Monopoli kilpailua

MITÄ MONOPOLI EDES TARKOITTAA JA LOPETA PASKAN JAUHAMINEN.

SELVÄÄ kirjoitti:

MITÄ MONOPOLI EDES TARKOITTAA JA LOPETA PASKAN JAUHAMINEN.

Terv

-Per-

Ensinnäkin pelkkä autolaitteiden vaihto ympäristön autojen kanssa samanlaisiksi ei olisi auttanut, myös HTD:n välitys softa ja radioverkko, mitä he käyttävät olisi pitänyt vaihtaa samoiksi, kuin ympäristön autoissa. Pelkät autolaitteet eivät keskustele keskenään, jos niihin kyytejä lähettävät softat ovat täysin eri planeetalta. Toki niitäkin voidaan räätälöidä keskustelemaan keskenään mutta kuten olemme kuuluisasta interlinkistä huomanneet se ei ole ihan yksinkertaista, kun softat on alunalkaenkin rakennettu ihan eri alustoille. Lisäksi HTD:n päätös jäädä muinaiseen kiinteään radioverkkoon, jota nyt jäkeenpäin ollaan vaihtamassa samaksi minkä ympäristö otti käyttöön yli 3v sitten oli virheiden kuningas no.1. Kiinteä verkko ei pysty hanskaamaan kaikkea dataa, joka HTD:n ja autojen välillä tänäpäivänä liikkuu, senhän jokainen ajossa ollut tietää ja on siihen törmännyt. Jos HTD olisi laiteuudisustensa yhteydessä heti siirtynyt käyttämään edes maksuliikenteen osalta julkista GPRS verkkoa niin ongelmat olisivat tänä päivänä paljon pienemmät data liikenteen osalta. Heidän laitetoimittajansa oli luvannut, että maksuliikenne siityy GPRS verkkoon ja onhan HTD:n autoterminaalissa oikein GPRS kortille oma paikkakin se ei vaan toimi. Farssi olisi ollut vältettävissä, jos HTD olisi uskonut, kun heille kerrottiin, että se terminaali ei tule toimimaan. Heille kyllä tarjottiin samanlaista maksusysteemiä, kun ympäristölle mutta tämä ei heille käynyt. Nyt on sitten yli 3v jälkeen alettu rakentaa jäleen maksuliikennettä julkiseen GPRS verkkoon. Olisiko ollut edullisempaa uskoa heti?

Ympäristön ja HTD:n ajattelumaailma on aivan erilainen. HTD ei lähde, toisin kuin ympäristö, siitä, että asiakkaalle lähetetään aina lähin vapaa auto. HTD sulkee autoista laitteet, kun auton listavuoro loppuu, ympäristössä näin ei tehdä. Ympäristössä autot saavat palvella datalta tulevissa tilauksissa asikkaita niin kauan, kun ajossa ovat, oli vuoroa tai ei. HTD:n autot, joiden vuoro on päättynyt voivat ottaa kyytiä vain tolpilta, eivät palvella esim. laitakaupungista tulevia datatilauksia, vaikka olisivatkin töissä ja tilausosoitteen vieressä.

HTD:aan tehty asiakastilaus häviää välitysjärjestelmästä, jos kukaan ei sitä ota vastaan 10 min kuluessa, ympäristössä näin ei tapahdu, siellä tilaus ei häviä. Kyseinen ero ajaa asiakkaat soittamaan aina uuden puhelun HTD:n keskukseen, josta HTD luonnolliseti saa tuloja...asiakaspalvelua? Tuskin HTD kuitenkaan tästä suuremmin on taloudellisesti hyötynyt, eihän se edes ole jakanut osakkailleen osinkoa, ympäristö on. Onko mahdollinen voitto kenties sotkettu näihin laiteuudistus sekoiluihin ym. Kaikkihan muistavat takavuosien rahasekoilut Helsinkiläisissä taksipiireissä?

Kaikkeahan ei toki voi pistää HTD:n viaksi, kyllä he varmaan kovasti ainakin yrittävät asioita parantaa mutta jos jäärä on niin sitten on.

