Vaikuttaisi hiilet olevan loppu? Latausjännite ei nouse 14.2V:tiin.
Autolla ajettu 214 tkm, eikä hiiliä ole vaihdettu.
Oletusarvoisesti kestänevät n.200 tkm?
Pelkät hiilet 3,10€ ja vaihtoehtoisesti koko jännitteensäätäjä 21,90€.
Minkalainen homma? Vinkkejä?
Aikaisemmat kokemukset hiilien vaihdosta on Hiacecta.
Apuna on Haynes' Service and Repair Manual, mistä löytyi jonkin moiset ohjeet
Alternatorin huoltoon.
Ajattelin itse yrittää, mutta tarvittaessa löytyy onneksi osaava Saab-asentaja:)
Autolla ajettu 214 tkm, eikä hiiliä ole vaihdettu.
Oletusarvoisesti kestänevät n.200 tkm?
Pelkät hiilet 3,10€ ja vaihtoehtoisesti koko jännitteensäätäjä 21,90€.
Minkalainen homma? Vinkkejä?
Aikaisemmat kokemukset hiilien vaihdosta on Hiacecta.
Apuna on Haynes' Service and Repair Manual, mistä löytyi jonkin moiset ohjeet
Alternatorin huoltoon.
Ajattelin itse yrittää, mutta tarvittaessa löytyy onneksi osaava Saab-asentaja:)
Vastaukset 6
Vanhimmat
Olipa kyse sitten porakoneesta tai laturista, systeemi on sama:
Ruuveja auki niin pitkälle että saadaan hiilet näkyviin. Hiilikoteloa avatessa pitää olla varovainen etteivät vieterit lennä hukkaan.Hiilien perässä on kuparinen häntä, joka pitää saada irti. Useimmiten se on juotettu, joskus ruuveilla. Jos se on tehtaalla juotettu, pitää häntä todennäköisesti porata irti, koska juotos on tavallista tinaa jämäkämpää, eikä kotikolveilla sula. Muuten pehmoista metallia. Pari taikapuhallusta rasiaan ja käämiin, jotta saadan vanha hiilipöly poikkeen.
Uusien hiilten juottaessa pitää jättää muutama sentti häntää joustovaraksi. Takaisin juottaminen onnistuu kyllä vaikka kuumalla rautanaulalla, jos ei kolvia ole. Jostakin pitää vain hankkia pari kymmentä senttiä tinaa (ei saa syödä eikä imeskellä sormia. Ilman vaihdosta pitää huolehtia - sisältää lyijyä n.60%). Oon muuten joskus juotellu jopa hellalla kuumennetulla linkkarilla lasten rikkoman radion teleskooppiantennin paikalleen. :)
Sitten vaan kamat takaisin kasaan käänteisessä järjestyksessä. Ylimääräiset ruuvit laitetaan taikarasiaan ja reipasta ajoa.
(ev)
Vältttämättä ei tarvitse laturia irroittaa. Säätimeen pääsee kyllä käsiksi taka kautta ja sen saa irti. Laturin irroittamiseen joutuu ottamaan mm vasemman lokarin irti. Hiilien vaihto ei muistaakseni ollut mikään kumma konsti, kunhan on hyvä juotin, ei sen tarvinnut olla mikään erityisen isokaan.
Muistissani on, että vaivaan nähden nimenomaan kannatti ostaa pelkät hiilet.
vai että vasemman lokarin... Kun mä viimeksi kaivelin konepellin alustaa, niin laturi oli siellä oikealla puolella, eikä tarvinnu ottaa lokasuojaa pois, mutta se sisäosan muovikuuppa pitää ottaa pois. Ihan hyvä muutenkin irrottaa se, pääsee sitte samalla siivoamaan paksumpia saastoja pois moottoritilasta. Laturin laakerit on hyvä tarkistaa samalla kun ottaa sen kokonaan irti... näin mä ainakin meinaan tehdä.
Ja toisekseen, jos on ajettu 200tkm vaihtelevissa oloissa, niin ei sen säätimen puolijohteet ole enää ihan extrapriimakunnossa. Eli jos tuon purkamisen ym. työstön viitsii tehdä, niin kyllä kannattaa vaihtaa koko säädin.
Suurin viisaushan tässä olisi se, että on varalla toinen laturi, jonka voi vaihtaa tarvitessa, ja voi sitte ihan kaikessa rauhassa tonkia sitä toista...
Kiitoksia vinkeistä!
Laturin jännitteensäätäjä kokonaisuudessaan vaihdettu ja vanhaan pitäisi vielä kolvata uudet hiilet niin jää varaosaksi, kuten minua evästettiin! Lokaria ei tarvinnut irrottaa, kuten joku jo pelotteli.
Siellähän se laturi odotteli näprääjäänsä öljyn suotimen alapuolella, siis edestäpäin katsottuna vasemmalla puolen. Yläkautta siihen ei pääse käsiksi kuin Intialainen fakiiri, mutta onneksi löytyy tuttavapiiristä monttutallin omistaja. Alakautta säätimen vaihto ei ihmeitä vaadi, pari ruuvia auki ja vanha ulos, uusi sisään ja ruuvit kiinni. Maallikoltakin onnistuu.
Samalla vaihdoin vanhan akun uutukaiseen.
Olispa ittelläki monttu niin kylllä olis joulu...
Tuo sisälokarilla "pelottelu" oli omakohtainen näkemys, kun ei sitä monttua ole.