joko:
kytkin pohjaan ja jarruta
tai:
jarruta ja juuri ennen auton pysähtymistä laita kytkin pohjaan.
Kytkin pohjaan ja jarruta on aloittelijalle helpompaa - moottori ei ainakaan sammu.
Mutta tuleeko pysähtymisestä töksähtävämpi jos laittaa kytkimen heti pohjaan?? Eli pysähtyykö auto pehmeämmin jos laittaa kytkimen pohjaan vasta juuri ennen pysähtymistä???
Mitä muita etuja ja haittoja on?
kytkin pohjaan ja jarruta
tai:
jarruta ja juuri ennen auton pysähtymistä laita kytkin pohjaan.
Kytkin pohjaan ja jarruta on aloittelijalle helpompaa - moottori ei ainakaan sammu.
Mutta tuleeko pysähtymisestä töksähtävämpi jos laittaa kytkimen heti pohjaan?? Eli pysähtyykö auto pehmeämmin jos laittaa kytkimen pohjaan vasta juuri ennen pysähtymistä???
Mitä muita etuja ja haittoja on?
Vastaukset 35
Vanhimmat
mutt useamman kymmenen vuoden ajokokemuksen jälkeenkin yleensä painan kytkimen pohjaan samalla kun jarrutan.
Joku pieni hidastaminen ei tiettykään tarvi kytkimen painamista
Molemmat vaihtoehdot ihan toimivia, mutta tapa jossa kytkin tulee vasta viimeksi on taloudellisempi, koska moottorijarrutus on pidempi... Pehmeäksi jarrutuksen saa kun juuri ennen auton pysähtymistä " keventää" hiukan jarrun painamista!
Mitä tehdä kun ope vaatii pysähtymään opettamallaan hankalammalla tavalla?
Yritänkö sitä opetella vaikka moottori sammuisi kun en saa kytkintä pohjaan juuri ennen pysähtymistä vaan teen sen liian myöhään?
Vai pysähdynkö niin kuin osaan ja kestän open sanomiset joka kerta?
Miksi joku yleensä opettaa tätä vaikeammin?
Lisätuntejako siinä oppilaalle havitellaan? Vai onko se opettajan kunnianhimoa? Vai mitä?
Onko tämä osa jotain opetustapaa, jossa tulee jatkossakin jotain ekstraa?
...tätä opetustapaa on harjoitettu jo useampia vuosia. Olin itse autokoulussa vuonna 2000 ja silloin se oli aika uusi juttu. Inssimiehillekin opetettiin tuolloin tätä taloudellista ajoa. Ajatus on varmasti hyvä, mutta käytännössä tämä ei toimi esim. ruuhka-aikana keskusta-ajossa. Liikenne alkaa tökkimään ja synnyttää "yo-yo"-ilmiön. Pieneksi vinkiksi kuitenkin, koska autokoulussa tätä toimintatapaa täytyy "harjoittaa"; opettele kuuntelemaan moottorin ääntä. Jos lähestyt 50:n alueella liikennevaloja, joissa punainen --> sinulla todennäköisesti 4-vaihde päällä ja tällä vaihteella et voi kauan tehdä moottorijarrutusta, koska moottori alkaa "hörähtelemään" --> vaihda kolmonen ja nosta kytkintä hitaasti --> sama toimii kakkosellakin (mikäli et ole jo niin lähellä punaisia valoja että pitää pysähtyä). Kaiken ideahan on ettei tarvitisisi pysähtyä valoihin, koska liikkeellelähtö syö eniten bensaa ja luontoa. Minusta on hienoa että autokoulussa panostetaan tällaisiin asioihin, mutta huonona puolena on, ettei tällaisen ajotavan huonoja puolia kerrota. Taloudellinen ajo rasittaa valtavasti esim. auton vaihdelaatikkoa (ei rakennettu sellaisiksi että jätetään jokin vaihde välistä käyttämättä kuten esim. kiihdytettäessä 50:n alueelta 80:iin heitetään kolmospykälästä vitoseen). Ihan sama vastaavasti kun revität autoasi esim. ohitustilanteessa...ajat sataa ja vitonen silmässä, päätät lähteä ohi ja heität kolmosen sisään ja talla tiskiin...jokainen ymmärtää että tällainen jatkuva käyttö tuhoaa vaihteiston.
