Tuossa alempaa oli juttua adressista, joka on kyllä aivan turha. Lainaan asiaan liittyvää kirjoitusta KPS.n "keskustelu" palstalta.
Tiina Salo Uudestaan: Jakomäki-Kontula 23.4.2007 10:20
Pienenä asuessani Jakomäessä, oli meillä tapana tulla Kontulaan "kaupoille" lauantaisin, nyt tämä Jakomäki-Kontula bussilinja palvelisi mielestäni juuri niitä, jotka haluaisivat vaivattomasti metrolle ja ostarille.
Rajakylän omakotiasujat ovat käsittääkseni olleet bussilinjaa vastaan, mutta en suoraan sanottuna ymmärrä miksi? Vähentäisihän se varmasti henkilöautoliikennettä Rajakylän läpi? Jos ajatellaan vaikka työmatkalaisia, jotka nyt käyttävät omaa autoa, saattaisi jokunen siirtyä yleisten käyttöön? Tai niitä ihmisiä, jotka tosiaan käyvät Kontulan ostarilla kaupassa?
Ostarin yrittäjien intressi tämä on myös mielestäni. Toisihan suora linja Jakomäestä varmasti lisää asiakkaita, ei kai heitä ole koskaan liikaa?
Koska maantieteellinen etäisyys näiden kahden paikan välillä on todella lyhyt, näinä julkisten palveluiden karsimisaikoina uskoisin helpon kulun olevan tärkeää monelle koululaiselle ja päiväkotilaiselle. Terveydenhoidosta puhumattakaan!
Jossain vaiheessa syynä siihen, ettei kyseistä linjaa voida toteuttaa, oli se, että se ajaisi Vantaan läpi, jolloin jouduttaisiin käyttämään seutulippua. Tämäkin ongelma on helposti ratkaistavissa: Ei yhtään pysäkkiä Vantaan puolelle. Selkeää ja helppoa.
Julkinen liikenne on meitä ihmisiä varten ja sen tulee olla joustavaa ja räätälöitävissä tarpeisiin sopivaksi.
Ja ei muka kannattaisi, montako asukasta Jakomäessä taas olikaan? Timo Elo voisi ehkä tehdä kenttätutkimusta?
Tiinalle ja muillekin "tuhansille tarvitsijoille"
Miksi Jakomäen asukkaat tulisivat Kontulan ostarille, mitä palveluita hakemaan? Jakomäen n.5500 asukasta löytävät suurimman osan palveluistaa omalta alueeltaan, ja nuo palvelut ovat vertailukelpoisia Kontulan palveluihin. Metroa lukuunottamatta, Jakomäestä löytyy samat palvelut. Jos nyt joku ehdottomasti haluaa metroa käyttää, niin Mellunmäkeen pääsee 12 min. välein linjan 61 kyydissä.Metrolla voit sitten suorittaa tuon työmatka liikennöinnin Kontulaan tai tarvittaessa keskustaa saakka. Jos taas työpaikka sijaitsee vaikka Vuosaaressa, niin linja 78 kulkee mellunmäen metroaseman kautta Vuosaareen. Jos jotain erikoisempaa palvelua haluaa tai tarvitsee, niin sen saa Malmilta johon taas pääsee linjan 77A kyydissä. Malmilta löytyy isot kauppakeskukset joista löytyy varmasti kaikki tarvittava, sekä sairaala.
Jos taas haluat suoraan keskustaan Jakomäestä, niin pääset linjoilla 77 tai 741 aina yötä myöten.
Terveydenhuoltokin toimii Jakomäessä, sillä terveysasema on ihan ostarin kupeessa. päiväkoteja on useita, ja kouluja aina kristillistä erikoiskoulua myöden on useita.
Olisi täysin ymmärrettävää ja loogista että Rajakylän ihmiset vastustaisivat moista ajatusta "suoran" linjan mahdollisuudesta alueensa läpi, jo senkin vuoksi että kyseiset kadut ovat ehdottomasti liian kapeita julkisen liikenteen edellytyksille. Myöskään tarvittavaa käyttäjäkuntaa ei ole olemassa, ja yksittäisten mielihalujen toteuttamiseen ei lähde enempää Helb, kuin YTV.n
Kyseiselle Jakomäki-Kontula välille ei voida rakentaa sellaista suoraa reittiä, että taloudellisen järkevyyden ja realismin kriteerit täyttyisivät. Jokaiselle ei voida räätälöidä omaa linjaa. Kansalaisaktivismi on hyvä ja tuettava asia, mutta siinäkin pitää olla tolkku mukana.
