Eilisessä Lapin Kansassa ministeri Paavo Väyrynen mainitsi että Lapista tulisi saada suora rautatieyhteyös kaakkoon Venäjän suuntaan.
Vakituiset keskustavihaajat saivat heti tästä vettä myllyynsä ja Väyrynen joutui syytösryöppyjen kohteeksi sooloilustaan, esityksestään jota ei sanallakaan mainita hallitusohjelmassa.
Raivoisa perusteeton hyökkäys kuvaa hyvin sitä vihaa joka on noussut Keskustan voitosta kilpailijoitten joukoissa. On uskottavaa että Väyrynen tulee esiintymään vihakirjoittekussa joka hetki syntipukkina ja "kokokansa kusimukina", riipumatta sitä mitä hän milloinkin sanoo tai mitä hallitus edes sattumalta tekee.
Kuten tässäkin rata-asiassa on toisarvoista esitettävän asian mielekkyys, kunhan saadaan sanoa mahdollisimman raskaasti.
Asiana on esitys venäjänradasta varsin kiinnostava sillä suora yhteys saattaisi tuottaa merkittävän piristysruiskeen koko pohjoissuomen alueen elinkeinoelämälle, varmuudella lisääntyvän matkailunkin muodossa.
Väyrysen esitys on todella järkevä ja laaja-alainen. Arvostelijoitten pitäisi myös ottaa huomioon että asia liittyy suoraan hänen vientiministerin mandaattiinsa.
Jossain on myös hehkutettu "jäämerentien" avaamista. Monet lappilaiset edustajat ovat sellaista kaavanneet, jotkut yrittäneet asiaa jopa eduskunnan käsittelyyn.
Nyt jos koskaan on asilla pontta takana, ja tuskin tarvinnee pidempään odotella kun Väyrysen ministeriö tuottaa perustellun esityksen myös tästä todella kannatettavasta aiheesta.
Seppo Hietanen
"kerimäki st"
CITY-Keskusta
Vakituiset keskustavihaajat saivat heti tästä vettä myllyynsä ja Väyrynen joutui syytösryöppyjen kohteeksi sooloilustaan, esityksestään jota ei sanallakaan mainita hallitusohjelmassa.
Raivoisa perusteeton hyökkäys kuvaa hyvin sitä vihaa joka on noussut Keskustan voitosta kilpailijoitten joukoissa. On uskottavaa että Väyrynen tulee esiintymään vihakirjoittekussa joka hetki syntipukkina ja "kokokansa kusimukina", riipumatta sitä mitä hän milloinkin sanoo tai mitä hallitus edes sattumalta tekee.
Kuten tässäkin rata-asiassa on toisarvoista esitettävän asian mielekkyys, kunhan saadaan sanoa mahdollisimman raskaasti.
Asiana on esitys venäjänradasta varsin kiinnostava sillä suora yhteys saattaisi tuottaa merkittävän piristysruiskeen koko pohjoissuomen alueen elinkeinoelämälle, varmuudella lisääntyvän matkailunkin muodossa.
Väyrysen esitys on todella järkevä ja laaja-alainen. Arvostelijoitten pitäisi myös ottaa huomioon että asia liittyy suoraan hänen vientiministerin mandaattiinsa.
Jossain on myös hehkutettu "jäämerentien" avaamista. Monet lappilaiset edustajat ovat sellaista kaavanneet, jotkut yrittäneet asiaa jopa eduskunnan käsittelyyn.
Nyt jos koskaan on asilla pontta takana, ja tuskin tarvinnee pidempään odotella kun Väyrysen ministeriö tuottaa perustellun esityksen myös tästä todella kannatettavasta aiheesta.
Seppo Hietanen
"kerimäki st"
CITY-Keskusta
Vastaukset 12
Vanhimmat
http://www.verkkouutiset.fi/arkistojuttu.php?id=76299&hakusanat=Talousalueet
http://www.intermin.fi/lh/lappi/bulletin.nsf/webprint/5583B0D0BE3ECB73C2256F570031CE7D?OpenDocument
Olisi läpimennessään lottovoitto Lapille, Suomelle, Kemin ja Tornion satamille jne.
http://terve.rossi.se/img/suursuomi.jpg
Huomatkaa, että Ko. Suomi ei uhkaa Pietaria tai Venäjää vaan kyseessä on alue on lähinnä vapaaehtoinen talousalue ja ihmisten turvapaikka. Niin venäläisille kuin suomalaisille ja suomensukuisille.