Yksi pahimmista asikaspavelun tuhoajista on nykypäivän kuljettajien asenne työhönsä. HTD:aan ei voi sille mitään, että kuljettajat eivät edes ota vastaan kyytitarjouksia. Tähänkin on useita syitä, toiset kuljettajat nappaavat tilattuja kyytejä toisen nenän edestä jopa tahallaan. Asiakkaat ottavat ensimmäisen vapaan auton, joka kohdalle sattuu, vaikka olisivat juuri tehneet tilauksen keskukseen, eikä tilattu auto edes ole voinut ehtiä paikalle. Tätäkin palstaa lukiessa huomaa selvästi myös kuljettajien asenteen asiakkaita kohtaan..."jos ei kyyti kelpaa, vittu kävelköön" tyylisiä kommentteja löytyy vaikka kuinka paljon. Kuljettajat ovat myös keksineet alkaa huijata asikkaita, jotka haluavat keskustasta kyydin esim. Espooseen tai Järvenpäähän, kieltäytymällä lähtemästä, vedoten tulevaan "tilaukseen". Ajetaan vain lyhyitä kyytejä keskustan, kallion, lauttasaaren alueilla, joista saa lyhyemmässä ajassa huomattavasti paremman tulon, kun pidemmistä kyydeistä. Kuljettajat eivät nähtävästi katso olevansa palveluammatissa, kun kaikki muu, kuin asiakkaan kuljettaminen paikasta A paikkaan B koetaan ylimääräiseksi taksityöhön kuulumattomaksi työksi. Asiakkaan pienikin avustamienen ei kuulemma kuulu taksinkuljettajan työhön. Alalle on pesiytynyt uusi kuljettaja sukupolvi, joka ei ole sisäistänyt mitä taksi ammattina pitää sisällään. Heidän mielestään asiakkaat ovat takseja varten, eikä taksit asiakkaita varten. Alalle pitäisi saada rekrytoitua oikeanlaista kuljettaja ainesta näiden joojoo miesten tilalle. Nythän liki kuka tahansa voi mennä taksikursseille ja pääsee heti töihin todetakseen muutaman kuukauden jälkeen, että tämä ei olekkaan sitä mitä luulin. Tällä aikaa on sitten kuitenkin ehditty useampaankin otteeseen pilata koko alan mainen älyttömillä asiakkaisiin kohdituvilla tempauksilla.

Mittari kirjoitti:

Ensinnäkin pelkkä autolaitteiden vaihto ympäristön autojen kanssa samanlaisiksi ei olisi auttanut, myös HTD:n välitys softa ja radioverkko, mitä he käyttävät olisi pitänyt vaihtaa samoiksi, kuin ympäristön autoissa. Pelkät autolaitteet eivät keskustele keskenään, jos niihin kyytejä lähettävät softat ovat täysin eri planeetalta. Toki niitäkin voidaan räätälöidä keskustelemaan keskenään mutta kuten olemme kuuluisasta interlinkistä huomanneet se ei ole ihan yksinkertaista, kun softat on alunalkaenkin rakennettu ihan eri alustoille. Lisäksi HTD:n päätös jäädä muinaiseen kiinteään radioverkkoon, jota nyt jäkeenpäin ollaan vaihtamassa samaksi minkä ympäristö otti käyttöön yli 3v sitten oli virheiden kuningas no.1. Kiinteä verkko ei pysty hanskaamaan kaikkea dataa, joka HTD:n ja autojen välillä tänäpäivänä liikkuu, senhän jokainen ajossa ollut tietää ja on siihen törmännyt. Jos HTD olisi laiteuudisustensa yhteydessä heti siirtynyt käyttämään edes maksuliikenteen osalta julkista GPRS verkkoa niin ongelmat olisivat tänä päivänä paljon pienemmät data liikenteen osalta. Heidän laitetoimittajansa oli luvannut, että maksuliikenne siityy GPRS verkkoon ja onhan HTD:n autoterminaalissa oikein GPRS kortille oma paikkakin se ei vaan toimi. Farssi olisi ollut vältettävissä, jos HTD olisi uskonut, kun heille kerrottiin, että se terminaali ei tule toimimaan. Heille kyllä tarjottiin samanlaista maksusysteemiä, kun ympäristölle mutta tämä ei heille käynyt. Nyt on sitten yli 3v jälkeen alettu rakentaa jäleen maksuliikennettä julkiseen GPRS verkkoon. Olisiko ollut edullisempaa uskoa heti?

Ympäristön ja HTD:n ajattelumaailma on aivan erilainen. HTD ei lähde, toisin kuin ympäristö, siitä, että asiakkaalle lähetetään aina lähin vapaa auto. HTD sulkee autoista laitteet, kun auton listavuoro loppuu, ympäristössä näin ei tehdä. Ympäristössä autot saavat palvella datalta tulevissa tilauksissa asikkaita niin kauan, kun ajossa ovat, oli vuoroa tai ei. HTD:n autot, joiden vuoro on päättynyt voivat ottaa kyytiä vain tolpilta, eivät palvella esim. laitakaupungista tulevia datatilauksia, vaikka olisivatkin töissä ja tilausosoitteen vieressä.