Tiina Salo Uudestaan: Jakomäki-Kontula 23.4.2007 10:20
Pienenä asuessani Jakomäessä, oli meillä tapana tulla Kontulaan "kaupoille" lauantaisin, nyt tämä Jakomäki-Kontula bussilinja palvelisi mielestäni juuri niitä, jotka haluaisivat vaivattomasti metrolle ja ostarille.
Rajakylän omakotiasujat ovat käsittääkseni olleet bussilinjaa vastaan, mutta en suoraan sanottuna ymmärrä miksi? Vähentäisihän se varmasti henkilöautoliikennettä Rajakylän läpi? Jos ajatellaan vaikka työmatkalaisia, jotka nyt käyttävät omaa autoa, saattaisi jokunen siirtyä yleisten käyttöön? Tai niitä ihmisiä, jotka tosiaan käyvät Kontulan ostarilla kaupassa?
Ostarin yrittäjien intressi tämä on myös mielestäni. Toisihan suora linja Jakomäestä varmasti lisää asiakkaita, ei kai heitä ole koskaan liikaa?
Koska maantieteellinen etäisyys näiden kahden paikan välillä on todella lyhyt, näinä julkisten palveluiden karsimisaikoina uskoisin helpon kulun olevan tärkeää monelle koululaiselle ja päiväkotilaiselle. Terveydenhoidosta puhumattakaan!
Jossain vaiheessa syynä siihen, ettei kyseistä linjaa voida toteuttaa, oli se, että se ajaisi Vantaan läpi, jolloin jouduttaisiin käyttämään seutulippua. Tämäkin ongelma on helposti ratkaistavissa: Ei yhtään pysäkkiä Vantaan puolelle. Selkeää ja helppoa.
Julkinen liikenne on meitä ihmisiä varten ja sen tulee olla joustavaa ja räätälöitävissä tarpeisiin sopivaksi.
Ja ei muka kannattaisi, montako asukasta Jakomäessä taas olikaan? Timo Elo voisi ehkä tehdä kenttätutkimusta?
Tiinalle ja muillekin "tuhansille tarvitsijoille"
Miksi Jakomäen asukkaat tulisivat Kontulan ostarille, mitä palveluita hakemaan? Jakomäen n.5500 asukasta löytävät suurimman osan palveluistaa omalta alueeltaan, ja nuo palvelut ovat vertailukelpoisia Kontulan palveluihin. Metroa lukuunottamatta, Jakomäestä löytyy samat palvelut. Jos nyt joku ehdottomasti haluaa metroa käyttää, niin Mellunmäkeen pääsee 12 min. välein linjan 61 kyydissä.Metrolla voit sitten suorittaa tuon työmatka liikennöinnin Kontulaan tai tarvittaessa keskustaa saakka. Jos taas työpaikka sijaitsee vaikka Vuosaaressa, niin linja 78 kulkee mellunmäen metroaseman kautta Vuosaareen. Jos jotain erikoisempaa palvelua haluaa tai tarvitsee, niin sen saa Malmilta johon taas pääsee linjan 77A kyydissä. Malmilta löytyy isot kauppakeskukset joista löytyy varmasti kaikki tarvittava, sekä sairaala.
Jos taas haluat suoraan keskustaan Jakomäestä, niin pääset linjoilla 77 tai 741 aina yötä myöten.
Terveydenhuoltokin toimii Jakomäessä, sillä terveysasema on ihan ostarin kupeessa. päiväkoteja on useita, ja kouluja aina kristillistä erikoiskoulua myöden on useita.