Joskus ne viälä toteutuu. Mut ei Paavon ansiosta, vaan hänestäki hualimatta.
Erinomianen ehdotus Väyryseltä. Rata luoteisvenäjälle ja sieltä yhteys siperiaan.
Paavo V laitetaan ensimmäiseen Venäjälle menevään junaan pelkän menolipun kanssa.
...jota ohjaaja/näyttelijä kari Väänenen ajaa, eli että rautatietä jatkettaisi Kemijärveltä Muurmanskiin ja rajan pintaan rakennettaisi todella mahtavat matkailukeskukset sekä europpalaisia että venäläisiä rikkaita turisteja varten?
Taisin puolella korvalla kuunnella tuon Kari Väänäsen värikkään haastattelun ja muistelen silloin ajatelleeni, ettei mies olekaan ihan pöljä.
Väyrysestä en tiedä, kun mies yleensä kerää irtopisteet aina sieltä, mistä niitä on saatavissa.
...se Väänänenkin ajoi. Taitaa ohjaaja olla nykyään paremmin perillä lapin asioista kuin seutukunnan oma poika Paavo? Lähinnä Väänäsen huoli taisi koskea kyllä Kemijärven henkilöjunaliikennettä.
Väänänen puhui myös lentomäen puolesta ja siitä olikin juttua (mahdollisesta toteutuksesta) aamuteeveessä. Eikö muuten idea lentomäestä ole alunperin edesmenneen Spede Pasasen?
Kari Väänänen perusteli minusta hyvin, miksi Kemijärveltä itään kannattaa perustaa eurooppalaisittain todella komea mäkihyppykeskus vetämään kansainvälisiä kilpailuja ja muutenkin turisteja.
Kävin syksyllä Levillä ihan muissa asioissa kuin lomailemassa ja talvella huomasin lehdistä, että Levi oli viikkokaudet loppuunmyyty nimenomaan eteläeurooppalaisille, hjotka ovat löytäneet Lapin tunturit keski-Euroopan Alppien sijaan.
Minusta Väänäsen ideassa on potkua. Lentomäki turistikeskuksineen ja ratahanke toisi luontevaa työtä sille Lapin kulmalle ja jättäisi kemijärveläisillekin rautatieyhteydet kahteen suuntaan eikä olisi VR:llekään ollenkaan kannattamaton bisnes, kun matkalukeskusten kaikki tavarakuljetukset olisi järkevintä hoitaa kiskoja pitkin.
Kun Väyrynen nbäin hyvää asiaa kannattaa, niin ovela poliitikkohan hän on, ilman muuta.
Olen aiemminkin havainnut CITY.-Keskustan kirjoituksista realismia sen suhteen, missä kulkee oikean ja väärän erottava vihreä lanka.
Ministeri Väyrynen ei todellakaan sorsinut tai poikennut hallitusohjelmasta, vaan oli yllättävän aloitteellinen Lapille, mutta myös koko Suomelle tärkeä junayhteyden avaamisessa Kaakkois-Venäjälle. Samalla syntyy yhteys Kemistä pohjoiseen sulasatamaan Venäjälle.
Huomattakonn, että yhteys Kannanlahdesta Kemiin pohjanlahteen on yllättävän lyhyt.
Olen taipuvainen uskomaan, ettei tällä saitilla olleet vihamieliset kirjoittelijat juuri tajua ottaa vastuuta kirjoituksistaan.
Puhuttaessa pohjoisesta ulottuvuudesta on kysymys ensisijaisesti pohjoisen alueen suurten luonnonrikkauksien hyödyntämisestä.
Suomelle olisi paljon edullisempaa kuljettaa po. rataa myöten kuin se, että sama liikenne hoidettaisiin Norjan ja kautta pohjanlahteen ja Venäjän kautta suomenlahteen. Nämä ovat paljon kalliimpia reittejä.
Kansainvälisen rahtiliikenteen osalta rataosuus kustantaisi varmaan itsensä.
Ratahanke on vähintäin mielenkiintoinen.
Kysymyksessä ei ole varsinaisesti Paavo Väyrysen esitys, vaan ajatus on ollut esillä parikymmentä vuotta. Vahvimmillaan se oli pian Neuvostoliiton hajoamisen jälkeen.