HTD:aan tehty asiakastilaus häviää välitysjärjestelmästä, jos kukaan ei sitä ota vastaan 10 min kuluessa, ympäristössä näin ei tapahdu, siellä tilaus ei häviä. Kyseinen ero ajaa asiakkaat soittamaan aina uuden puhelun HTD:n keskukseen, josta HTD luonnolliseti saa tuloja...asiakaspalvelua? Tuskin HTD kuitenkaan tästä suuremmin on taloudellisesti hyötynyt, eihän se edes ole jakanut osakkailleen osinkoa, ympäristö on. Onko mahdollinen voitto kenties sotkettu näihin laiteuudistus sekoiluihin ym. Kaikkihan muistavat takavuosien rahasekoilut Helsinkiläisissä taksipiireissä?

Kaikkeahan ei toki voi pistää HTD:n viaksi, kyllä he varmaan kovasti ainakin yrittävät asioita parantaa mutta jos jäärä on niin sitten on.

Yksi pahimmista asikaspavelun tuhoajista on nykypäivän kuljettajien asenne työhönsä. HTD:aan ei voi sille mitään, että kuljettajat eivät edes ota vastaan kyytitarjouksia. Tähänkin on useita syitä, toiset kuljettajat nappaavat tilattuja kyytejä toisen nenän edestä jopa tahallaan. Asiakkaat ottavat ensimmäisen vapaan auton, joka kohdalle sattuu, vaikka olisivat juuri tehneet tilauksen keskukseen, eikä tilattu auto edes ole voinut ehtiä paikalle. Tätäkin palstaa lukiessa huomaa selvästi myös kuljettajien asenteen asiakkaita kohtaan..."jos ei kyyti kelpaa, vittu kävelköön" tyylisiä kommentteja löytyy vaikka kuinka paljon. Kuljettajat ovat myös keksineet alkaa huijata asikkaita, jotka haluavat keskustasta kyydin esim. Espooseen tai Järvenpäähän, kieltäytymällä lähtemästä, vedoten tulevaan "tilaukseen". Ajetaan vain lyhyitä kyytejä keskustan, kallion, lauttasaaren alueilla, joista saa lyhyemmässä ajassa huomattavasti paremman tulon, kun pidemmistä kyydeistä. Kuljettajat eivät nähtävästi katso olevansa palveluammatissa, kun kaikki muu, kuin asiakkaan kuljettaminen paikasta A paikkaan B koetaan ylimääräiseksi taksityöhön kuulumattomaksi työksi. Asiakkaan pienikin avustamienen ei kuulemma kuulu taksinkuljettajan työhön. Alalle on pesiytynyt uusi kuljettaja sukupolvi, joka ei ole sisäistänyt mitä taksi ammattina pitää sisällään. Heidän mielestään asiakkaat ovat takseja varten, eikä taksit asiakkaita varten. Alalle pitäisi saada rekrytoitua oikeanlaista kuljettaja ainesta näiden joojoo miesten tilalle. Nythän liki kuka tahansa voi mennä taksikursseille ja pääsee heti töihin todetakseen muutaman kuukauden jälkeen, että tämä ei olekkaan sitä mitä luulin. Tällä aikaa on sitten kuitenkin ehditty useampaankin otteeseen pilata koko alan mainen älyttömillä asiakkaisiin kohdituvilla tempauksilla.

Täysin samaa mieltä. Palvelevana ja asiakkaita huomioivana kuskina saa sitten selitellä näitä muiden mörhöilyjä.

