vaan kuvittelin niiden olevan vakiona joka autossa. Edelleen kun nyt uutta hinnastoa katson niin ehkä olisi ruksi tohon VIP-paketin kohdalle pitänyt laittaa.
Toivottavasti tästä tilityksestä on jotain apua sun autokaupassa :-)
Virisarjalla pitäisi olla 0.95bar vie takaisin ja pyydä säätämään.
Mulla on kaikissa kolmessa ollut uutena paineet alakantissa.
Kulutus tippui normaaliin verrattuna jopa alle 2,3t:n.
Suurin tehonlisäys tulee suuremmilla kierroksilla mutta ei se alakierroksilla ainakaan laiskemmaksi muutu.
Suosittelen hankkimaan 2.0T:n jos haluaa tehontunnetta jota 2,3t ei pysty tarjoamaan, 2,3t on parhaimpia koneita mutta se jokin puuttuu siitä.
Ja hyvin on kestänyt virityksen puolesta, 2 X 230000km viriboksilla
Eli kuulun myös noihin Saabin omalla viriboksilla ajaviin. Auto on kuukauden vanha sedan ja kilometrejä on takana 4500. Ominaisuuksista voisin myös todeta, että varsinaista tehopiikkiä ei huomaa, vaan tehoa tulee melko tasaisesti alarekisteristä alkaen. Surettaa vain nämä Suomen nopuesrajoitukset, sillä satasen jälkeen niitä menohaluja vasta löytyykin:-) Kokeilin myös matka-ajon kulutusta kun ajoin tuollaisen 600 km reissun. Nopeudet oli pääasiassa 80 (vajaat 100 km satasen rajoitus). Alimmillaan kulutus oli 6,8 ja reissun lopussa tasan 7,0. Eli sangen kohtuullinen yli 1600 kiloiselle autolle. Tällä hetkellä kulutusmittari näyttää keskikulutusta 8,4 (eli ollut jonkun verran kaupunkiajoa mukana). Alarekisterin vääntöä pitäisin myös hyvänä, sillä ainakin ohitukset sujuvat vilkkaasti talvinopeuksilla myös vitosvaihteella. Itsellänikin tuo viriboksi tuli kohtuu edullisesti mukaan kaupan lopputinkauksessa. Suosittelen lämpimästi.