Kaikki opettajat eivät ole ecodriving-kouluttajia: perinteiseen tapaan opettavia opettajia ja kouluja on edelleenkin.
Reilua olisi kertoa etukäteen asiakkaille, mitä ajotyyliä opettaja opettaa. Asiakkaalla tulisi olla oikeus valita ja tietää mistä valitsee.
Ei ole rehellistä vain osoittaa asiakkaalle opettaja kertomatta opetustapojen eroista mitään.. Kun asiakkaalle sitten vähitellen selviää että häntä opettaa vahvasti ecodrivingiin sitoutunut opettaja ja mitä vaikeuksia ecodriving opetuksessa on, voi olla jo aika vaikeaa vaihtaa opettajaa ja tavallaan alkaa uuden kanssa veivaamaan asioita alusta. Lisätuntien tarvetta voi tulla ja kouluhan hyötyy mitä enemmän oppilaat tunteja tarvitsevat.
Ympäristöarvot kunniaan, mutta asian liittyvä tiedottaminen pitää tehdä avoimesti ja selkeästi.
Paskapuhetta.
Toimii ruuhkassa ja ilman ruuhkaa.
Ei rasita vaihteistoa yhtään sen enempää, kunhan osaat käyttää kierroksia oikein.
Jos autolla ei osaa ajaa, rasittaa se aina autoa valtavasti. Kyseessä on taitolaji. Toiset osaa paremmin kuin toiset.
Ei kytkintäkään tarvitse, jos osaa.
Sähän se aika veikko olet, jos et kytkintä tarvi...ja taidat olla yksi niistä ku..päistä, jotka ruuhka-aikana tukkii koko liikenteen kymmenen korttelin väliltä! Sitä paitsi, jos mitään tiedät tekniikasta, niin vaihteisto on rakennettu sellaiseksi, että pykälät pistetään järjestyksessä päälle. Synkronointirattaat tykkää kyttyrää muunlaisesta käytöstä.
Jos joku täällä on tekniikasta tietämätön, niin se joka kuvittelee (hah!) ettei manuaalia voi ajaa ilman kytkintä. No, kyllähän startti voi hiukan ottaa nokkiinsa jos lähtee liikkelle ilman kytkintä, mutta ei senkään kerrasta kuuluisi hajota.
Mitäs ne synkronointirattaat on ja mitä virkaa semmosilla on?!
mieti asiaa enempää, päätäsi alkaa särkeä. Mitä vitun väliä sillä on, tee niinkuin tuntuu parhaimmalta.
Et taida tietää, että kun joku opettaa sua vieressä istuen, et voi tehdä vain niin ku sua huvittaa, ettei päätä alkais särkeä.
Jos jotain aikoo tehdä oman päänsä mukaan, pitää ainaki osata perustella miksi tekee niin.
Sillä tavallako sun oma autokoulus meni, että teit vain niin ku tuntui parhaimmalta etkä ajatellu mitään?
jos ajo-opettaja kertoisi sinulle vaikka että 2 2=5 uskot siihen etkä edes yritä päätellä asiaa itsenäisesti. Ajo-opetuksessa opetetaan ainoastaan hallintalaitteiden käytön suuntaviivat ja vasta kokemus opettaa millä tavalla ajaessasi toimit. Kannattaa opetella kävelemään ennenkuin juoksee!
Varmaankaan ei tarvitse uskoa että 2 2=5, kun istut omassa autossasi ajokortin saatuasi.
Mutta kun istut koulun autossa ja opettaja sanoo, että olet väärässä joka kerta kun kun lasket 2 2=4, niin siinä voi tulla lopulta aika kiree fiilis. Siinä rupee miettimään, olisko kuitenkin parempi myöntää, että viisihän se täytyy olla kun ope kerran niin sanoo.
