Linja-autojen onnettomuuksia pyritään vähentämään uusilla turvallisuusohjeilla. Ohjeissa kiinnitetään huomiota muun muassa ajotapaan ja kuljettajien toimintaan poikkeustilanteissa.
Onnettomuustutkintakeskus on kiinnittänyt huomiota linja-autoalan huonoihin turvallisuusasenteisiin vuosi sitten Pyhtäällä ja pari vuotta sitten Halikossa sattuneiden vakavien bussiturmien tutkinnassa.
Kuljettajat ajavat säännöllisesti ylinopeutta, turvavöiden käyttö laiminlyödään ja niin edelleen.
Yrityksiltä puuttuu yhtenäinen ohjeisto, joilla parannetaan matkustajien turvallisuutta ja vähennetään onnettomuuden riskiä.
Kas kummaa kun muutkin tahot ovat samaa mieltä kanssani. Kuskien ja kalamiehen vaikea varmaan nyt perustella mitään kun on painavaa tutkimus materiaalia. Kuka se sitä turpaansa oikeen repii
Onnettomuustutkintakeskus on kiinnittänyt huomiota linja-autoalan huonoihin turvallisuusasenteisiin vuosi sitten Pyhtäällä ja pari vuotta sitten Halikossa sattuneiden vakavien bussiturmien tutkinnassa.
Kuljettajat ajavat säännöllisesti ylinopeutta, turvavöiden käyttö laiminlyödään ja niin edelleen.
Yrityksiltä puuttuu yhtenäinen ohjeisto, joilla parannetaan matkustajien turvallisuutta ja vähennetään onnettomuuden riskiä.
Kas kummaa kun muutkin tahot ovat samaa mieltä kanssani. Kuskien ja kalamiehen vaikea varmaan nyt perustella mitään kun on painavaa tutkimus materiaalia. Kuka se sitä turpaansa oikeen repii
Vastaukset 8
Vanhimmat
Olet kyllä siinä oikeassa, että turvallisuudesta ei voi tinkiä, päinvastoin. Uusiisa kalustoissa tosin turvallisuuteen monelta taholta on kiinnitetty huomiota suunnitteluvaiheessa, vanhemmat kalustot ovat siltä ajalta jolloin ei ollut tarkkoja vaatimuksia. Usein vain kuljettaja ei voi vaikuttaa autoon millä joutuu lähtemaan ajamaan, tietysti kuljettajia on eri persoonia, ajotapoja on niin monta kuin kuljettajiakin. Yksi tärkeä asia mihin työnantajapuoli ei kiinnitä tarpeeksi huomiota on kertausmuodossa järjestetty ensiapukurssi ja mielestäni enneltaehkäsevää olisi myös hankkia autokohtaisesti välikappaleen joka autoon. Välikappale pistetään mahdollisen uhrin suun ja elvyttäjän suun väliin.
Poikkeustilanteita harjoitetaan liian vähän.
Eilen länsiväylällä tapahtunut rekan kaatuminen henkilöauton päälle taas osoittaa sen, ettei ikinä voi tarpeeksi ennakoida mahdollisia poikkeustilanteita, toisin kuin luullaan, monesti syy on muualla kuin siinä bussikuskissa.
Yksi tärkeä turvallisuuden ennakkoasenne olisi valistus. Taas syksyllä ekaluokkalaiset aloittavat koulutien, valistus kouluissa miten kuljetaan bussissa ja miten ollaan pysäkillä, varmasti vähentäisi riskejä ja onnettomuuksia. Kaikkien alojen ammattikuljettajien olisi myös tarkemmin huomioitava suojatiet ja kuskien pitäisi muistaa se, ettei se lapsi vielä ymmärrä asioita kuten me.
Tuli mieleen eräskin tapaus vuosien takaa.
Kyydistäni jäi kolme iältään n 7-10 vuotiaita, suljin ovet ja olin lähdössä liikkeelle kun katsoin vielä sivupeiliin joka osoittaa pysäkille. Ihmettelin mihin yksi oli kadonnut kun 2 muuta lasta seisoi pysäkillä ja katsoi auton kylkeen. Menin ulos katsomaan ja huomasin kolmannen lapsen olevan puoliksi bussin alla kurottuneena eturenkaan takana, niin ettei kuski mitenkään olisi huomannut. Oli tytöltä kuulema pieni pallo tippunut ja vierinyt bussin alle. Mitä jos olisin lähtenyt liikkeelle, ei varmaankaan tarvi kirjoittaa mitä olisi tapahtunut. Tapahtuneen jälkeen sanoin lapsille, jos jotain tippuu....odottakaa että bussi lähtee tai mielummin menkää sanomaan kuljettajalle.
Edellinen esimerkki todellisesta elämästä kertoo myös sen, että vanhempien pitäisi, yhtiöitten pitäisi valistaa enemmän nuorempia matkustajia.
eikö se ollutkaan kirjaston kirja...
