Rekkaparkki itärajalle

Vaikka Suomessa periaatteessa on jo alettu tunnustaa palveluita oikeaksi elinkeinotoiminnaksi ja vaikka jo eurovuosia on laitettu satoja miljoonia euroja kuntien satamaväylien parantamiseen, silti ei vieläkään Venäjän transitoa oteta vakavasti, vaan asia jää iltapäivälehtien ja STT:n jatkuviksi pikku-uutiksiksi Vaalimaan rekkajonoista.

Olisiko Suomelle sittenkin parempi hoitaa kunnolla - siis Viroa, Latviaa, Valko-Venäjä-Puolaa paremmin Venäjän maantietransito, koska vain jos on maantietransitoa, on olemassa tavaravirtaa, jonka VR voi siirtää osaksi kiskoille? Maantietransiton poisverottaminen ja toisaalta koko liikenteeseen liittyvien puutteiden korjaamatta jättäminen asettaa Kymenlaakson asukkaat ja kunnat sekä samalla valtion vastakkain ikävällä tavalla.

Jos Suomen ja Ruotsin välisessä liikenteessä olisi yhtä paljon puutteita, esimerkiksi Tornio rekkajonoja Kemiin saakka, ei menisi kauaakaan, kun SAK tai LO kertoisi hallitukselle, mitä ne pitävät tärkeänä. Samoin myös kuljettajille rakennettaisiin lyhytlepomotelli ja sosiaalitilat.

Asennetta voi osoittaa pienissä asioissa. Ei Pietariin ja Moskovaan mene pelkästään venäläisten ostamaa aasialaista kulutustavaraa - palvelualan asiaa - vaan myös vakavasti otettavan suomalaisen vientiteollisuuden tuotteita.

Liikenne- ja viestintäministeriön budjettiraami ei riittäne Vaalimaan rekkaparkkiin. Yksi keino ratkaista ongelmaa on se, että rekkaparkki rahoitetaan valtion budjetin ulkopuolelta lainalla niin kuin uusin valtatie 4. Tämä ratkaisu ei hillitse talouden ylikuumenemista, mutta parantaa ilmapiiriä Kymenlaaksossa sekä osoittaa, että Suomi myös virallisesti suhtautuu vakavasti kuljetusalaan, huolintaan sekä transitoliikenteeseen: kuorma-autokuljettajakin on ihminen, myös venäläisenä, ja suomalainen vientiteollisuuskin tarvitsee asianmukaiset kuljetukset.

Rajaseudun asukkaiden asettaminen vastakkain Venäjän transiton lieveilmiöillä ei ole kovin hyvä signaali Venäjälle päin, koska se vaikuttaa myös keskusteluun siitä, mitä kansallisuutta oleville maata saa myydä.

Toivottavasti liikenne- ja viestintäministeriö tutkii mahdollisuutta budjetin ulkopuoliseen rahoitukseen rekkaparkin osalta valtatie 4:n tapaan, vaikka periaatetasolla ratkaisu ei hillitse talouden ylikuumenemista.