Bussinkuljettajan työ pääkaupunkiseudulla on tavattoman raskasta ja aliarvostettua ja peruspalkka ei kaksinen ole!
Ihmetyttää miksi liitot kuten AKt sallii raskaassa kaupunkiliikenteessä pitkät ajopäivät liki 13. tunnin työsidonnaisuuden ym ym..
Moni kuljettaja on äänestänyt jaloillaan ja vaihtanut alaa, koska ei ole jaksanut enään tehdä työtä ja asiakaspalvelua näillä ehdoilla, miksi kuljettajat eivät vaadi muutosta, ylikansalliset yksityiset yritykset hiostavat työntekijää ja armoa ei anneta, Kaupungin oma yhtiö taitaa olla hieman inhimillisempi, mutta sekään ei pärjää enään kilpailussa isoja ulkomaisia yhtiöitä vastaa, jotka hinnoittelevat sopimuset räikeään alihintaan!
Kuljettajat vaatikaa sama työpäivä kuin muutkin ihmiset saavat, itse suoriuiduin muihin töihin, kun totesin ammatin raskauden ja sidonnaisuuden, ihmisten pilkan ja työnantajan piittaamattomuuden.
Pistäkää pojat liitto toimiin, alalle tarvitaan ammattikuljettajiakin ajamaan niitä busseja, pelkät työharjoittelijat eivät kanna pidemmällä tähtäimellä.
Ihmetyttää miksi liitot kuten AKt sallii raskaassa kaupunkiliikenteessä pitkät ajopäivät liki 13. tunnin työsidonnaisuuden ym ym..
Moni kuljettaja on äänestänyt jaloillaan ja vaihtanut alaa, koska ei ole jaksanut enään tehdä työtä ja asiakaspalvelua näillä ehdoilla, miksi kuljettajat eivät vaadi muutosta, ylikansalliset yksityiset yritykset hiostavat työntekijää ja armoa ei anneta, Kaupungin oma yhtiö taitaa olla hieman inhimillisempi, mutta sekään ei pärjää enään kilpailussa isoja ulkomaisia yhtiöitä vastaa, jotka hinnoittelevat sopimuset räikeään alihintaan!
Kuljettajat vaatikaa sama työpäivä kuin muutkin ihmiset saavat, itse suoriuiduin muihin töihin, kun totesin ammatin raskauden ja sidonnaisuuden, ihmisten pilkan ja työnantajan piittaamattomuuden.
Pistäkää pojat liitto toimiin, alalle tarvitaan ammattikuljettajiakin ajamaan niitä busseja, pelkät työharjoittelijat eivät kanna pidemmällä tähtäimellä.
Vastaukset 27
Vanhimmat
olet jauhanut tätä samaa juttua jo vuosien ajan. Onko levy jäänyt päälle vai miksi pitää koko ajan toistaa samaa?
Concordia, Connex, Pölhölä. ajoin näissä firmoissa,liriset päivät, jos et jaksanut ajaa ylitöitä, niin listalla tuli rumbaa, menin lopulta Helbille, työpäivä kohtuullisempi, vuosiloma pidempi, palkka ehkä satasen kuussa pienempi, mutta voimia paljon enemmän ja lomaa enemmän.
Syvältä aukosta ovat Auto ja Kuljetusalan liiton solmimat sopimukset
noissa firmoissa. Taisit olla sellanen ei mulle mikään sovi tyyppi, ja sait fudut joka paikasta. Helb nyt kerää kaikki raadot mitä saa listalleen. Palkkaa tosin maksaa helvetin paljon vähemmän kuin nuo yksityiset firmat. Vuositasolla puhutaan kuitenkin 5-10000 euron eroista, joten siinäpä räpellät Helb.n rattailla jos haluat.
En vaihtaisi CBF:ltä Helbille ikinä. Kyllä yksityisellä kelpaa olla.