Olisi täysin ymmärrettävää ja loogista että Rajakylän ihmiset vastustaisivat moista ajatusta "suoran" linjan mahdollisuudesta alueensa läpi, jo senkin vuoksi että kyseiset kadut ovat ehdottomasti liian kapeita julkisen liikenteen edellytyksille. Myöskään tarvittavaa käyttäjäkuntaa ei ole olemassa, ja yksittäisten mielihalujen toteuttamiseen ei lähde enempää Helb, kuin YTV.n
Kyseiselle Jakomäki-Kontula välille ei voida rakentaa sellaista suoraa reittiä, että taloudellisen järkevyyden ja realismin kriteerit täyttyisivät. Jokaiselle ei voida räätälöidä omaa linjaa. Kansalaisaktivismi on hyvä ja tuettava asia, mutta siinäkin pitää olla tolkku mukana.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Bussikuski puhalsi 2,6 promillea Helsingissä
Julkaistu: 20.4.2007 21:20
stt
Bussikuski puhalsi poliisin alkometriin 2,6 promillea perjantai-iltana Helsingissä. Lukema ylittää yli promillella törkeän rattijuopumuksen rajan. Päivystävän komisarion mukaan mies oli siinä kunnossa, että hänet otettiin talteen viettämään yö poliisin suojissa.
Matkustajat havaitsivat kuljettajan kunnon, poistuivat autosta ja hälyttivät poliisin, kun bussi 86 oli lähdössä Herttoniemen metroasemalta kohti Santahaminaa. Poliisipartio ehti pysäyttää bussin vielä Herttoniemessä kello 18.30 ja puhallutti kuljettajan, jota siis epäillään törkeästä rattijuopumuksesta.
liittyy tuohon ammatimaiseen näkemykseen johon on liitetty selkeää faktaa niin paljon että hölmömpää hirvittää. Kyllä se ottaa jonkun luonnolle, kun oikeita asioita tuodaan oikeassa valossa esiin.
kirjoittelevat hörhöpäissään katkeria juttujaan. Kun ymmärtävät että näinhän se juttu menee. Ei pientä käyttäjäkuntaa varten erikseen linjaa laiteta.
ajavansa tyhjillä autoilla turhia linjoja.
asia on niin että, bussit eivät koskaan ole täynnä kuin ruuhkien aikaan. Mutta ei ole todellakaan kannattavaa että linjoja suunnitellaan 10h mukaan. keskustassa näitä linjoja kyllä on mutta satunnaismatkaajat käyttävät niitä.
toiminta alueella on paljonkin linjoja jotka kaipaisi selkjeästi saneerausta ja tehostamista. Tyhjiä vuoroja ajetaan turhaan, ja vain sen vuoksi että ollaan tähän saakka myönnytty jokaiseen narahdukseen erikseen. Nyt on onneksi pakko ruveta karsimaan noita tyhjiä vuoroja pois ja tehostamaan vuoroja. kaikki palvelutuotanto pitäöä perustua oikeisiin tarpeisiin ja selkeisiin massoihin, niin myös julkinen liikenne.
Yksittäisten hörhöjen tai pienen kuppikunnan mielihaluihin ei ole järkevää osallistua. Kontula-Jakomäki välin vaikka kävelee tai ajaa fillarilla jos tuota väliä on tarve kulkea. Erikoisista palveluista pitää olla valmiutta maksaa, sillä ilmaista se ei ole palvelun tuottaminenkaan.
Viisasta puhetta.
Paljon on karsittavaa tosiaan päivävuoroissa.
Nyt liikenneyhtiöt ovat ulkomaalaisten suojatyöpaikkoja.Turhat vuorot karsittava,jolloin tullaan puolella henkilökunnalla toimeen.
tosiasia, että ilman noita ulkomaalaisia kuljettajia liikennepalvelut jäisivät hoitamatta. Jostain kumman syystä kun suomalaiselle kuljetusammatti ei kelpaa, vaikka se on siistiä ja kohtuu hyvin palkattua työtä.
Turhia vuoroja on liikaa, mutta se johtuu vain siitä että pk-seudun julkisenliikenteen käyttäjät on totutettu hulluina vuosina siihen, että busseja kulkee joka suuntaan muutaman minuutin välein huolimatta siitä, onko niissä matkustajia vai ei.
Onneksi suunta on kuitenkin nyt siihen suuntaan että otetaan vastuuta myös palvelutuotannon kustannuksista, ja edellytetään että kustannukset peittyvät pääosin käyttäjien toimesta.
