Jospa keskusteltaisiin kerrankin asiallisesti tästä volvon heikosta kohdasta, jakohihnasta. Miksi volvo edelleen pitää siitä kiinni? Muut merkit ovat todenneet ketjun paremmaksi ja siirtyneet vähin äänin siihen takaisin, toiset merkit eivät edes lähteneet koko hihnaseikkailuun, esim. mersu , ja tekivät siinä viisaasti. Opel poltti siinä seikkailussa näppinsä ja maine meni. Edelleen herää kysymys volvon kohdalla , miksi? Miksi kuluttajille lykätään täysin turhia ylimääräisiä kuluja? On aivan turhaa puhua pitkästä vaihtovälistä kun se aika on vain 4 vuotta, kukaan ei taida ajaa ainakaan bensavehkeellä niin paljoa että kilometrit tulisivat täyteen. Katsokaa pakettiautopuolelle, sielläkin on siirrytty ketjuun takaisin, fiat on jopa lanseerannut ketjukoneen fordilta vaihtoehdoksi kuluttajalle, näin sen kehityksen täytyy mennä eteenpäin!
Asiallista jakohihnakeskustelua
Provoilijat kuriin
243640
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 10 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Fiat joutui siirtymään kolmen vuoden vaihtoväleihin kun hihnat eivät kestä eikä VW:kään seikkailustaan kunnialla selvinnyt. Eiköhän Volvokin haluaa pois tästä luuserijoukosta kun moottoreista tulee uudet versiot. Minä en enää hihna-autoa osta joten merkkikin on tällä hetkellä muu kuin Volvo.
siis piti sanoa, että minä en ketjuautoa osta ja alla on ja tulee aina olemaan VOLVO.
Hihna-autoja en osta eikä kukaan muukaan autoista jotain ymmärtävä.
Osta se V 80 uusi mallvuosi 2007 3,2 l rivikuutosella niin, siinä saat sen ketjuvetoisen jakopäänn kaupantekijäisiä, eikä tarvi täällä koko ajan valittaa
taitaa olla ainoa merkki jossa hihnan katketessa
ajossa ei tule mitään moottorivaurioita.tämä ehkä syy siihen miksi pysyvät remmissä. minulla on ollut 140, 440, 240, 960 mallin autoja, yhdestäkään ei ole mennyt remmi poikki ja vaihdettu kilometrimäärän mukaan. joskus 80 luvulla minulla oli myös mazda savanna. siinä oli yksirivinen ketju joka venyi, vaihdettiin rattaat ja ketju kaksiriviseksi.
Tulee moottorivaurio ainakin V40:llä ...
Onneksi on vaihtoehtoja Volvolle, ja jokaisella on mahdollisuus ostaa semmonen auto mikä on ketjulla, minulle hihna ei ole mikään ongelma eikä tule olemaan, hihna vaihdetaan aina silloin kun kuuluu ja sillä siisti.....
Nykyisin onnistuu myös semmoinen juttu jos ei toi hihna kiinnosta, niin vaihda siihen hihnan tilalle ketju. On pikkaisen kallista touhua, mutta eipähän tarvitse sitten vaihdella hihnaa.
Tosin jos vaihdat ketjuun, niin voi olla ettei kovin helppo homma ole, mutta onnistuu kyllä.
enää teidän kateellisten ininää..se ei ole mun vika jos joudutte ajamaan koslalla...ammatinvalintakysymys.
Halpa ketju halpaan autoon.
pers-aukiset ajavat ketjuvetoisilla kulkuneuvoilla xD
Koko ketju/hihna keskusteluhan on lähtöisin provojen
kateudesta VOLVOIHIN kun heillä itsellä ei ole varaa ostaa VOLVOA. ei Volvoissa ole koskaan ollut hihna ongelmia.. Itsekkin ajoin yli 120tkm. samalla hihnalla (V40 2.0 vm.-01). ja uudemmissa volvoissahan hihnan vaihto väli on 160tkm. Joutuuhan ketjujakopään autot vesipumpun/kiristäjän vaihtoon tietyn välein, eli ei nekään ole huoltovapaita ja ilmaisia. Ja hihna käyttöisten autojen moottorin ääni on paljon hiljaisempi kuin sirittävien ketjuilla varustetun. Hihnoista huolimatta me VOLVO autoilijat ajetaan halutummalla merkillä.. Eli parhaalla! Hyvää kevättä ja turvallista matkaa.
En edellenkään huomaa äänessä eroa oli sitten kysessä ketju- tai jakohihna. Haluaisin pikku hiljaa sitä infoa tästä asiasta. Itsellä BMW ketjulla, kaverilla s40 t4 volvo, hihnalla. En pysty sanomaan kumpi on kummalla kun ovat käynnissä. Ollaan monesti yritetty saada selville äänen perusteella mutta kun ei saa.
Ja toisekseen, jakoketjullisissa autoissa ei ole jakopäässä mitään vesipumppua. Vesipumppu saa pyörimisvoimansa ihan samasta hihnasta mikä pyörittää laturia, tehostinta, ja niin edespäin.