Mitäpä jos pitäisit tossa päänaukomisessa pienen breikin ja keskittyisit omaan elämään. Kiitos!
sinulle Concordian renki! ajattele poika aivoillasi, Kuntapuolen sopimuksessa(Helb) on pitemmät vuosilomat, myöskin jotkut lisät karttuvat paremmin ym ym...
Palkkaero on naurettavan pieni, kun ottaa huomioon, että concordian kuski tekee niitä 13 tunnin päiviä ja pitää vähemmän vuosilomaa, siitä hyvästä hän saa käteensä 50-70 euroa kuukaudessa enemmän, kuin Helbin kuljettaja, moni poika on käynyt ajamassa Concordialla ja sanonut, että kaikki inhimillisyys, puuttui siitä firmasta, kuljettaja oli vain robotti, jos ei jaksanut ajaa pitempään, niin runttua tuli!.
Kokonaisuudessaan alalla on liian pieni peruspalkka ja liian pitkät päivät, näihin korjaus olisi saatava, eikä kinastella keskenään, olemme pienipalkkaisia palveluammatin tekijöitä ja huonot työajat, moni kuljettaja kehuu ansioillaan, kun tekee vuodessa 250 tuntia ylitöitä ja sen lisäksi ajaa säännölliseti pyhä ja yötöitä, jossain on vika, kun säännöllisellä päivätyöllä tienaa enemmän monessa hommassa!
Mitä tarkoittaa "tehdä Jormat"?
Kuulin parin kuljettajan keskustelun jossa mainittiin "pitäiskö käydä alkossa ja tehdä Jormat"?
Yks "tuttu" kaveri ajaa konkalla? ja sanoo tienaavansa 38000€ vuodessa ja lomia on 9 viikkoa/vuodessa? Mulla vaan n. 7 viikkoa. Voiko pitää paikkansa?
Kaveri sanoi viel et sillonkun on pekkasilla eli esim. kolmen viikon vapaa saa 15,50€/tunti palkaa eli n.2000€. kun on vapaalla? Tämä on varmaa paska puhetta?
itse saan ilman ylitöitä, eli 80h 2vko jaksossa vkoloppuvapailla käteen 850€ ja olen tyytyväinen.
lomia voi pitää seuraavasti jos työnantaja hyväksyy ja miksei hyväksyisi, eli kesäloma 4vkoa 1vko talvilomaa 4vkoa pekkasia eli 9vkoa ja jos putkeen pitää nii aikast pitkä loma on. Helb miehiltä puuttuvat pekkaset työnajan lyhennyksen takia vaan itse pidän mielummin nuo pekkaset
pekkasten korvaus on seuraava: 1 pekkanen vastaa 8 tuntia ja se maksetaan kta (keskituntiansion)mukaan joka on kaikilla eri, toisilla 1€ enemmän ja toisilla jopa 3-5€ enemmän, kta suuruus riippuu työmäärästä ja palkasta mitä on maksettu, ja se tarkistetaan muutaman kerran vuodessa.
Oli pakko laittaa faktaa, kun kerran helbin palkat laitettiin lähes nollille, kyllähän se kahden viikon palakka kipuaa tonne 1200-1300e kantturoihin normaalilla työajalla nettona yövaunussa ja viikonlopputöisä.
- Ei kai niihin muuten ketään saisi, jos korvaus olisi ma-pe ja päivähukeissa sama. Ylitöiden kanssa esim 30t kahden viikon jaksossa netto kohoaa joteskin 1500-1600e.
- Englannin valioliigan huippupelaajat ja valkut tienaa 100.000e viikossa, joten kahviorahojen kanssa tässä kinataan. Peruspalkat dösäkuljettajilla täysin "metsässä", vähintään 500e lisää, tosin rahtariporukka ajelee jotain 10e tuntikorvauksilla tai 20snt/km. Cäbäreillä tuntiansio vaihtelee 3e- 17e välillä. Tullut sitäkin tehtyä 17v "kakkosena".
