Vetokoukun johtosarjaa tehdessäni huomasin, että releitä on saatavilla niin monenlaisilla tehoilla, että hankkimani Boschin perusreleet alkoivat vaikuttaa isohkoilta. Releen vaatima virta on joitakin milliampeereita, voiko sellaisen kytkeä suoraan takavalon rinnalle ilman että kuorma kasvaa liian suureksi?
E39 523
E39 523
Vastaukset 10
Vanhimmat
Siis tarkoittanet, voiko sen releen ohjausvirran ottaa takavalopolttimon rinnalta?
Kyllä voi, sulakkeen ja kaapelin keston kannalta jokunen mA sinne tai tänne on yks hailee. Polttimon saamaan virtaanhan rinnankytkentä ei vaikuta.
Onko se sitten sulake, joka pimenee? Miten reagoi polttimonvalvontasysteemi. Tarkkaileeko se piirin vastusta vaiko virrankulutusta?
Ai miten niin sulake joka pimenee? Kärähtäähän se jos virtaa menee reilusti liikaa, mutta jos rele on oikein kytketty, sillä ei varmasti ole vaikutusta sulakkeen kestoon. Eihän se ohjauspiiri ota virtaa nimeksikään.
En ole varma tutkiiko tuo valvontavermes virtaa vai resistanssia, luulisin kyllä että virtaa. Vaan eipä sillä pitäisi olla väliä. Jos takaparkki on 5W/12V polttimo, sen resistanssi on noin 29 ohmia. Jos releen pitopiiri ottaa vaikka 50 mA, sen resistanssi on 240 ohmia. Rinnankytkennän kokonaisresistanssiksi tulee noin 26 ohmia eli se laskee noin 10%. Virta kasvaa samassa suhteessa.
Aika pienihän tuo ero on jos sen suhteuttaa vaikka latausjännitteen vaihteluun.
Kiitos, tällaista vähän kaipasinkin. Sähköpuoli hahmottuu allekirjoittaneelle hitaasti mutta epävarmasti.
muuten digitaalinen multiplex-tiedonsiirtoväylä. Siksi takavaloille ei mene, kuin muutama johto. Jos et ole varma mitä teet, niin halvemmaksi tulee ostaa merkkikohtainen johtosarja. Toki on mahdollista ottaa ohjaus takavaloilta, mutta tarvitset vain kuusi relettä ja syöttövirran vedettynä suoraan akulta tähän väsäämääsi releboksiin. Tietysti jokainen rele tarvitsee sitten oman sulakkeen. Oman järjestelmän virta kasvaa maksimissaan sellaiset 25%, kun ryöstät siitä ohjauksen. Tämä ei todennäköisesti aiheuta ongelmia. Valovianilmaisin toimii todennäköisesti haistelemalla virtapiirin vastusta (ainakin muissa autoissa). Jos alkaa tulla häiriötä, niin lisää toiselle puolelle kompensointivastus, jolloin kuorma on yhtä suuri molemmilla puolilla. Tavallisen releen kelan resistanssi on n. 80 ohmia. Ja tämä ongelmahan ei tule esiin, kuin oikeastaan jarruvalon osalla, koska kaikilta muilta yksittäisiltä polttimoilta on myös ryöstetty ohjaus, jolloin resistanssi on näissä piireissä pienentynyt yhtä paljon.
Yitän nyt mutustella tuota parhaan ymmärrykseni mukaan:
Tiedonsiirtoväylän info varmaan muutetaan jossain peräkontin kohdalla perinteiseksi jännitteeksi, joka saa lamput loistamaan. Ajattelinkin ottaa ohjauksen suoraan "umpiosta", eli poraan pienet reiät lampunkantojen alla kulkevaan metalliosaan, joihin sitten juotan kiinni releiden piuhat. Maadoituksen otan akun maadoituspisteestä.
Ajattelin alunperin jakaa releet kahteen piiriin ja niille sulakkeet mutta taitaa siis olla paras laittaa jokaiselle oma sulake.
Tuo kompensointivastusjuttu vaikuttaa vaikelta. Mikäli ymmärsin oikein, se pitäisi saada kytkettyä pois kun perävaunu ei ole perässä.
"Ja tämä ongelmahan ei tule esiin, kuin oikeastaan jarruvalon osalla, koska kaikilta muilta yksittäisiltä polttimoilta on myös ryöstetty ohjaus, jolloin resistanssi on näissä piireissä pienentynyt yhtä paljon"
Siis vertaako valodiagnostiikka eri polttimoiden vastuksia vai mitä tuo tarkoitti? Miksi jarruvalo on erilainen?
Eli sieltä kontista jostain löytyy toi demultiplekseri ( tämän transistorit), joka muuttaa yhtä kaapelia pitkin tulevan digitaalisen tiedon analogiseksi jokaiselle polttimolle meneväksi omaksi johdoksi. Tästä voi sitten ottaa ohjauksen. Maadoituksen kyllä voit viedä lyhimpään maadoituspisteeseen, koska kannattaa suosia mahdollisimman lyhyitä johdotuksia. Suosittelisin laittamaan jokaiselle oman sulakkeen, sillä kärrin valot on hyvin usein oikosessa. Se peräkärrin perässä oleminen ei vaikuta mitenkään siihen valodiagnostiikan toimimiseen, koska jokainen rele vetää kuitenkin, vaikka kärrin johto ei oo pistokkeessa... Tällöin kompensointivastus on piirissä, niin kuin releen ohjauksetkin koko ajan. Kannattaa kuitenkin ensin katsoa ilman tuota vastusta ja laittaa sit se jos diagnostiikka herjaa. Ja diagnostiikka just vertaa eri puolien vastuksien resistansseja, jolloin käytännössä vikailmoitus tulee, jos eri puolilla on erikokoiset polttimot. Jarrujen kanssahan tuo ongelma tulee varsinaisesti esiin, koska kärrin pistokkeeseen ei mee kuin yksi jarruvalojohdin, jolloin ohjaus on otettava jommalta kummalta puolelta vaan. Tällöin kuorma kasvaa vain toisella puolella...
Hei, miksi et osta alkuperäistä johtosarjaa???
Kerro??
Miksi tahdot ehdoin tahdoin vaikeuksia?
Käsittääkseni johtosarja ei maksa kuin muutaman satasen, korkeintaan?
Systeemi ei tarvinnut onneksi vastuksia. Laitoin eilisiltana laitteen kuntoon ja ajelinkin jo jonkin verran kärrin kanssa. Toimii kuten halusinkin.
Yhdistin vasemman ja oikean ajovalon jo pistokkeessa, joten pääsin vähemmillä kytkennöillä kontin puolella.
Ja kaikki tämä siksi että kustannukseni olivat 26 €, kun johtosarja olisi maksanut 291 € (muutama satanen, joo). Mielestäni kannatti. Ja samalla sain tutustua taas koslani tekniikkaan, se on mielenkiintoista. Ohessa tulee aina mieleen, mitä kaikkea nykytekniikalla saakaan aikaan. Jopa kotikonstein.
...