Rekkaparkin rahoittamiseksi on ehdotettu pysäköintimaksua. Jos kerran kuljettaja toimii urakkapalkalla ja käteisellä niin ei ole todennäköistä saada rekkaparkkiin paljoakaan rekkoja, kun jonottaminen tienlaidassa ja samalla kymenlaaksolaisten sisäiseen tieliikenteeseen vaikuttaminen välillisesti on sekä maksutonta että elinkeino.
Kannattaisi mennä ehkä syvemmälle venäläiseen markkinatalouteen, jossa ammattiyhdistysliike tai työnantajan huolehtiva henkilöstöhallinto ei valtion kanssa puutu sopimusvapauteen.
Rahti on rahdinantajan ja rahdinottajan välinen kauppa. Se, saako kuljettaja nukutuksi vai valvooko hän tienvieressä jonossa muodollisesti ajopiirturi lepoasennossa ei ole päätöksentekijöiden asia, vaan se on Suomen tieliikenteen turvallisuustavoitteiden mukainen sekä kunnallispoliittinen hygieniatekijä.
Kaikkein paras tapa rahoittaa rekkaparkki on säätää Suomesta Venäjälle vietävälle tavaralle muutaman promillen vientimaksu, jottei kuljettajilta jouduttaisi keräämään kolehtia, jotka he eivät kuitenkaan maksaisi urakkapalkastaan.
Toinen vaihtoehto olisi tietenkin tunnustaan transitoliikenteen merkitys Kymenlaakson työllisyydelle ja Suomen kansantaloudelle sekä satamia omistaville kunnille ja lopettaa kahvirahojen laskeminen valtiovarainministeriössä.
http://www.mtv3.fi/uutiset/txt/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2007/08/551906
Kannattaisi mennä ehkä syvemmälle venäläiseen markkinatalouteen, jossa ammattiyhdistysliike tai työnantajan huolehtiva henkilöstöhallinto ei valtion kanssa puutu sopimusvapauteen.
Rahti on rahdinantajan ja rahdinottajan välinen kauppa. Se, saako kuljettaja nukutuksi vai valvooko hän tienvieressä jonossa muodollisesti ajopiirturi lepoasennossa ei ole päätöksentekijöiden asia, vaan se on Suomen tieliikenteen turvallisuustavoitteiden mukainen sekä kunnallispoliittinen hygieniatekijä.
Kaikkein paras tapa rahoittaa rekkaparkki on säätää Suomesta Venäjälle vietävälle tavaralle muutaman promillen vientimaksu, jottei kuljettajilta jouduttaisi keräämään kolehtia, jotka he eivät kuitenkaan maksaisi urakkapalkastaan.
Toinen vaihtoehto olisi tietenkin tunnustaan transitoliikenteen merkitys Kymenlaakson työllisyydelle ja Suomen kansantaloudelle sekä satamia omistaville kunnille ja lopettaa kahvirahojen laskeminen valtiovarainministeriössä.
http://www.mtv3.fi/uutiset/txt/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2007/08/551906
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.