Älä Artsi ihmettele, turha kaunistella asioita, Akt:n sopimus ei ole ajantasalla työpäivien pituuden ym ym seikkojen takia ja se palkka ei kaksinen ole, jos saa muutaman kympin enemmän kuukaudessa, siitä, että ajaa monta tuntia enemmän ja vuodessa on lomia vähemmän, niin kaksista ei ole, Helbillä on paremmat lomaoikeudet ja monet muutkin asiat on paremmin, kuin Akt:n sopimuksen alaisissa yhtiöissä.
Helbin mies kyllä liioittelee palkkapuolta aikatavalla, vai nettona ottaa 1200 kuukaudessa, sen saa bruttona, jos ajaa viikonloppuja, peruspalkka on 1736 euroa/kk nuoremmalla kuljettajalla, Akt:n sopimuksessa vähän enemmän, mutta lisät karttuu Helbillä paremmin, yötunnit saa esim. aamuviidestä aamuseitsemään, kun Akt:n puolella vain kuuteen asti.
Liksaa lisää kummallekin puolelle, sehän on selvä.
Tarkoitin siis nettona kahdessa viikossa ei kuukaudessa edellisessä viestissä, kun oikaisin totuutta.
Oikeasti vuorolisät tekee kuukaudessa noin 30-35% peruspalkasta ja kun vanhemman kuljettajan peruspalkka on karvan verran alle kaksi tonnia(helbillä) niin vuorolisineen brutto on siinä 2500 euroa /kk, täytyy olla nolla veroprosentti jos saa käteensä kahdessa viikossa 1200-1300!
Aika valheellsita tekstiä täällä!
Kuntapuolen lomaoikeus (Helb) on paljon parempi, kuin yksityisen puolen, se kaventaa sitä pientä palkkaeroa huomattavasti.
Yksityisen puolen kuljettajien(akt-sopimus) kanssa aika paljon tullut puhuttua ja suurin osa heistä on leipiintynyt ylipitkiin päiviinsä, niin että alan vaihto tai firman vaihto on yleinen puheenaihe ja moni on sairaslomilla, juuri kyseisen asian takia.
Puhu vaan omasta puolestasi lisistä, vero %:sta ym. Vastaaan huutooni käteen jäävästä palakasta yms., oma vero % 25 johtuen huimasta matkavähennyksestä, yleiset kulkuneuvot eivät kulje silloin ku yövaunumies lähtee lepäämään, vähennykset oman auton käytöstä.
- YTV alueella riittäisi yksi bussiyhtiö hoitamaan koko skeidaa, tämänkin foorumin kinastelu jäisi pois lähes kokonaan
Selitä sinä Helbin mies satujasi, ei Akt:n sopimuksella , eikä Helbin sopimuksella tienaa tuommoisia summia, normaalityöllä, tietenkin jos teet koko ajan 16. tunnin päiviä, muten puhut Paskaa!
Kun vanhemman kuljettajan kaikki ikälisät ja höperölisä palkka on 1970, siihen vuorolisiä 30% lopputulos on ihan toinen, käteen tulee kahdessa viikossa 800 euroa ja risat ja siinä on mukana
viikonlopputöitä!
Akt:n sopimuksella tienaa 50 euroa enemmän, mutta päivien pituus max 13. tuntia ja yli sata tuntia enemmän töitä vuodessa ja lyhyemmät lomat!
Metsään on menty ammatissa, jossa vastuu on SUURI ja työ pakkotahtista.
ei se nyt ihan noin ole, itse saan 840€ käteen kahdessa viikossa, arkityöstä, vkoloput vapaita ilman ylitöitä. Tottahan toki veroprosentti vaikuttaa mikä minulla on hiukan yli 20 ja ikälisät 12v-.