Toivon,että joku ottaisi kunnallispolitiikassa teemaksi paikallisliikenteen täydellinen yksitäistäminen.Tarkoitan,sillä ettei kaupunki osallistu eurollakaan sen tukemiseen ja jättää toiminnot niille jotka sen osaavat.Ajetaan sellaisia vuoroja jotka ovat täynnä ja kuka haluaa bussissa kulkea ,maksaa täyden hinnan.Onko se oikein ,että me jotka käytämme omia kulkuvälineitä ,joudutaan tukemaan toisten matkustamista.Omillaan jokaisen tulee tulla toimeen.
Toivottavasti löytyy joku,joka ottaa tämän ykkösasiaksi.
Ei ole oikein,että Helsinkiläiset tukevat maahanmuuttajien kuljettamia tyhjiä penkkejä.
Tuota vastuun ottamista itsestä KÄDE on vaatinu suureen ääneen ja moneen kertaan. Vastuun ottaminen omasta kulkemisestakin sopii KÄDEN ideologiaan kuin suutarin sormi sian p...seen.
Jep. KÄDE ilmoittautuu palvelukseen ja ajaa yhä sitä ajatusta, että itsestään pitää ottaa vastuuta. Myös kulkeminen on sellainen asia, josta pitää ottaa veronmaksajana vastuu, ja siten että tuo tärkeä palvelumuoto, eli joukkoliikenne kannattaa itsensä.
Ei ole veronmaksajan, enempään kuin kaupungin päättäjienkään intresseissä ylläpitää ja tuottaa palveluita jotka ovat pelkkä rasite. Helsingin joukkoliikenne on ollut varsinkin bussiliikenteen osalta pitkälti pelkkä kuluerä kaupungin budjeteissa, mutta nyt toteutuneen yhtiöittämisen kautta tuokin asia saa jo erillaiset lähestymispuitteet.
Helsingin joukkoliikenteen monopoli on ollut aina HKL.n ja nyttemmin helb.n hallussa, ja valitettavasti tuota monopolia on ylläpidetty suorasti, tai epäsuorasti kilpailukykyisenä erillaisina vero- ja tuki kompensaatioiden avulla.
Alueen muut liikenneyhtiöt ovat joutuneet tyytymään niihin linjoihin jotka ovat YTV.n hoidossa ja ne kilpailutetaan tervehenkisesti tietyin aikavälein. Ainut vika on että kilpailutus tahtoo olla kovaa ja siinä ei enään suomalaiset liikenneyrittäjät kestä mukana.
Tervehenkisyys tarkoittaa tuossa yhteydessä sitä, että matkalippujen hinnat ollaan saatu pidettyä kurissa mikä on käyttäjien kannalta oleellista, ja joukkoliikenne onkin myös ekologisesti ajatellen tärkeää ja suositeltavaa. Nyt on kuitenkin haussa se mahdollisuus että YTV tulee ottamaan vastuun koko pääkaupungin joukkoliikenteen hoidosta. Se taas tietää sitä että kustannuksiltaan edullisin yhtiö saa mahdollisuuden osoittaa kykynsä, ja tuottaa nuo joukkoliikennepalvelut.
Joukkoliikenne on peruspalvelua parhaimmillaan, mutta sen tuottaminen ei saa olla mikään sellainen asia että sitä pitäisi tuottaa kustannuksista, ja tehokkuudesta välittämättä.
Vastuu palveluiden tuottamisesta kuuluu päättäjille ensisijaisesti, mutta me kuluttajat ja veronmaksajat olemme velvollisia miettimään osaltamme sitä että miten tuo palvelu meille tuotetaan, koska mehän tuon kaiken maksamme.
Allekirjoittanut on valmis toimimaan koko Helsingin joukkoliikenteen käyttäjien edun ajajana, ja osaltaan mahdollistamaan sen, että tulevaisuudessakin pääkaupungin joukkoliikennen on tervettä, toimivaa, ja edullista käyttää.
Kannatas KÄDEN päivittää tietonsa ennen kuin esittelee julkisesti sekunda-porvarin tietämättömyyttään. Hesassa ei ole ainoatakaan bussilinjaa jota ei tuettaisi verovaroista. Siinä sulle sitä "tervehenkistä kilpailua". Ilman tukiaisia loppuisivat dösalinjat kun taksilla ajaminenkin tulis halvemmaksi.
