Massasuhde yhteenajoissa ja vammautuminen
KUOLLEET
Vastapuolen paino yli 5-kertainen -> kuolleita 368
Vastapuolen paino 5 - 1,5 -kertainen -> kuolleita 89
Vastapuolen paino 1,5 - 0,67 -kertainen -> kuolleita 234
Vastapuolen paino 0,67 - 0,2 -kertainen -> kuolleita 13
Vastapuolen paino alle 0,2-kertainen -> kuolleita 3
VAMMAUTUNEET
Vastapuolen paino yli 5-kertainen -> vammautuneita 66
Vastapuolen paino 5 - 1,5 -kertainen -> vammautuneita 42
Vastapuolen paino 1,5 - 0,67 -kertainen -> vammautuneita 338
Vastapuolen paino 0,67 - 0,2 -kertainen -> vammautuneita 92
Vastapuolen paino alle 0,2-kertainen -> vammautuneita 75
EI VAMMOJA
Vastapuolen paino yli 5-kertainen -> 15
Vastapuolen paino 5 - 1,5 -kertainen -> 16
Vastapuolen paino 1,5 - 0,67 -kertainen -> 105
Vastapuolen paino 0,67 - 0,2 -kertainen -> 66
Vastapuolen paino alle 0,2-kertainen -> 314
Lähde: Miksi rysähti? 1400 tutkittua kuolonkolaria 1998-2001 (Matti Korjula, reporter publications, 2003, s. 422)
(Kaaviot perustuvat VALT:n tekemiin yhteenvetoihin ja koodaukseen.)
- - -
Suomeksi: Jos ajat yhteen yli 5 kertaa painavamman ajoneuvon kanssa, kuolet 82 %:n todennäköisyydellä.
KUOLLEET
Vastapuolen paino yli 5-kertainen -> kuolleita 368
Vastapuolen paino 5 - 1,5 -kertainen -> kuolleita 89
Vastapuolen paino 1,5 - 0,67 -kertainen -> kuolleita 234
Vastapuolen paino 0,67 - 0,2 -kertainen -> kuolleita 13
Vastapuolen paino alle 0,2-kertainen -> kuolleita 3
VAMMAUTUNEET
Vastapuolen paino yli 5-kertainen -> vammautuneita 66
Vastapuolen paino 5 - 1,5 -kertainen -> vammautuneita 42
Vastapuolen paino 1,5 - 0,67 -kertainen -> vammautuneita 338
Vastapuolen paino 0,67 - 0,2 -kertainen -> vammautuneita 92
Vastapuolen paino alle 0,2-kertainen -> vammautuneita 75
EI VAMMOJA
Vastapuolen paino yli 5-kertainen -> 15
Vastapuolen paino 5 - 1,5 -kertainen -> 16
Vastapuolen paino 1,5 - 0,67 -kertainen -> 105
Vastapuolen paino 0,67 - 0,2 -kertainen -> 66
Vastapuolen paino alle 0,2-kertainen -> 314
Lähde: Miksi rysähti? 1400 tutkittua kuolonkolaria 1998-2001 (Matti Korjula, reporter publications, 2003, s. 422)
(Kaaviot perustuvat VALT:n tekemiin yhteenvetoihin ja koodaukseen.)
- - -
Suomeksi: Jos ajat yhteen yli 5 kertaa painavamman ajoneuvon kanssa, kuolet 82 %:n todennäköisyydellä.
Vastaukset 17
Vanhimmat
kannattaa välttää nokkakolaria raskaan yhdistelmän kanssa...
yhtyeessä ollu enää tilaa sulle ku jouduit rahtariks?
Vaikka onkin rekisteröitynyt, niin kyllä vanginvartija RK-runkkari voisi tämän poikakaverinsa paksat pyyhkiä pois. Osaathan kaiken muunkin!
jo sinne hoitoon penikka
Milläs tavalla vastuu tähän liittyy? Kun katsoo tilastoja raskaan kaluston onnettomuuksien aiheuttajista, se vastuun ja syyn kantaja on kuitenkin useimmiten se kevyempi osapuoli. Keventääkö se ajoneuvon niinsanottu keveys muka jotenkin sitä vastuuta? Ei, ei kevennä. Itse ainakin olen tottunut kantamaan vastuun tekosistani liikenteessä vaikka kevein maakulkuneuvoni painaa noin 15kg ja kevein vesikulkuneuvoni 25kg. Noilla on parempi olla nöyrä ja antaa huviajoneuvon/huviveneen mennä ensin. Ei ehkä niin muuten, mutta kesää on mukavampi viettää ehjin nahoin.