Radan vaikutusalue ulottuisi vähintään Keski-Pohjanmaalle saakka. Kokkolan satama on nimittäin noussut Suomen suurimmaksi kauttaliikennesatamaksi jo nykyistenkin venäjänkuljetusten takia. Uusi rautatieyhteys lisäisi kuljetuksia niin, että muutkin Suomen satamat voisivat imeä lisää näitä kuljetuksia.
Mutta näillä liikennehankkeilla on tapana edetä hitaasti. Jotta liikennettä Venäjältä voitaisiin lisätä, pitäisi ensin kunnostaa Suomen radat ja tehdä lisää kohtaamispaikkoja, kaksiraiteisiakin osuuksia.
Siksi ei kannata huolehtia siitä, onko uusi rata mukana hallitusohjelmassa, vaan tämän vanhan esityksen uusi esilleotto olkoon priorisoimassa niitä kotimaan ratapäätöksiä, jotka toki hallitusohjelmaankin sisältyvät.
Uuden radan rakentaminen Lapista Venäjälle tulee ajankohtaiseksi vasta korkeintaan kahdeksan vuoden päästä, kun kotimaan radat on pantu kuntoon.
Kemijärvi-Sallan rata oli yksi talvisodan jälkeisen Moskovan 1940 rauhan velvoite Suomelle.
Tiettävästi Suomen puolella 1941 oli töissä 3000-4000 henkilöä ja Venäjän puolella n. 100 000. Rata oli lähes valmis, kun jatkosota alkoi ja se oli saksalais-suomalaisen hyökkäyksen etenemis- ja huoltoura. Perääntyessään n-liittolaiset purkivat rataa, ja sitten 1944 kun saksalais-suomalaiset perääntyivät, he purkivat sitä taas
kai rajan molemmilta puolilta.
Aseleposopimuksessa 1944 Suomi sai uudelleen vel voitteen kunnostaa rata rajalle saakka. Neuvosto liiton puolella siitä puuttuu edelleen n.70 km. Kylmä sota ja osaltaan ja suomettuminen osaltaan lienevät syynä siihen että, N-liitto ei rakenta-nut hyökkäysuransa viimeistä pätkää valmiiksi, mikä olisi ollut hlytyssignaali sekä Suomelle että Ruotsille (ja Natollekin).
1990-luvulla esiintyi Suomen elinkeinoelämässä
ajatusta "yhteistoimin Venäjän kanssa" rakentaa radan puuttuvat osat pohjoisten alueiden elinkeinojen edistämiseksi, mikä tuolloin tarkoitti Venäjän puolen kustannuksiin osallistumista. Kuitenkin Alakurtista oli jo ehtinyt tulla varuskuntakaupunki, jonka asuintiloja olivat suomalaiset yritykset rakenta-neet, ja Saksa, DDR-miehityisjoukkojen kotiutta-misen korvauksena rahoittanut.
Alakurtista tuli sotilastukikohta, luonteeltaan opffensiivinen, jossa mm. tatisteluhelikopteri-eskaaderi.
Koska tuohon aikaan ainakaan typerimmät poliitikot Suomessa eivät saaneet puhevaltaa olennaisten turvallisuuskysymysten ylitse, nuo joidenkin tahojen innokkaat aloitteet yksinkertaisesti vaiettiin kuoliaiksi. Se oli silloin varmasti maan parhaaksi.
Nyt on yhteistyöaloitteita tullut Venäjän puolelta ainakin marraskuusta lähtien. Ja niiden ajaksi ilmoittautui tuore ministeri P.Väyrynen !!
A-zoomin lähetyksessä hän ei nähnyt mitään ongelmia niissä asioissa, joita hän ilmoitti aikovansa ajaa - eikä ilmeisesti ole nähnyt aihetta neuvotella pääministerin kanssa valtuuksistaan mennä pää- puolustus- ja ulko-ministerin (ja mahdollisesti presidentin) tonteille jo ennenkuin varsinainen hallitustyö on alkanutkaan.
Huh huh huh Paavo ja voi voi voi Matti
No niin,
Hoidetaan se turvallisuus ensin ja rata sitten, niin mennään Norjan (Nato) mallin mukaan. Ihan
aikuisten oikeasti !