Kyllähän ainut Liikennepalveluiden tuottaja jota on viimeisen 10 vuoden aikana tuettu suoraan kaupungin budjetista on HKL, eli nykyinen Helb.
Valtion verorahoista annettu tuki joukkoliikenteelle ja varsinkin haja-asutusten palveluiden ylläpidolle on laskenut jatkuvasti, ja on nykyisin lähes olematon.
Voit katsoa suoraan helsinginkaupungin budjettikirjasta, että mitä yhtiötä on verovaroin tuettu. Tuo tuki on ollut joko suoraan annettu tai sitten eri tahojen kautta kierrätettyä, mutta annettu on. Jos viittaat YTV,n kautta tulevaan "verotukeen" niin se on kyllä enemmänkin menoa kuin tuloa, sillä kilpailun hinta on nin rankkaa että vain vahvimmat pystyvät siihen vastaamaan ja silti tekevät sitä joko tappiolla, tai minimaallisella katteella. Tuota päivitystä tulee seurattua joka päivä jo ihan konkreettisesti ja siitä puuttuu tuo mutu tuntuma, mihin sinä nyt nojaat.
Ota nyt vieläkin huomioon että osa helsingin linjoista , itse asiassa suurin osa on yhä pelkästään Hebl.n hallinnassa, ja siten kilpailun ulkopuolella. tuossa on sekin epäterve piirre, että palvelun tuottaja on sama kuin palvelun tilaaja, ja siten aitoa kilpailua, ei edes voi syntyä.
Kuten mainitsin, niin on tulossa aika jolloin pääkaupungin julkinen liikene tulee YTV.n hoitoon, ja se taas osaltaan vaikuttaa tuohon tervehtymiseen. yksityisten tukijaiset tulee lähinnä sijoittajilta ja osakkeenomistajilta, joten veronmaksajien kukkaroa rasittaa lähinnä Hebl.n monopolia asema liikennepalveluiden tuottajana ja tilaajana. HEBL(helsingin bussiliikenne oy) on kaupungin omistama liiekenneyhtiö eli entinen HKL, joka liitettiin sen tytäryhtiöön suomen turistiauto oy.n
Kannattas katsella oikeita asioita oikeista paikoista edes joskus, eikä pelkän negatiivisen henkilökemian perusteella osallistua keskusteluun.
Nuo jokainen euro on löydettävissä julkisista asiakirjoista, joista selviää että kuinka paljon on julkista likennettä tuettu ja mitä yhtiötä.
Totuushan on, ettei kenellekkään
Espoon ja Vantaan liikennöijille kuulu kovinkaan hyvää.Emoyhtiöt tuskailevat jättivelkojen kanssa ja nuorallakävely on kohpuoleen ohitse. Edes vanhat ja valmiiksi jo loppuunajetut köpiksen dösät eivät tuoneet mitään lisäarvoa palveluun /pelastaneet "kolmennumeron"liikennöijiä.Linjojen kannattavuudesta ja ytv.n hyödyistä ei kannata edes puhua samana päivänä. Tuskaisaa,kovin tuskaisaa on poikittain matkustaminen näin iltaisella.Mitenhän on, mikä linja ajelee Kontulasta ja Mellunmäen metrolta Tikkurilan asemalle,vai kierretäänkös kaupungin kautta?Toisaalta pääseehän liki koko suurhelsingin halki,kun hyppää itiksessä 550 -Jokeripokeri poks kiertelijään.Hyvällä onnella pääset joskus jopa Espooseen asti.Toisaalta taas Töyrynummelta keskustaan ajelee sutjakasti noin kolmessa vartissa.Hakunilan ja Martsarin autoja en muista, muutenkuin tökkivinä liityntäpyrähdyksinä radan varteen.