Oikean jackpotin tehdessään henkilöautokuski kokee vastuunsa kevyeksi, täräyttää raskaan ajoneuvon alle joka menettää ohjattavuutensa ja törmää luokkaretkeläisten bussiin. Raatoja tulee kuin Aatun kammioissa, mutta oliko aiheuttajalla kevyempi vastuu kuin muilla osapuolilla? Siinä mielessä taitaa käytännössä olla, että uutisoinnissa syy löytyy perunan kukinnasta tai auringonpilkuistakin ennen kuin henkilöauton kuljettajasta.
Ei massa tapa, eikä nopeus. Äkkipysäys eli suuri negatiivinen kiihtyvyys tappaa.
Mielestäni jokainen on kohdallaan velvollinen pitämään huolen siitä, ettei ole muille vaaratekijänä. Katsomatta ajoneuvoluokkaan. Pikkuinenkin törttöilijä (ei tarkoita tässä kohtaa lasta) voi ajattelemattomuudellaan aiheuttaa ison vahingon. Kuin suojaamaton yhden illan seksisuhde.
Hiukan tarkoitushakuinen tapa esittää se yksinkertainen totuus että äkkipysäys tappaa. Olisi oikein hyvä muistaa, että siihen riittää kunnollinen kivi tien reunassa, talon seinä, tukeva mänty, paikallaan seisova kuorma-auto.
Raskaalla kalustolla on TÄSMÄLLEEN SAMA VASTUU kuin henkilöautoillakin.
Kärjistäen voidaan kysyä onko veturinkuljettajalla kuljettamansa suuren massan vuoksi suurempi vastuu kuin tasoristeystä ylittävällä henkilöauton kuljettajalla.
Jotta tuolla "tilastolla" olisi vähäisintäkään arvoa vastuukysymyksiä määriteltäessä niin sen rinnalla tulisi tarkastella syyllisyyskysymystä kaikissa samoissa kuolonkolareissa.
Tie näet on vain tietyn levyinen, eikä suurta massaa liikuttavaa kuljettajaa voida velvoittaa vastuun ( ? ) perusteella pysymään poissa liikenteestä, eikä vetäytymään pusikkoon aina kun kevyempi ajoneuvo tulee vastaan.
Esitetty tilasto ei todista mitään muuta kuin sen että äkkipysäys tappaa.
Jos kysymys on kohtaamisonnettomuuksista niin ei ole mitään merkitystä sillä onko vastaan tulleen raskaamman massan nopeus ollut 88 km/h vai 5 km/h.
Ei, en ole raskaan kaluston kuljettaja enkä omistaja.
"Jos kysymys on kohtaamisonnettomuuksista niin ei ole mitään merkitystä sillä onko vastaan tulleen raskaamman massan nopeus ollut 88 km/h vai 5 km/h."
No ei tietenkään ole, sehän on selvä.
"Ei, en ole raskaan kaluston kuljettaja enkä omistaja."
Joo siitä ei ole epäilystä.
Tarkoitukseni ei ole esittää sitä yksinkertaista totuutta että äkkipysäys tappaa. (Äkkipysäys ei aina tapa.) Tarkoitukseni on korostaa massan vaikutusta tuhojen suuruuteen yhteenajossa.
Sanamuoto 'massa tappaa' ei tietysti ole kieliopillisesti oikea termi, jos oikein halutaan saivarrella. (Vrt. Alkoholi/väsymys tappaa liikenteessä.) Sinä voit perustaa oman keskustelun siitä, kuinka vaarallista on ajaa päin tukevaa mäntyä ja toisen keskustelun siitä talon seinään ajamisesta. Tiedät varmaan, että niin männyt kuin talojen seinätkään eivät aja, eikä niiden ajoasenteisiin voida vaikuttaa.
>>> Esittämäni tilasto (ei "tilasto") kiistatta todistaa sen, että mitä suurempi massa, sitä suurempi tuho.
Harvoin nähdään noin tarpeetonta ja tyhjänpäiväistä viestiä kuin tuo Sinun viestisi on.
