Erityisesti monessa talossa olleilta kysyisin talojen eroja.
Mitä huonoja puolia ja mitä hyviä puolia?
Mitä huonoja puolia ja mitä hyviä puolia?
YTV-seudun linja-autoyritysten erot
kuljettaja helsingistä
82743
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 5 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
loppupeleissä vain työnantajan nimi muuttuu, ei muu....samaa ratinpyöritystä se on joka talossa.Itsellä muutaman talon kokemus
mutta itse olen ollut viimeisen 9 vuotta samassa talossa,ja tyytyväinen ollut. CBF on hyvä talo ja
systeemit on pelannut. Kalusto on kelvollista ja sarjat olen saanut toimiviksi. Useammassa talossa pyörineet eivät ehkä ole oikea taho, kyselyihin.
(miksi joutuneet useamman talon leipiin?)
Eroja on yrityksissä ja yrityskulttuurissa, eräässä yksityisessä yrityksessä kuljettaja on orjan asemassa, kahden viikon jakso sisältää runsaasti pitkiä 10-13 tunnin työpäiviä, ylimääräistä vapaata ei saa, koska väliin laitetaan 4. tunnin pätkäpäiviä ja oletetaan ,että kuljettaja ajaa pätkän jälkeen vielä ylitöitä!
kyseisessä firmassa vapaapäivät saattavat olla niin, että ei kahta vapaapäivää peräkkäin vaan esim. sunnuntai vapaa ja sitten torstai vapaa, yksi vapaa ei riitä työstä palautumiseen, aina olet väsynyt, ilmankos kuljettajat vaihtuvat koko ajan,, kyseinen yritys toimii AKT:n sopiumuksella.
Mielestäni Kuntapuolen liittojen sopimus, jota noudatetaan esim. Helbillä on fiksumpi ja ottaa työssä jaksamiseen enemmän kantaa ja onhan kuntapuolella pitemmät lomatkin.
Monessa muussakin yksityisessä Akt-sopimuksen yhtiössä kuljettaja on ikeen alla ja moni ei jaksa, vaan sairastuu tai vaihtaa alaa.
Tarttis tehdä jotain!
Bussinkuljettajakin on ihminen ja vaatii ihmisen olot!
toimii kirjoittamallasi tavalla???
Missä mikään ei ole hyvin vaikka saisi kuinka hyviä sarjoja niin aina on jotain vikaa.
Kokeilunhalusta olen kiertänyt monta ei firmaa, Pölhölä, Metsälä, Connex, Concordia, aika pielessä oli asiat jokaisessa, Pölhölässä eniten pielessä, asioista oli vaikea sopia, siellä pomputettiin työajoilla kunnolla.
Täytyy todeta, että Akt:n sopimus pääkaupunkiseudun kuljettajille on täysin Sontaa, sopimuksessa ei oteta huomioon, pääkaupunkiseudun liikenteen raskautta ja tiukkatahtisuutta, miten 2000-luvulla voidaan vielä ajattaa kaupunkiliikenteessä yli 10, jopa 13 tunnin työpäiviä?
Mausteeski on keksitty nämä pätkäpäivät, eli kun ajat yli 10 tunnin päiviä, et saa ylimääräisiä vapaapäiviä, vaan pätkäpäiviä!
käsittämättömän raskasta hommaa ja pienllä liksalla, itse tein alanvaihdon, ajoin kolme vuotta rekkaa ja nyt kappaletevaraa nupilla, sam palkka kuin bussihommissa, tyä paljon vapaampaa ja työsidonnaisuus paljon lyhyempi kuin bussin ratissa.
Akt:lle viestitän, että tehkää nyt jotakin, ala on läpikulkupaikka, kuljettajat vaihtuvat muutaman kuukauden välein ja ammattitaito häviää, tärkeä työ, mutta pistäkää päivät inhimillisiksi ja aikataulut semmoisiksi, että normaalilla kaasujalalla pysyy niissä.
läpikulkupaikka, mutta meille vastuullisille se on pysyvä leivänlähde, ja elämänmittainen työ.
Tosiaan työ jossa on aina kiinni, sen takaa ylipitkät työpäivät, pitkä työsidonnaisuus, kunpa joskus Linja-Autonkuljettaja saisi ihmisen oikeudet ja saman vapaa-ajan kuin muutkin työläiset ja saisi saman palkankin ja inhimilliset olosuhteet, käydä vessassa ja juoda jotakin, syödä välipala rauhassa, kaunis haave, kilpailutetulla kireällä alalla.