Siis ainoa käyttökelpoinen joukkoliikennemuoto on kiskot.Niitä ei rullata talliin edes yöksi ja palvelu pelaa luotettavasti viime tunneille asti. Lähemmin toimintatapoja tarkasteltaessa
löytyy looginen syy, miksi suurin osa Helsingin sisäisistä linjoista on sinisten dösien hallussa.Käytännössä marssijärjestyksen määrää se yksinkertainen tosiasia, ettei ympäristökaupunkien romuautoilla pystytä niitä ajamaan.Autoille ei pelaa huolto ja kuskien taukotilat missäs ne on?Takapaksissakos?Entäpäs saasteeton vaoihtoehto,siis maakaasu?Kyllähän se niin on, että Hakamäentien risteykseen nousee uusi ja uljas varikkorakennus ihan kohinalla.Siinä on kehyskuntien varikkomestareille kova pala purtavaksi.
Kuljettajien palvelukoulutuksen puutteellisuuden jätän käsittelemättä,koska se ei kaikille avaudu näin iltaisella.Paras on kyllä ottaa itse selvää,ettei joudu dispoon tässäkään ase...kröhöm.siis asiassa.
on vain tuon veolian, eli entisen linjebussin huolena. Tuon kokoisilla yhtiöillä on ja itääkin olla tietty määrä velkaa, sillä se kuuluu yritystoiminnan kuvioihin.n. Kun puhutaan minkään liikennöitsijän ja YTV.n hyödyistä, niin pitää tuntea oikeat numerot, sillä mihinkään tunneperäisiin olettamuksiin ei pidä tukeutua kun asiasta puhuu.
Kysyit että mikä linja palvelee Mellunmäen metrolta Tikkurilaan, niin kerron että linja 61 Kontulasta pääset metrolla tai linjan 78 bussilla mellunmäkeen, ja noin reippaana kävelet tuon vajaan kilometrin matkan. 61.n palvelee lähes koko yön ja 12-15 minuutin välein.
Tuolla pääset niin Tikkurilaan, kuin myös Viertolaan, kuin myös toiseen savuun ja aina lentokentälle asti. Kaupungin kautta ei tarvitse kulkea, eikä siihen ole edes mahdollisuutta muutoin kuin yhdistämällä bussi ja juna.
Jokeri linjastakaan et voi oikeasti valittaa, sillä se toimii kuin junanvessa ja sillä pääset aina itiksestä Westendinn saakka ja nopeasti ja joustavasti. Vuoroväli päivällä n.5 min. ja illallakin 7-10 min. eli etkö muka pääse?
Puhut kaiken kaikkiaan ihan puuta heinää jykärike. Et todellakaan ymmärrä mitään liikennepalveluiden tuottamisesta Helsingin ja pk-seudun kunnista, kun puhut tuollaista.
helsingin alueella toimivista linjoista perinteisesti suuri osa on ollut helsingin oman liikenne tahon eli entisen HKL.n ja nykyisen Hebl.n hallussa syystä että on pidetty väkisin veronmaksajien rasitteena ko. yhtiöitä, ja estetty rehti kilpailu kaupungiin sisäisillä linjoilla. Kalusto on kyllä samanveroista jokaisella yhtiöllä ja sen edellyttää jo osittain kilpailutuskin, joka ei tosin kokonaisvaltaisesti vielä koske koko Helsingin julkista liikennenttä, mutta kohta kyllä.
Huomaa että sinulla on tunne pitoista intoa, mutta siihen se sitten jääkin. oikeassa elämässä asiat on kuitenkin ihan toisin, ja niiden ylläpidosta vastaa tahot ja henkilöt joiden henkilökohtainset motiivit on kunnossa.
Vai kuuluu olla velkaa liki yli liikevaihdon?Entäpäs tasearvon?Luuleekos Käde, että tukeudumme tunneperäisiin arvioihin,kun Köpiksen romu syttyy ensi kerran kesken ajon palamaan?Siis istumme ja odotamme kaikessa rauhassa jatkuukos matka vaikapas numeroiden avulla.
Tälläkin palstalla Ari Kähärä esiintyy ehdottomana auktoriteettina sekä pääkaupunkiseudun bussiliikennejärjestelyjen asiantuntiana.
Huomauttaisin tässä vaiheessa, että mm.Veolialta puuttuu sen laatuinen ajokalusto sekä huoltopalvelut, etteivät he voi saada Helsingin sisäisiä vuoroja.Toisaalta kuljettajat eivät halua siirtyä pompottelusysteemin mukaan aina uudelle työnantajalle, kuten hyvin tietänet.