Kovin sammahtanut nero taidat olla. Täysin hämäräksi näet jää mitä kannanotollasi tarkoitat.
Toivottavasti et kuljeta minkäänlaista ajoneuvoa.
Kuorma-autoista kun löytyy ne heikoimpi lahjaiset ihmiset, toki on hyviäkin että älkää vetäkö puukenkää nenään. Mutta kun kyse ei ole edes palvelualasta niin sinne sitten menee ne keiltä puuttuu yhtä sun toista elämisen taitoja. Koulut menny vituilleen, arkielämä samaa kuin silloinkin kun koulu loppui 15 vuotiaana tarkkisluokan jälkeen, viinaa kaljaa ja hulttiomaista elämää.
Ei nämä sitten nelikymppinä olekkaan enää olekkaan työelämässä kuin murto-osa ja se enemmistö on joko haudassa tai hoidossa tai sitten hilluu alkon ja sossun välillä.
Tässä on kuitenkin se 10-25 vuotta kun nämä sankarit säätää liikenteessä.
Ohjeena annankin että ei kannata ajaa silmät kiinni vihreillä, voi tulla edellä mainitun kaltainen kylkeen. Toki se voi olla siviiliautossaankin tai sitten joku kukkahattutäti.
Sinulla on varmastikin näyttöä väitteesi tueksi, jotain lähdeviittausta kenties?
Tätä maata kun on kiertänyt ja paljon ihmisiä tavannut - myös asiakaspalveluammatissa - on todennut että kyllä noita puolijauhoisia on aika laajasti monella alalla, jos nyt ei sitten kovin korkeasti koulutettujen joukossa. Tuo edellisen kirjoittajan väittämä taitaa vain olla joku suomi24-mantra jolla ehkä yritetään peittää oma heikkous.
...läpäistä yhdistelmäajokorttikurssi. Taitaa kestää puolisen vuotta, täysiä päiviä. Rutosti teoriaa, paljon käytännön harjoittelua.
Loikkaa sitten modulimittaisen yhdistelmän puikkoihin ja aja sillä talvituiskuissa vaikkapa Helsingistä Ouluun.
Voi lahjattomuus paljastua itsessäsi.
Ja se pakollinen loppukaneetti, ennen kuin huuto alkaa: en ole raskaan kaluston kuljettaja, minulla on vain ABEC-ajokortti. Mutta niin paljon liikun tien päällä että en mene lahjattomiksi ja vastuuttomiksi nuoria enkä vanhoja rekkamiehiä väittämään.
Vastuuttomimmat ja lahjattomimmat kuljettajat tunnistaa mustasta tuonibemarista jossa on ylisuuret aluvanteet, ja kuskilla sellainen vakiolippis päässä.
Autonkuljettaja on asiakaspalvelija. "Kuljetuspalvelujen koulutusohjelman suorittaneen on osattava toimia asiakaspalvelun ja kuljetusten tehtävissä, osattava kuljettaa asiakkaan tuotteita kannattavasti ja turvallisesti sekä ___palvella asiakkaita.___" Lisää tekstiä löytyy linkin takaa otsikon "Logistiikan perustutkinnon osat" takaa http://www.skal.fi/index.phtml?s=173
Perustuuko kirjoituksesi omakohtaisiin kokemuksiisi vai kirjoitteletko asiasta, josta sinulla ei olekaan ollenkaan kokemusta?
Kirjoituksesi perusteella veikkaisin tuota jälkimmäistä. Nimittäin autonkuljettaja on palveluammatti.
Raskaat ajoneuvot aiheuttivat onnettomuuksista viisi prosenttia
Lue lisää http://www.skal.fi/index.phtml?s=122
Katsos, tilastoilla leikkijä, tasan niin kauan kuin raskaan kaluston osuus onnettomuuksien aiheuttamisessa pysyy 5% tasolla, ja ajosuoritteen määrään suhteutettuna huimasti tuotakin alemmalla tasolla, on vastuu 95% osuudella kevyen kaluston kuljettajilla.
Omien taitojen ylittäminen, huimat ylinopeudet, kelvottomat renkaat, palaneet päreet, väsymys, kas siinä syitä joiden vuoksi henkilöautojen kuljettajat ajautuvat rekkojen tai toisten henkilöautojen keuloihin, ulos tieltä, puita päin jne.