Jakoketjullisissa autoissa on hydraulinen ketjunkiristäjä, joka kiristää ketjua tarpeeksi. Ketjulla varustettua autoa ei tarvitse jakopään osalta huollattaa niin useasti kuin hihnallista. Huollot ketjuun tapahtuu n.300 000 kilometrin ajon jälkeen.
Ihan sama kumpi autossa ketju vai hihna. Kumpikin ajaa asiansa.
mutta ei se vesipumppu ole ketju koneissa senkestävämpi kuin hihnalla toteutetuissa.. ja vaihto kustantaa saman kuin hihnakoneissa hihnanvaihto ja tämä on fakta! jakohihnan vaihdossa suurimmat kustannukset syntyvät juuri vesipumpusta ja kiristin rullista hihna ei siinä sinänsä maksa juuri paskaakaan, täytyisikin muuttaa koko hihnanvaihto nimike vesipumpun vaihtoremontiksi niin ei olisi siitä enää täällä näinpaljon ihmettelijöitä.
Eihän kyse ollut siitä onko vesipumppu halvempi ketjullisissa vai hihnallisissa.
Oikaisin vain pienen vääryyden, mikä tuntuu olevan kaikilla. Eli aikaisemmin tuli puhetta että vesipummpu on siellä jakopäässä ketjullisissa ja hihnallisissa versioissa.
Vesipumppu EI sijaitse jakopäässä ketjullisissa koneissa, vaan on paljon näkyvämmällä paikalla. Hihnallisissa vesipumppu on rakennettu jakopäähän, ketjullisissa EI.
Tosin kyllä toi pumppu toimii sillä hihnalla. Ja on kyllä ihan saman hintainen kuin hihnallisiin koneisiin.
Jakopää on täysin suljettu järjestelmä ketjullisissa moottoreissa. Sitä ei tarvitse purkaa 140tkm välein niin kuin monessa hihnallisissa autoissa. (volvo 160tkm). Ainoastaan ketjumoottoreissa joudutaan aukaisemaan jakopää jos ketjulöystyy, hammastukset katkeaa, hydraulinen kiristin menee epäkuntoon.
Niin kuin sanoin aivan sama kumpi siellä on hihna vai ketju, ajavat saman asian.
Mutta hihnakoneessa vesipumppu vaihdetaan varmuuden vuoksi. Ketjukoneessa voidaan ajaa kunnes pumppu sylkäisee vettä siitä kulumisvaroittimesta. Siinä on pieni ero, vesipumppuhan saattaa kestää koko auton eliniän.
on takavetoinen, tiedoksi niille hollantilaisilla ajaville. Eikös se vee70(ja 400-,ja -60 sarjakin) ole pelgialainen?
no mutta tehtiinhän volvo amazoniakin belgian gentissä v1966-->>> Volvo kokosi Amazoneja myös Halifaxissa Kanadassa
oletko aivan varma ettei tuota amazonia voi lukea oikeaksi volvoksi valmistus(kasaus) maan perusteella??
Warre aina 2tahtia edellä ei jäkopää murheita eikä venttiilinvarren kumit vuoda . Wartburg 0 Valve
Olen korjannut autoja n.30 vuotta,hihnalla ja ilman. Ainoa kestävä systeemi oli mm B20 mallin volvon koneissa. Sitä käytti myös muut,esim.toyota. Rattailla. Joka autoista oikeasti jotain ymmärtää,tietää,että niin ketjuissa kuin hihnoissa on hyviä kuin huonoja versioita. Hihnapuolella eräs saksalainen ei saa hihnaa kestämään,kun taasen muut valmistajat kiristäjiä,tahi vesipumppua. Joku vaihdatuttaa vesipumpun 60 000 välein. Saabin ääni muistuttaa moottorisahaa vanhemmiten,bemarista joskus jopa hyppäs ketju yli! Toyotasta kului ketjun kiristäjä,ym. Koettakaa keksiä jotain uutta kinasteltavaa,vaikkapa vetonivelet? Tai takapään ripustus!
On noita Volvoja ollut ja on vieläkin Jeepin lisäksi pari. Volvon B19 koneessa (200 sarja) oli se hyvä puoli, että remmin katketessa ei tullut mitään isompia murheita. Kaara hinaten talliin ja tunnin päästä oltiin jo baanalla uudella remmillä.
Venttiilit ei ota siinä mäntiin vaikka remmi katkesikin pari kertaa tien päällä. Sinänsä ne kyllä kesti 60-70000 km ihan ok.
Eipä se fiiberiratas aina siellä jakopäässä (B20) niin hirveen kestävä ollut, vai miksi niitä vaihdettiin teräksisiin?
Eipä se fiiberi mennyt volvoista kaan mikskään alle 800 000 km. Ettet vaan taas sotke asioita,siinähän oli nokka-akselilla vaan fiiberiä. Oli nääs äänetön. Uusissa autoissa näkyy olevan jo ketjullekin vaihtovälisuosituksia. Ovat hinnaltaan hihnojen luokkaa. Vaihto vaan aika homma. Ennen nekin kesti auton iän. Kaikki muuttuu. - Paljonko autonne syöpivät öljyä-? Tuossa ohimennen.
auto s40 t4 220tkm