Tämän pompotteluperiaatteen takiahan linja-autonkuljettajat ovat lakkoilleet tuon tuostakin.
Lyhyesti sanottuna: Ajat ruuhkapätkän aamulla.Odottelet jossakin olemattomasti järjestetyssä väliaikaistaukokopissa tai jopa ihan pihalla siis ilman asianmukaisia sosiaalitiloja tuntikaupalla, että saat ajaa iltapäiväruuhkassa saman pätkän uudestaan.
Koska joudut vaihtamaan aina työnantajaa pankin ja rahoituslaitoksetkin katsovat karsaasti tätä surkeasti palkattua pätkätyöläistä.
Yhdessä asiassa Ari on oikeassa: Jokerilinjassa ja junanvessassa on samaa siis kumpaakaan ei halua käyttää, ellei ole ihan tosi kova hätä.Nopeus ja joustavuus kyllä puuttuu -molemmista.
Kaivelenkin joutessani kaikki faktat tästä liikennöintiongelmasta.Nyt lähdenkin oikeisiin töihin...Omalla autolla,julkisia ei näy...
Näin se vaan tuntuu kulkevan isoissa ympyröissä, että velkaa on olemassa saman verran kuin liikevaihtoa. Koulukunnat voivat olla asiasta eri mieltä, mutta johonkin nuo tuon ajattelun perustavat.
En todellakaan väitä olevani ehdoton auktoriteetti liikenne asioissa, mutta kyllä lähes 30 vuoden kokemus alasta antaa jotakin tuntumaa. PK-seudun liikenne propleemeja katselleena on tullut tiettyä näkemystä asioihin ja uskon että en ole kauhean kaukana siitä realistisesta toimintamallista mitä pitäisi noudattaa.
Keskimäärin taukotilat on järjestetty kohtuullisen hyvin pk-seudulla ja ns. työehtosopimusten vaatimat mahdollisuudet täyttyvät hyvin. Lyhyesti sanoen pääset ruokailemaan tauollasi, pääset toimittamaan ns. tarpeesi, ja jne. on muutamia epäkohtia vielä, mutta aina ei voi täydellisyyttä tavoitella.
Väittämäsi pelkästään ruuhaikoja ajavasta pätkätyöläisestä on pelkkää paskapuhetta sillä n. 400 kuljettajaa saa vakiopaikan heti! Osa aikaisena toimii ne jotka sitä haluaa. On pelkästää henkilöstä kiinni se että miten tuo työsuhde on hoidettu. Jos olet pelkkä luuseri joka ei ota vastuuta työstään, niin turha valittaa esim. pankkien suhtautumisista sinuun.
Täyttä potaskaa että "isoissa ympyröissä" velkaa olisi saman verran kuin liikevaihtoa.
Nokia: liikevaihto 2005 oli 34,2 miljardia, vierasta pääomaa alta 10 miljardia.
Koner-konserni: liikevaihto 2,1 miljardia, vierasta pääomaa yhteensä 1,4 miljardia ja siinä on mukana 150 miljoonan eläkevastuut.
Missähän "isoissa ympyröissä" velkaa on liikevaihdon verran? Taitaa olla konkurssiyhtiöitä.
Toivon ja uskon että Helsingin perussuomalaiset ovat vapaan markkinatalouden kannattajia.
Ei liikenne ole mitään palvelua vaan se on liiketoimintaa.Lipunhinnat niin korkeiksi ,että firmat kannattaa ja pystyvät ostamaan hyviä busseja.Yhtään vuoroa ei ajeta alle 20:n matkustajan ja liikenne supistetaan klo 18:n jälkeen.Kallipalkkaisten kuljettajien on luovuttava kaikista turhista iltalisistä.Kyllä vähemmälläkin tulee toimeen ja jollei kelpaa kyllä Venäjältä tulee väkeä,ovat muutenkin kohteliaampia ja nöyrempiä.
Ari Kähärä tuntuu olevan asioista aika paljon perillä.
Osuuskauppasysteemi vaan mukaan tuohonkin touhuun, eiköhän perille päästä!