Oli juu, kirjaston kirja. Kalamiehellä rupee näköjään pätkimään... Onhan se ihan hyvä asia, että tuohon kiinnitetään huomiota, mutta toisten juttujen kertominen omina... hmmm. No, pari päivää sitten huomattiin taas uusi (?) hauska harrastus kakaroilla (Latokartanossa). Yksi tulee bussiin sisään ja näyttää korttinsa ja kolme muuta kiipeää takapuskurin päälle. Kuljettaja ei sitä nähnyt, mutta takapenkillä istunut matkustaja informoi, joten onnettomuuksilta vältyttiin taas kerran. Mutta vaarallista urheilua tuollainen.
Ja sitten nämä mopopojat... niitä pitää kohdella kuten hirviä, ovat laumaeläimiä. Kun yksi tulee kolmion tms. takaa aja oletuksella, että niitä tulee useampia. Ja ohitusliike takaa, ihan niinkuin hirvilläkin...
Miten on, missä saniotaan että bussilla matkustaminen on vaarallista?
Yksittäisten tapausten takia ei kannata turhia vaahdota, vaan syytä olisi vaikka laskea ajokilometriä kohti tapahtuvat onnettomuudet, loukkaantuneet ja kuolleet. Taitaa olla niin että bussi on yksi turvallisimmista tavoista matkustaa! Henkilöautoilijat eivät pääse lähellekkään sitä turvallisuustasoa millä joukkoliikenne jo on. Keslimäärin yksi pikavuorossa oleva bussi liikkuu 600-1400km/päivä, seitsemänä päivänä viikossa... Sinun provoamisesi perusteella tienpenkat ovat täynnä nurin menneitä viattomia henkilöautoilijoita murhanneita busseja täynnä vaikeasti loukkaantuneita...
Kaupunkiliikenteessä ajomäärät ovat lyhyempiä mutta ihmisvolyymi sitäkin isompi, Kolhut ovat pääasiassa sellaisia joissa pahiten kärsii lompakko. Montako ihmistä kuoli bussin alle pääkaupunkiseudulla viimevuonna? Moniko heistä oli itse syyllinen alle jääntiisä?(alkoholi/huumeet, itsemurhat, kadun ylittäminen imuualta kuin suojatieltä tai punaisia päin käveleminen)
Nyt inssi laskutikku kauniiseen käteen ja tilastoja tonkimaan, keskiarvoja laskemaan ihan oikeasti ja vasta sitten vaahtoa täällä!:)
Minä olen jo vuosia sanonut ettei inssit saisi suunnitella tasakattoja kun ne eivät kestä lumikuormia... ja ainakin uimahallien sisäkattojen kiinnitys on huono kun paneelit kiinnitetään ylös helposti katkeavilla vaijereilla, jonka jälkeen viattomat uinnin harrastajat saavat sitten väistellä romahtavia kattolevyjä:) Autojen ja elektroniikan suunnittelun voisitte sitten jo unohtaa kokonaan...:)
Vast:
Henkilöautoilijat eivät olekkaan ammatti kuljettajia tai ammatti miehiä.Ajavat enempi onnella.Ei voida verrata, kuolutus , kokemus jne.
Kuinkakohan moni kattgo sortuisi jos kukaaan ei laskisi mitään ns. lumikuormia tai jännevälejä vaan ns. Ranet rakentaisivat mutu tuntumalla ?
ja sen kyllä huomaa, miten moni paikka jäisi ilman tavaroita ja ihmisiä ja mitäköhän muuta sitten tapahtuisikaan jos tavalliset onnella ajelevat tallaajat ajelisivat näitä isoja vehkeitä.
Sinun hommassasi on yksi asia toisin -sinun laskuihisi eivät tule nämä "ranet" (joita näköjään suunnattomasti kunnioitat ja arvostat erityisesti heidän ammattitaitoaan) puuttumaan taikka neuvomaan ja vielä haukkumaan ja näin ollen vaikeuttamaan työtäsi ihan vaan omalla onnellaan.
Ja sitä paitsi jokainen joka on vähänkin normaali osaa myös laskea ja mitata ja rakentaa vaikkapa taloja, ja kun se rane tekee sen niin siitä tulee varmasti luja ja kestävä, koska toleranssit tulevat silloin olemaan jotain aivan muuta kuin sen insinöörin laskuissa joissa ratkaisee raha.
On tainnut kuormituslaskut jäädä tekemättä tai sitten sarjatuotetut insinöörit eivät enää osaa käyttää laskutikkua ja taulokoita..
Onnella ja auton ajamisella ei saa olla mitään syy seuraus suhdetta, älä viitsi mesoa täällä jos vastauksesi on noin lapsellinen. Vaahtoat turvallisuudesta vaikket edes tunnu haluavan ymmärtää koko asiaa.. Olet tosiaan vain ja anoastaan huono provoilija et muuta.. Voisitko jättää melskaamisesi vähmmälle ja keskittyä niihin oman alasi juttuihin:)
itsekin linja-autoa ja oikeassa olet sanoessasi, että alalla ajetaan säännöllisesti ylinopeutta. Tämä asia pitää saada kuriin! Älkää hyvät ihmiset ajako ylinopeutta.