Okei, vähän olen valmis vetämään pois. Netto nousee 1200e kun kahden viikon jaksoon tulee runsaasti sunnuntaityötä, joulun pyhät, pääsiäiset, juhannukset, kyllähän sä tiedät.
- Joka kaksiviikkoiskausi menee tonnin paremmalle puolelle, Frenckelin miehillä lisät tekee yövaunussa n.40 %, esim lauantain myöhäisessä 100% alkaa klo 18.00 jälkeen. Yötunnit 40 % klo 22.00-06.00. AKT:llä tietääkseni pienemmät.
- Kukaanhan ei voi tehdä 16 tuntisia päiviä ylitöinään, EU rajoittaa ylityön kuljetusalalla 11 tuntiin tai hätätyönä 13 tuntiin.
avustusta tytäryhtiöstään Hpa:lta usemman satatuhatta vuodessa, Menkää patentti- ja rekisterihallitukseen katsomaan kirjat, ovat saaneet sitä nousevassa määrin useamman vuoden ajan. Eikä Hpan kuskeilla ole hääppöset palkat. Emoyhtiö ei edes anna niille vuosilippua, saavat kuulemma työvaatteet päällä matkustaa ilmatteiksi. Eikö ole aika hävytöntä Teidänkin mielestä?
mutta itse saan 2X850€kk käteen JA OLEN TYYTYVÖÄINEN, PALJONKO BUSSIKUSKIN PITÄISI TIENATA KÄTEEN KK, että tämä valitus loppuisiu???????????????
Mutta toi ei ole oikeeta palkkaa siinä on mukana lisiä ja ne ei ole oikeeta palkkaa. Eikä pekkaset ole oikeita vapaita koska niiden pitämisestä maksetaan palkkaa.
Minä saan kahdessa viikossa n.ksm.810€ nettona ja siihen ei kuulu yhtään viikonloppua, eikä iltatyötä. Päivittäinen työaika on taukoineen n.9 tuntia tai karvan verran yli. Minä olen tyytyväinen ehdottomasti.
Saatu raha on oikeeta.
Kyllähän tää keskustelu alkaa mennä aika naurettavaksi, tulee mieleen päiväkoti lapset, tuolla pojalla on isompi hiekkakakku kuin minulla.
- Hyvä puoli toki on, jotta kovassa rahapulassa voi tehdä euroja jos haluaa.
Juu uskotaan helbin miehen juttuja, minulla on brutto kuukaudessa lisineen 2200 e, käteen tulee kahdessa viikossa 1250 euroa, työnantaja maksaa verot ja antaa päälle hyvän miehen lisää j autoedun ja ruokakupongin.
Käsittämätöntä satuilua, mies saa käteensä enemmän, kuin kuukauden bruttopalkka on ,näinhän Helbin mies kertoo!
Konkalla kuski on olio, jonka pitäisi myydä sielunsakin palkkaa vastaa. Connexilla on vapaampaa, Koiviston autolla silmukka on oltava kaulassa vaikka helle olisi millainen, sekin kertoo jo talon vaatimuksista. En viihtynyt Espoon autolla, samaa edustaa se stage coach ja nyt concordia, henki on sama: jos haluat uskollisuutta, osta koira, teen työtä vain rahasta ja lähdin pois.
Olen nyt kuudetta kertaa linja-auton kuljettajana, lopettanut olen siis viidesti. Viihdyn työssäni, koska jotain kuitenkin on tehtävä, miksipä sitten ei linja-auton ratissa.