Mittari kirjoitti:

Ensinnäkin pelkkä autolaitteiden vaihto ympäristön autojen kanssa samanlaisiksi ei olisi auttanut, myös HTD:n välitys softa ja radioverkko, mitä he käyttävät olisi pitänyt vaihtaa samoiksi, kuin ympäristön autoissa. Pelkät autolaitteet eivät keskustele keskenään, jos niihin kyytejä lähettävät softat ovat täysin eri planeetalta. Toki niitäkin voidaan räätälöidä keskustelemaan keskenään mutta kuten olemme kuuluisasta interlinkistä huomanneet se ei ole ihan yksinkertaista, kun softat on alunalkaenkin rakennettu ihan eri alustoille. Lisäksi HTD:n päätös jäädä muinaiseen kiinteään radioverkkoon, jota nyt jäkeenpäin ollaan vaihtamassa samaksi minkä ympäristö otti käyttöön yli 3v sitten oli virheiden kuningas no.1. Kiinteä verkko ei pysty hanskaamaan kaikkea dataa, joka HTD:n ja autojen välillä tänäpäivänä liikkuu, senhän jokainen ajossa ollut tietää ja on siihen törmännyt. Jos HTD olisi laiteuudisustensa yhteydessä heti siirtynyt käyttämään edes maksuliikenteen osalta julkista GPRS verkkoa niin ongelmat olisivat tänä päivänä paljon pienemmät data liikenteen osalta. Heidän laitetoimittajansa oli luvannut, että maksuliikenne siityy GPRS verkkoon ja onhan HTD:n autoterminaalissa oikein GPRS kortille oma paikkakin se ei vaan toimi. Farssi olisi ollut vältettävissä, jos HTD olisi uskonut, kun heille kerrottiin, että se terminaali ei tule toimimaan. Heille kyllä tarjottiin samanlaista maksusysteemiä, kun ympäristölle mutta tämä ei heille käynyt. Nyt on sitten yli 3v jälkeen alettu rakentaa jäleen maksuliikennettä julkiseen GPRS verkkoon. Olisiko ollut edullisempaa uskoa heti?

Ympäristön ja HTD:n ajattelumaailma on aivan erilainen. HTD ei lähde, toisin kuin ympäristö, siitä, että asiakkaalle lähetetään aina lähin vapaa auto. HTD sulkee autoista laitteet, kun auton listavuoro loppuu, ympäristössä näin ei tehdä. Ympäristössä autot saavat palvella datalta tulevissa tilauksissa asikkaita niin kauan, kun ajossa ovat, oli vuoroa tai ei. HTD:n autot, joiden vuoro on päättynyt voivat ottaa kyytiä vain tolpilta, eivät palvella esim. laitakaupungista tulevia datatilauksia, vaikka olisivatkin töissä ja tilausosoitteen vieressä.

HTD:aan tehty asiakastilaus häviää välitysjärjestelmästä, jos kukaan ei sitä ota vastaan 10 min kuluessa, ympäristössä näin ei tapahdu, siellä tilaus ei häviä. Kyseinen ero ajaa asiakkaat soittamaan aina uuden puhelun HTD:n keskukseen, josta HTD luonnolliseti saa tuloja...asiakaspalvelua? Tuskin HTD kuitenkaan tästä suuremmin on taloudellisesti hyötynyt, eihän se edes ole jakanut osakkailleen osinkoa, ympäristö on. Onko mahdollinen voitto kenties sotkettu näihin laiteuudistus sekoiluihin ym. Kaikkihan muistavat takavuosien rahasekoilut Helsinkiläisissä taksipiireissä?

Kaikkeahan ei toki voi pistää HTD:n viaksi, kyllä he varmaan kovasti ainakin yrittävät asioita parantaa mutta jos jäärä on niin sitten on.

Yksi pahimmista asikaspavelun tuhoajista on nykypäivän kuljettajien asenne työhönsä. HTD:aan ei voi sille mitään, että kuljettajat eivät edes ota vastaan kyytitarjouksia. Tähänkin on useita syitä, toiset kuljettajat nappaavat tilattuja kyytejä toisen nenän edestä jopa tahallaan. Asiakkaat ottavat ensimmäisen vapaan auton, joka kohdalle sattuu, vaikka olisivat juuri tehneet tilauksen keskukseen, eikä tilattu auto edes ole voinut ehtiä paikalle. Tätäkin palstaa lukiessa huomaa selvästi myös kuljettajien asenteen asiakkaita kohtaan..."jos ei kyyti kelpaa, vittu kävelköön" tyylisiä kommentteja löytyy vaikka kuinka paljon. Kuljettajat ovat myös keksineet alkaa huijata asikkaita, jotka haluavat keskustasta kyydin esim. Espooseen tai Järvenpäähän, kieltäytymällä lähtemästä, vedoten tulevaan "tilaukseen". Ajetaan vain lyhyitä kyytejä keskustan, kallion, lauttasaaren alueilla, joista saa lyhyemmässä ajassa huomattavasti paremman tulon, kun pidemmistä kyydeistä. Kuljettajat eivät nähtävästi katso olevansa palveluammatissa, kun kaikki muu, kuin asiakkaan kuljettaminen paikasta A paikkaan B koetaan ylimääräiseksi taksityöhön kuulumattomaksi työksi. Asiakkaan pienikin avustamienen ei kuulemma kuulu taksinkuljettajan työhön. Alalle on pesiytynyt uusi kuljettaja sukupolvi, joka ei ole sisäistänyt mitä taksi ammattina pitää sisällään. Heidän mielestään asiakkaat ovat takseja varten, eikä taksit asiakkaita varten. Alalle pitäisi saada rekrytoitua oikeanlaista kuljettaja ainesta näiden joojoo miesten tilalle. Nythän liki kuka tahansa voi mennä taksikursseille ja pääsee heti töihin todetakseen muutaman kuukauden jälkeen, että tämä ei olekkaan sitä mitä luulin. Tällä aikaa on sitten kuitenkin ehditty useampaankin otteeseen pilata koko alan mainen älyttömillä asiakkaisiin kohdituvilla tempauksilla.

