Peugeot/Citroen on siirtymässä 42 Voltin sähköjärjestelmään. Häviöt ovat pienempiä ja siinä on paljon muitakin hyviä puolia.
Se tulee myös välttämättömäksi esim. sähköiset venttiilinnostimet tarvitsevat enempi voltteja.
Edut:
"What are the driving factors behind the move to 42 Volts?
- Emissions for gas and diesel engines
- Fuel economy for gas and diesel engines
Plus, a 42-volt system is a better enabler or solution for:
- Direct fuel injection
- Heated catalysts
- Plasma catalysts
- Increased electrical load
- Electrically operated valves
- Start / Stop systems
- A safe voltage
- Reduction of parts
- Power train efficiencies
- The 'clean' engine, ...no accessory drives
- Improved systems packaging in small cars
Lower energy losses"
Ensi vuonna jyrähtää, 307 42Volts ja sähköiset venttiilinnostimet.
Se tulee myös välttämättömäksi esim. sähköiset venttiilinnostimet tarvitsevat enempi voltteja.
Edut:
"What are the driving factors behind the move to 42 Volts?
- Emissions for gas and diesel engines
- Fuel economy for gas and diesel engines
Plus, a 42-volt system is a better enabler or solution for:
- Direct fuel injection
- Heated catalysts
- Plasma catalysts
- Increased electrical load
- Electrically operated valves
- Start / Stop systems
- A safe voltage
- Reduction of parts
- Power train efficiencies
- The 'clean' engine, ...no accessory drives
- Improved systems packaging in small cars
Lower energy losses"
Ensi vuonna jyrähtää, 307 42Volts ja sähköiset venttiilinnostimet.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Siitä se soppa syntyy kun venttiileidenkin ohjaus tehdään sähköiseksi. Hyvä kun saisivat nykyiset sähköiset toiminnot jollakin tavalla pysymään kunnossa.
Venttileiden ohjauksen mikroprosessori tulee sekoilemaan kuten kaikki muukin elektroniikka on tapanaan pitänyt.
Tähän asti on koneita tuhottu kun hihna katkeaa, mutta nyt koneita aletaan tuhoamaan elekroniikan sekoilulla. Sillä lailla.
...sellaisesta koneesta.
Kyllä se moottori tehdään sellaiseksi että venttiilit eivät tavoita mäntää vaikka mäntä olisi yläkuolokohdassa ja venttiilit auki.
Olisi aika lyhytnäköistä tehdä moottori joka hajoaa kun esim. sulake palaa...
se nyt on ainakin varmaa, ettei se ensi vuonna tule. kunhan nyt saisivat edes sen HPi-koneen laajempaan käyttöön ensin...
noi tai vastaavat tarinat on ollut PSA:n nettisivuilla jo iät ja ajat.
...tänne "laajempaan käyttöön" on vielä mahdotonta ja vika ei ole Peugeot SA:ssa.
"Suomen kohdalla miinuspuolena on polttoaineen sisältämä rikin määrä. Kotimainen polttonesteemme on vähärikkistä (rikkipitoisuus 50 ppm), mutta sekään ei riitä. Polttonesteen pitäisi olla rikitöntä (rikkipitoisuus alle 10 ppm), jotta uudesta tekniikasta saataisiin hyöty irti."