Aina en ole viihtynyt, siksipä olen kokeillut muitakin työ aloja, joiden myötä olen huomannut dösän ajon olevan varsin eliitti hommaa ; )
Olen työskennellyt rakennuksilla, ajanut rekkaa, ollut varastomiehenä, kuorma-auton kuljettajana, ajanut kirjastoautoa, ollut keittiötyössa, tehnyt tilauspuusepän hommia, työllistettynä olin lastentarhassa ( alle 5vuotiaiden osastolla ), metsurina, ollut ns free-lancer kuvataiteilijana, vaatekaupan myyjänä, elintarvike kerääjänä, huoltomiehenä jne. tämän riemun kirjavan kulkuni myötä. Lopulta kun "kaikki" oli nähty ja koettu, palasin linja-auton rattiin, ja viihdyn, vaikka joskus tulee sellaisia kärjistyneitä tilanteita, kuten se viikolla tapahtunut tempaus, jolloin piti olla topakkana ja tyhjäsin koko bussin yhden rettelöitsijän saamiseksi ulos autosta. Rettelöitsijä on liian vahva väärän kuvan antava ilmaisu, poskensoittaja olisi oikeampi, mutta ei sotketa jo vanhaa asiaa tähän.
Asenteista on kiinni, viihtyykö vai ei. Kiitoksen vuoksi linja-auton kuljettajan työtä ei tehdä, vaan rahan takia. Silti, omat asenteet ja oma suhtautuminen ratkaisee, tuleeko työstä helvettiä vai sujuuko kevyemmin. Olen kokeillutkaikenlaisia asenteita, ja huomannut että vain tosiasiat hyväksymällä ja riittävän rennolla asenteella työn tekeminen on kevyttä ja lopulta ihan mukavaakin. Suurin osa kulkijoista on mukavia ja asiallisia, vain pieni osa ihan oikeasti piruilee tai tekee ilkeyttään jäynää. Jokaiseen huutoon ei tarvitse vastata ja asiallisella käytöksellä useimmat valittajat saa hoidettua, vaikka aina ei jaksa rautalangasta vääntää, pääasia on, ettei ota itseensä valituksia eikä vie työhuolia kotiin mukanaan.
Kukaan ei tiedä kuka ja minkä näköinen se kuski on, joka tyhjensi auton. Tapahtunut kuitenkin noteerattiin ja jokaista kuljettajaa nyt saatetaan seurata hiukan varuillaan, olisiko se saattanut olla tuo...? Tämä tuo hetkeksi työrauhaa kuljettajille, koska harvapa haluaa kokeilla, lentääkö todella autosta pihalle jos alkaa kokeilemaan kenen kantti kestää, kun nähtiin että yhden kuskin pokka pitää, saattaa pitää monen muunkin eikä jalkamieheksi kukaan halua joutua.
Silti, tapahtuneen jälkeenkin moni matkustaja moikkaa autoon astuessaan ja huikkaa vielä lähteissäänkin, moni kiittää kyydistä, ja käyttäytyy muutoinkin asiallisesti, myös Vantaan linjalla 63, jonka matkustajia ei tule leimata yhden kiukkuisen huutelijan vuoksi.
Ihmiset yleensä yleistää, ei asiakkaat ole kuljettajan ystäviä, eikä kuljettaja ole matkustajien ystävä, mutta vaikka ystävä ei olisikaan, ystävällinen käytös puolin ja toisin luo mukavamman ilmapiirin siihen hetkeen, jonka me samassa tilassa ja tilanteessa viivymme keskenämme, tässä tapauksessa linja-autossa.
Oma asenne ratkaisee. Jos huomaa ettei viihdy työssään, kannattaa hankkia jotain muuta työtä, eikä purkaa omaa pahaa oloaan muihin ihmisiin. Samaa tuumasin tapahtuneen auton tyhjentämisen yhteydessä, ei asiakaspalvelu työntekijä ole mikään sylkykuppi, johon itseensä ja elämäänsä pettynyt saisi omaa pahaa oloaan purkaa.