Näillä renkien palkoilla on pakko ajaa kovaa ja lyhyttä. Koita nyt ymmärtää, että kotona on pieniä suita odottamassa palveluita. Hoitakaa ala sellaiseksi, että palkat mahdollistavat myös rauhallisemman työtemmon. Taksi ei ole palveluala, vaan orjatyöpaikka, vapaaehtoinen tosin, mutta kuitenkin.
Koska provikalla ajetaan, sitä pyritään luonnollisesti kasvattamaan ajamalla edullisia kyytejä. Siinä ei ole mitään väärää.

kuskeja kusetuksesta kirjoitti:

Näillä renkien palkoilla on pakko ajaa kovaa ja lyhyttä. Koita nyt ymmärtää, että kotona on pieniä suita odottamassa palveluita. Hoitakaa ala sellaiseksi, että palkat mahdollistavat myös rauhallisemman työtemmon. Taksi ei ole palveluala, vaan orjatyöpaikka, vapaaehtoinen tosin, mutta kuitenkin.
Koska provikalla ajetaan, sitä pyritään luonnollisesti kasvattamaan ajamalla edullisia kyytejä. Siinä ei ole mitään väärää.

Arvasin aivan nappiin. Tyyppi esimerkki kuljettajasta, joka on hakeutunut täysin väärälle alalle. Taksi on todellakin palveluala jos joku. Ala on vapaaehtoinen, kuten sanoit mutta jos tälle alalle tulee on myös kyettävä toimimaan tämän alan sääntöjen mukaan. Ala ei todellakaan sovi kaikille, joten jos kotona on esim. pieniä lapsia on taksityö pystyttävä sovittamaan sen mukaan, jos siihen ei pysty on vaihdettava alaa. Ei tänne kannata tulla pistämään kotioloja ja työoloja vastakkain.

Taksiala työnä sopii erittän monelle, ja he myös pitävät aidosti työstään, vaikka palkkaus ei maailman paras olisikkaan. Monet arvostavat työnteon vapautta ja ovat palveluhenkisiä. Toiset ajavat vain öisin toiset vain päivisin useimmat molempia. Valinnanvaraa on ja useimmat kuljettajat saavat valita ajamansa vuorot vapaasti. Viikollakin on vapaata omien asioiden hoitoon, työ ei ole koskaan 8-16 työtä, sitäkin moni alalla oleva arvostaa.

Jos palkkauksen parantamien olisi autoilijoista kiinni niin se kyllä korjattaisiin välittömästi. Paha on vaan maksaa, jos autolle ei tule edes tuloja mistä maksaa. Esimerkkinä nuo sunnuntaityöt. Mietippä tilannetta, että kuljettaja ottaa itseleen vaikka 4 sunnuntai vuoroa kuukaudessa ja ajaa 6 tunnin vuoron, saaden autolle kassaa 150€/vuoro siis yhteensä 600€/24h jos kyseisestä summasta maksaa raakasti 100% korkeampaa palkkaa, autoilijan olisi maksettava se omista rahoistaan, sillä auton tuotto ei siihen riitäisi. Myös sosiaali kulut pitää ottaa huomioon. Tulevaisuudessa saattaa näiden sunnutaitöiden kanssa käydä niin, että jos autoilija ei itse töihin mene, autoja ei myöskään kuljettajilla sunnuntaisin ajateta. Kuka kärsii?...Asiakas tietysti.