Ehkä sulla on ajotunneista niin pitkät ajat jo kulunut, että et enää muista minkälaista se voi olla. Tai ehkä sulla oli joku pehmo opettaja joka tosiaan antoi sun itse järkeillä ja tehdä niin kuin parhaaksi katsot.
Nyt mää ymmärrän mistä se kenkä puristaa: sua ilmeisesti vituttaa se kun mulla on ajokortti ja sinä epätoivoisesti yrität sitä saada. Ehdotankin että käytät opettajan vaihdekeppiä ennen kuin lähdette liikkeelle!!!
Kiitos neuvosta! Olet sitte kai itse tehnyt niin kun sulla on kortti ja näin mua neuvot. Kerro vielä, miten se mun ajamaan oppimista edistää??
Mä en ehkä kuiteskaan uskalla olla noin oma-aloitteinen. Jos se ope vaikka suuttuu. Mä luulen, että se tuonkin asian kyllä selkokielellä käskyttää, jos sitä pitää opiskella. Sitte tietysti on parasta totella ripeästi, ettei tule hankaluuksia.
Pysähdyn niin että päästän kaasun, ja alan painamaan jarrua, niin että autoa pysähtyy ennen valoja, ja kun lähden liikkeelle, painan taas kaasua, mikä ongelma?
kytkin oli se ongelma!!Noin voi ajaa vain automaatilla! lue kysymys uudelleen.
Ei autokoulussa ole automaattivaihteisia autoja.
Syykin siihen on.
Jos ajat inssin automaattivaihteisella autolla,ajokorttiisi tulee merkintä ettet saa ajaa manuaalivaihteista autoa!
Suomessa ei vielä ole kaikki automaatteja mikä olisi kyllä hyvä asia.Helpottaa paljon toisia kuljettajia.
Mutta eikös hänellä ole jo kortti jolloin voi ajaa autoa kuin autoa ilman seuraamuksia, kunhan sitä saa ajaa B-kortilla.
Tosiaan, joillekin ei manuaali sovi, esim. ne mummot jotka lähtee kaupan pihasta, jumalattomat kierrokset, eikä millään uskalleta nostaa kytkintä.
se vanhmpien ihmisten moottorin huudatus johtuu siitä että he eivät kuule moottorin ääntä ja eivät osaa arvioida sopivaa kierroslukumäärää ja kierroslukumittari lukemiseen ei ole totuttu tai sitä ei ole.
Kiitos saamistani asiallisista vastauksista. Nyt ymmärrän vähän paremmin, miksi vaikeampana kokemaani pysähtymistapaa opetetaan. Jos tämän sattuu lukemaan joku liikenneopettaja, toivoisin, että voisi vielä selventää, voisinko kuitenkin pysähtyä itselleni helpommalla tavalla, vaikka muilta osin taloudellista ajotapaa opettelisinkin.
Tähän viestiketjuun viimeksi ilmaantuneet täysin asiattomat ja alatyyliset viestit jätän omaan arvoonsa ja toivon, ettei tuon tyylin viestejä enää kukaan kirjoittaisi.
Itselläni tuo jarrutustapa riippuu vähän tilanteesta. Jos ajaa rauhallisesti ja ehtii hyvin hahmotella tilanteet niin laiskana miehenä en hirveästi viitsi kytkimeen koskea. Talvikeleissä jalka käy sitten useammin kytkimellä. Saattaa tulla ilkee tilanne jos liukkaalla tiellä renkaat menee lukkoon jarruttaessa ja moottori sattuu sammumaan. Vaikka kytkimen ennättää painamaan pohjaan niin jotkut autot saattaa olla törkeen jäykköjä ohjata kun ohjaustehostin ei toimi.
Ensin hidastetaan nostamalla kaasu hyvissä ajoin. Sen jälkeen painetaan jarrua, ja vasta ennen pysähtymistä se kytkin painetaan pohjaan.