Tämä ei päde vain kuljettaja asiakas suhteisiin, vaan pätee ihan koko elämään ja elämän asenteisiin, eikä se ole mikään salaisuus vaan jokaisen yhteinen aarre ja viisasten kivi. Itselleen tulee olla ankara, muille joustava ja suvaitseva. Aina ei kiitosta työstään saa, mutta siitä ei tule katkeroitua, tulee hyväksyä, että vaikka kuinka hyvin yöni teen eikä kukaan sitä huomioi tai siitä kiitä, sen ei tule antaa omaa mieltä pahoittaa. Tuon ymmärrettyään jopa linja-auton kuljettajan työssä viihtyy ja työtä jaksaa tehdä kevyemmin, vaikka raskasta ja sitovaa se aina on, sitä ei saata kieltää. Vastuu on koko ajan suuri ja kuljettaja on aina se jota syytetään, olipa linja myöhässä itsestään riippumattomien asioiden vuoksi tai teknisten seikkojen vuoksi ( milloin lämmitys ei toimi, miloin tuuletus ei toimi, milloin jarrut ovat mitä ovat, milloin ovai ei aukea vaikka avaus nappia kuinka painelee jne. ).
Yksi asia on, jota monikaan matkustaja ei tiedä. Kuljettajat joutuvat usein ajamaan vuoronsa aikaa monellakin eri autolla. On hyvin helppo oppia tuntemaan autonsa ja sen käyttäytyminen, silloin jos saa ajaa aina tai edes koko vuoron yhdellä ja samalla autolla. Kun kuitenkin autot ovat erilaisia ja yksilöitä, sama kuljettaja saattaa ajaa kolmellakin autolla päivän mittaan, joiden jarrut toimivat erilailla, joiden ulkomitat saattavat olla erilaiset jne. jarrutukset ja pysäkille ajot ovat joskus tahatta sellaisia, että jarrutus on liian kova tai liian verkkainen, tai auto pysähtyy kuin seinään. Tuosta seikasta monesti valitetaan, aivan kuin kuljettaja olisi tyhmä, taidoton tai tekisi tahallaan jyrkkiä jarrutuksia. sama koskee autojen jousituksia... ei kuljettaja autoaan saa valita, ne määrätään. Joissain autoissa jousitus on kova, joissain pehmeä, ajo kaivonkansien yli tai kuopissa on aina erilaista, autosta riippuen... joskus tuntuu kuin koripallon kokoiseen monttuun olisi ajanut, vaikka kuoppa on pieni, silti naristaan että kuski tahallaan ajoi töyssyyn niin ettei mummot pysy penkillä. Kyllä silloinkin on asenteista kiinni, jaksaako kuulla narinaa tai kestääkö murhaavia katseita, kun aina ei jaksa selittää miksi tai minkä takia, eikä se kuljettajan tehtävä olekaan... kuljettajan tehtävä on ensisijaisesti kuljettaa, johan sen nimikin sanoo.
Siitä huolimatta, asenteet ratkaisevat. Jos kuljettaja itää työstään edes jollakin lailla, pitää ylipäänsä ihmisistä ja heidän kanssaan asioimisesta, itsellään on mukavampaa tai ainakin siedettävämpää. Se mitä annat itse, saat samaa takaisin, pätee tässä työssä ja koko elämässä yleensäkin.
Itse en juuri työssä hymyile enkä sano päivää jollei itse ensin asiakas saa morjestettua, koska en ole höveli enkä nöyristelijä, jos en ylimielinen enkä vihamielinenkaan. Työ rooli on vain sellaiseksi muotoutunut vuosien saatossa, siten on helpoin työnsä hoitaa, tuppisuuna, kivikasvona, eleettömänä, vaikka henkilö työroolinsa takana onkin avoin, puhelias, nauravainen, iloinen kuin pikkulintu, työrooli on kuitenkin toinen ja toisenlainen.
Itseään säästää, kun pohtii tosiasioita ja oivaltaa, ei mikään työ ole raskaampaa kuin se on, ellei siitä itse tee raskaampaa kuin se todellisuudessa on. Tämä ei ole optimismiä, vaan elämänkoulun opettama elämänasenne, näin minä jaksan, silloinkin kun olen väsynyt ja kiireen keskellä, vaikka sitä sivusta katsoja ei näekään.
