Anu Vehviläisen

Demarien valtakaudella ratojen kunnostus ja koko rataverkon ohjaus/turva-järjestelmä jätettiin oman onnensa nojaan.
Nyt sitten saamme nauttia SEURAUKSISTA.

Rataverkkoa uusitaan, mutta laiterikot (raskas vesakkosilppuri tuhosi ohjauskaapin), ajolankojen tippumiset radalle, riittämätön tietoliikennekapasiteetti, järjestelmän konfiguraatio-ongelmat sekä yleisesti uuden ja vanhan järjestelmän aiheuttat yllättävät tilanteet
saavat aikaan sen, että junat eivät kulje.

Sille ei VR voi kauheasti muuta kuin informoida asiakkaita.

Suurimmalta osin nämä asiat aivan varmasti kaatuvat Ratahallintokeskuksen (RHK) niskaan.
Mutta vaikka ne kaatuvatkin RHK:n niskaan, niin syyttely ei ratkaise ongelmia, vaan ongelmien dokumentointi ja selkeä johdettu ja keskitetty ongelmanratkaisu-yksikkö.

Aivan kuten missä tahansa, on jonkun pidettävä naruja käsissään ja koordinoitava ongelman ratkaisua, jotta alan ammattilaiset pystyvät keskittymään tehtäviinsä.

Ainut mitä VR:llä ja RHK:ssä on luotava, on yleisluontoinen "palokunta"tyyppinen-ryhmä,
joka puuttuu havaittuihin ongelmiin heti, tunnistaan, dokumentoi ja saattaa tarvittavat ammattilaiset yhteen ratkaisemaan ongelmaa.

Tälläista kutsutaan kaupallisissa yrityksissä hot-lineksi, asiakaspalveluksi tai 24x7 päivytykseksi. Tälläinen yhteyshenkilö vastaanottaa keskitetysti ilmoitukset ja delegoi ja koordinoi ongelmanratkaisua sekä tietenkin seuraa, että ongelma ratkaistaan, eikä uutta synny.

Tälläiseen koordinointi ryhmään on syytä saada jäseniksi osaavia ammattilaisia, mielellään avoimia vanhoja konkareita ja innokkaita uusia osaajia, silloin ongelmanratkaisua etenee pikavauhtia.

Uskon, että RHK:ssä alkaa tapahtua ja VR:kin osallistuu tähän.

Onhan harmillista, jos Suomen rataverkon voi lamauttaa kriittisellä hetkellä tuhoamalla muutaman laitekaapin jossain solmukohdassa.

Kysymys kuuluu, kuka helvetin paukapää on jättänyt huolehtimatta koko rataverkon kokonaissuunnittelusta.

Suomessa on ydinvoimalaitoksissa pyritty siirtämään osaamista rakennusaikana mukana olleilta työntekijöiltä uusille työntekijöille, jotta ydinturvallisuus taataan AINA.

Ehkä RHK:n olisi syytä tutustua ydinvoimaloiden tai lentoliikenteen turvallisuudesta vastaavien tapaan hoitaa asioita.

Ei olisi varmaan pahitteeksi, vaikkakin rautateillä on omat tapansa hoitaa asioita.
Mutta toiselta alalta voi saada uusia näkemyksiä.

Sillä onhan junien kuljettava, turvallisesti ja aikataulujen mukaisesti sekä ongelmatilanteissa keksittävä tilapäisratkaisuja.

Ei kai kukaan tosissaan ehdota, että odotetaan niin kauan kunnes viat on korjattu verkosta.
Jos kriisitilanteessa rataverkon valvontalaitteisto mykistyy, niin täytyyhän junien kulkea, vaikka sitten suuremmilla turvatoleransseilla ja harvemmin.

Mutta rataverkon on pystyttävä toimimaan vikasietomoodissa.

Siis kuten Suomen Keskustan
varmistaen suomalaisen yhteiskunnan
toimivuuden ja tulevaisuuden

kaikin tavoin
kaikissa oloissa
Kaikkina aikoina

Joten, eikun lusikka kauniisti käteen ...

-------------------------------------------
Kaksi asiaa.

1. Rahahallintokeskus vastaa radoista ja liikenteen ohjauksesta.
2. VR vastaa junista.

Aikaisemmin VR ja RHK olivat yksi kokonaisuus.

VR on yhtiöitetty 1995, jolloin myös RataHallintoKeskus (RHK) perustettiin Valtion alaisuuteen.

VR on ainut juna-operaattori Suomen rataverkossa.


-----------------------------
http://www.rhk.fi/?x31161=1807940

Ratahallintokeskus parantaa tekniikkaa ja matkustajainformaatiota, VR kunnostaa kalustoa - Junaliikenteen täsmällisyydestä selvitys liikenneministerille

Ratahallintokeskus (RHK) pyrkii vähentämään rautateiden turva- ja sähkölaitteiden vikoja. Tavoitteena on myös uudistaa matkustajainformaation välittämisessä käytettävää tekniikkaa. VR puolestaan panostaa junakaluston kunnossapitoon ja liikenteenhoitoon.

http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/VR sysää vastuuta ongelmista Ratahallintokeskukselle/1135230264855

VR:n pääjohtaja Henri Kuitunen sysää vastuuta junaliikenteen ongelmista Ratahallintokeskukselle.


Ehkä paras kuvaus ongelmista.

http://www.taloussanomat.fi/pdf/newsPdf.php?news_id=200722481

Nykyinen järjestelmä on pahoin vanhentunut ja heterogeeninen. Sitä on tarkoitus yhdenmukaistaa ja systematisoida, jolloin saadaan yhtenäinen tieto koko rataverkolle.