Tämä siksi, koska esim alamäessä kytkimen painaminen vain kiihdyttää vauhtia. Toinen perustelu on se taloudellisuus, varsinkin ruiskumoottorilla varustetuissa autoissa. Kytkimen voi painaa pohjaan silloin, kun moottori on "tyhjäkäyntikierroksilla" (n. 1000 rpm)
Harrastan tätä jos vain tilanne antaa mahdollisuuden:
http://www.autowiki.fi/index.php/Moottorijarrutus
Muissa tiloissa käytän jompaa kumpaa: kytkin pohjaan ja jarruta, tai vaihde vapaalle ja jarruta.
Autokoulussa ei tästä ollut puhetta ollenkaan (no tulin tänne jenkkikortti kädessä niin ei muuta kuin insiin ja ekalla läpi :D).
Ja oikein ekalla läpi !!
Ala jarruttamaan pelkällä jarrulla. Vaihteen ollessa päällä ja kaasun ollessa ylhäällä moottori jarruttaa ja bensansyöttö lakkaa. Tämä tarkoittaa myös alentunutta bensankulutusta :) Kun vauhti alkaa olla hiljainen ota vaihde pois päältä.
Pysähtyessä tapahtuvan "töksäyksen" voit eliminoida hellittämällä jarrun painamista juuri ennen pysähdystä.
Meni muuten oikein, mutta ala jarruttaa!
luota opettajaasi. Hän on alan ammattilainen, varmuudella auto- ja liikennealan ammatissa työskennellyt, myöskin opiskellut ja valmistunut Ammatillisesta opettajakorkeakoulusta ammattiinsa. Lukion mittainen. Pohjalla oltava yo/lukio.
Ruotsinkieliset valmistuvat samalla opetusohjelmalla Åbo Akademista, yliopisto Turussa.
Opiskelevat didaktiikkaa, bedakogiikkaa, erityispedaa, psykologiaa, liikennepsykaa, viestintää, tieteellisiä tutkimusmenetelmiä, lakia, ajoneuvotekniikkaa, fysiikkaa ja matikkaa hiukkasen ym.
Pääsykokeissa putoaa yli 90% hakijoista.
Taso on kovaa ja palkka niuho. Alle 300 uusilla ja vähän parempi vanhemmilla.
Itse hain vuonna 1998 ja pääsin. Mutta, pääsin myös opiskelemaan jatkoa ja valmistuin ihan muulle alalle.
Jäi kuitenkin pieni uteliaisuus ja kaipuu, siksi joskus selailen näitä sivuja. Olenhan töissä joskus yölläkin.
Jatkoja vaan jokaisella ja tarkkana. Sibelius.
palakat autokoulun opettajilla jos kuukauvven tili on alle kolomesattoo euroo lährössä! Ei voi muuta sannoo ku että onpi kutsumusammatti tämä!
Onhan se pakosta pieni, kun luontaisetuihin kuuluu työsuhdeauto ja kuski koko työpäiväksi!
Älä ajattele tollasia, siinä ei ole mitään järkee, tee se niin kuin parhaalta tuntuu, niin kaikki menee ihan hyvin.
Kaasu pois--> pienempää vaihdetta silmään(moottori jarruttaa) ja jarrua tarpeen mukaan--> hieman ennen pysähtymistä kytkin pohjaan.
Kokeneet kuskit jarruttavat vaihteella jarrulla. Tekniikalla saavutetaan maksimoitu kontrolli ja teho jarrutukseen.
että ensin jarrutus, sitten kytkin. Säästyy bensaa.
kytkin ja sitte jarruva
Vanhan autokoulun käyneet on kai oppineet, että kytkin pohjaan ja jarrua samaan aikaan pysähtyessä.
Nykyään opetetaan, että kytkin tulee pohjaan vasta juuri ennen pysähtymistä.
Jokainen autoilija tekee kuten eri tilanteissa hyvä tulee. Ja autokoulua käyvä tekee kuten oma opettaja opettaa. Eikö niin?
Jos et ota pykälää pois päältä ennen pysähdystä saattaa ketjut tippua. Ja ne on hankalat laittaa päälle. Sormet rasvassa ja mustat.