Palkan suuruuteen en ota kantaa, sillä elää ja jää ylikin, riippuu aina omista tarpeista ja ainahan on niin, että lisää liksaa kaikille. Ei ole olemassakaan sellaista työtä, jossa joku ei valittaisi palkan pienuutta. Loppujen lopuksi linja-auton kuljettaja tienaa paremmin kuin yliopiston käynyt, varsinkin kun verrataan opiskelun määrää suhteessa tuloihin. Kuljettaja käy muutaman kuukauden koulutuksen, moni opiskelee vuosia ja kuljettajalla on jo ikälisiä ennenkuin vuosia opiskellut edes pääsee työn syrjään kiinni.
Totta, lisää liksaa, mutta kaikille! Joka alalla jos tehtäisiin 13 tuntisia päiviä, alettaisiin arvostamaan kuljettajien työn määrää, mutta sellainen ei tulisi onnistumaan. Kukaan muu ei tiedä mitä on olla kuljettaja, kuin toinen kuljettaja. Aivan samoin, en koskaan saata ymmärtää millaista on olla vaikka sairaanhoitaja, ellen ole koskaan sellaisessa työssä ollut, vaikka sitä kuinka minulle yrittäisi kertoa ja valaista. Potilas olen ollut useinkin, milloin käsi on poikki tai jalka murtunut, vaan se ei kuulu tähän. Sen sijaan jokin käsitys on millaista on olla matkustaja, olin nimittäin linja-auto matkustaja 18 vuotta ennen kuin edes hankin linja-autokortin. Siitä joutuen joitain asioita on tullut tutuksi, esim kuinka vaikea on päästä istuimelle saakka, jos auto lähtee lämä tiskiin periaatteella pysäkiltä tai että matkustamossa istutaan ulkovaatteet päällä, vaikka kuljettaja onkin paitasillaan, lämpöä ei tarvitse vääntää täysille kelin ollessa ulkona syksyinen, itsellä voi olla vilu, mutta matkustamossa helle eikä kukaan tykkää istua saunassa ollessaan bussissa.
Edellä mainitut ovat seikkoja, joita huomioon ottamalla valitusten määrä vähenee ja sen myötä myös työviihtyvyys kasvaa. Kannattaa siis kulkea asiakkaana itsekin useammin, alkaa näkemään asioita toisessa valossa ja alkaa ymmärtämään, missä itse saattaa toimia toisin. Ainahan on kaikesta huolimatta niitä, jotka valittaa, olipa syytä tai ei, kuten viikolla... pistin pihalle, jota tapaa en tietenkään suosittele enkä tapahtuneella ylvästele, mutta joskus pitää raja johonkin laittaa, nyt se kävi tuolla tavoin, ei valittamisen takia eikä ettenkä viihtyisi työssäni, vaan asia meni arvovalta kiistaksi, jossa asiat sotivat, eivät niinkään henkilöt.
Mikä työ sitten olisi arvostettua? Kaikki työt on arvostettuja jos työnsä pyrki tekemään hyvin tai edes riittävän välttävästi. Arvostus löytyy usein omista asenteista. kiitosta työstään saa harvoin, mutta ei pidä vetää hernettä nenään, vaikka kiitosta ei saisikaan. Taiteilija apurahakin myönnetään vasta jälkikäteen, kiitoskin tulee vasta jälkikäteen, vaikka siihen kuluisi sata vuotta tai kauemmin, tai kiitosta ei koskaan tulisi, sen ei tule antaa omaa mieltä satuttaa eikä loukata, silloin jaksaa pakertaa sorvin ääressä, niinäkin päivinä, kun miettii työnsä uuvuttamana, mitähän alkaisin isona tekemään : )