Liikenteen suurimpia vaaran aiheuttajia ovat nämä rekkajuntit olemattomine turvaväleineen....
Miksi poliisi ei puutu rekkakuskien
turvaväleihin,,
584201
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 10 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 58
Vanhimmat
pitääkö sinne rekkojen väliin tukkia corolla väkisin 80km rajoitusalueella.
Sitäpaitsi ne on venäläisiä autotrailereita jotka harrastaa jonossa ajoa, ja suomalaista rekankuljettajaa kyllä suorastaan vainotaan poliisin taholta, että se siitä puuttumisesta.
Hyvä herja! Et tietenkään ollut tosissasi.
Varsinkin kun tuut taajamiin niin henkilöautot pörrää ympärillä kun herhiläiset. Hidastat ja teet vähän väliä edelliseen, eikö siihen perhana tuikkaa heti joku kiireinen kyttäämään. Siis, älkää syyttäkö rekkakuskeja vaan niitä jotka tilkiävät heti jätetyn turvavälin.
usein törmää kaiken maailman pappoihin ja mummoihin ketkä köröttelee alinopeutta. Kyllä minäkin silloin tulen puskuriin kiinni odottamaan että josko se sunnuntai autoilija tajuaisi kiihyttää vauhdin siihen missä se pitää olla.
Potuttaa suunnattomasti ajella alinopeutta kun muutenkin näillä vehkeillä ei yli 90 km/h pääse. Itse tosin ajan aina 85 km/h ellen ole sitten jumalattomasti myöhässä niin sitten rajotinta vasten mennään ikävä kyllä.
sinäkin itse myönnät olevasi vaaraksi tuolla liikenteessä, säännöistä piittaamattomien ajotapojesi perusteella.
Voihan vidu..................
se on vähän aikaa rikkoa et sais arat henkilöautoilijat kiihyttämään sen rassin siihen nopeuteen mikä on määrätty ellei muuten tajua ellei peräpeiliä peitä iso Scania logo.
Tiedättekös et alinopeutta ajaminenkin on rangaistavaa.
Ikävä kyllä nk.alinopeutta ajaminen EI OLE SUOMESSA RANGAISTAVAA!Ketään ei voida vaatia ajamaan kovenpaa kuin itse haluaa.Ja tämähän aiheuttaa tiettyjä hankaluuksia muille tiellä liikkujille.
...
Linja-autot ja kuorma-autot suorittavat ajosuoritetta taajamissa 1/30 henkilöautojen lukemista, mutta esim. peräänajoista (syyllisiä) on lukemat 1/6 henkilöautojen suoritteesta, joten raskas liikenne ajaa viisinkertaisella (5x!!!) aktiivisuudella peräänajoja. Muissakin onnettomuuksissa samanlainen tilanne. Eli, mitä enemmän siellä tienpäällä ollaan, niin sitä enemmän tulee kolareita. Ammattikuskit, jotka ajaa 5x kilometrejä raskailla ajoneuvoillaan verrattuna tavalliseen henkilöautoilijaan, ajavat samoin viisinkertaisen määrän onnettomuuksia. Kilometrit ratkaisee enemmän kuin ammattilaisuus.
Ittes aamunkoitteessa.. Sul joko päässä tai laskutaidossa vikaa...
kumpi vaihtoehdoistasi pitää paikkansa.
Keräsin parista aiemmin kirjoittamastani viestistä pari lainausta tähän selventämään asiaa. Täydelliset raportit ja tilastot löytyy mainituista lähteistä.
--------------------------------------
Lähde: www.lvk.fi
Vuonna 2005:
Kuorma-autojen tai linja-autojen aiheuttamia kevyen liikenteen vahinkoja 128 kpl, joissa 102 henkilövahinkoa.
0-14 vuoden ikäisten henkilöautojen aiheuttamia kevyen liikenteen vahinkoja 913 kpl, joissa 629 henkilövahinkoa.
---
Kuorma-autojen tai linja-autojen aiheuttamia peräänajoja 1543 kpl, joissa 217 henkilövahinkoa.
0-14 vuoden ikäisten henkilöautojen aiheuttamia peräänajoja 9503 kpl, joissa 1239 henkilövahinkoa.
---
"Kuorma- ja linja-autot ovat aiheuttaneet vuosina 2001-2005 keskimäärin 8657 vahinkoa / vuosi ja olleet vastapuolena keskimäärin 2569 vahingossa / vuosi."
Edellisestä saadaan vahinkojen kokonaismäärä (joissa mukana on ollut kuorma- tai linja-autoja). Se on 11226 kpl eli vajaat 31 liikennevahinkoa per päivä.
---
"(Vuonna 2005) Osallisista ajoneuvoista 69,2% oli henkilöautoja, 8,9% pakettiautoja, 8% kuorma-autoja ja 13,9% muita ajoneuvoja."
"Kuorma- ja linja-autot ovat aiheuttaneet vuosina 2001-2005 keskimäärin 8657 vahinkoa / vuosi ja olleet vastapuolena keskimäärin 2569 vahingossa / vuosi."
Lähteessä ei kerrottu rekkojen osuutta kuorma-autoista.
--- --- --- --- --- ---
Lähde: www.tiehallinto.fi
Liikennesuoritteet ajoneuvoluokittain vuonna 2006 (miljoonaa auto-km).
Ajoneuvo Maantiellä Kaduilla
----------------------------
Henkilöautot 29255 15355
Pakettiautot 2495 1295
Kuorma-autot 2635 535
Linja-autot 395 185
----------------------------
Rahtari73:n nuppi ei kestä yksinkertaista totuutta tässäkään kohden. Menee ilmeisesti yli hilseen käsite "ajosuoritteen määrä taajamissa". Se ei ole sama asia kuin ajosuoritteen määrä kokonaisuudessaan raskaan liikenteen kohdalla.
Ajosuoritteen kokonaismäärään nähden raskas liikenne selviää hämmästyttävän hyvin, kiitos ammattitaidon, mutta taajamissa ei ihan niin hyvin mene.
Toisaalta en noista luvuista päässyt ymmärrykseen siitä mikä on raskasta liikennettä taajamissa, siis missä kulkee tilastoinnissa painoraja: kuorma-auto voi olla kokonaismassaltaan 3550 kg - 60 000 kg, eikös vain?
Mutta oleellista tässä on Rahtari73:n edustama aivan liian yleinen suhtautumistapa: AMMU ITTES.
Eli heti jos hiukankaan uskaltaa arvostella, tai edes epäillä rahtariväen täydellisyyttä, napsahtaa tuomio: AMMU ITTES.
Aika paljon se kertoo alan ammattilaisina esiintyvien henkisestä tasosta ja ylisistä asenteista. Tästä voidaan vetää seuraava johtopäätös: voiko tuollaisilla asenteilla varustettu ihminen olla vastuullinen yhdistelmäkuljettaja?
Ehkä voi, ehkä ei...
Vähän isompi pakettiautokin luokitellaan kuorma-autoksi! Monestikko esiintyy esim, sensaatiohakuisesta iltalehden otsikosta: Rekka ajoi henkilöauton perään ruhjoen sairaalakuntoon matkustajat? Aika harvoin,kun nuo ajetut kilometrimäärät otetaan huomioon. (oikea nimi kyllä on yhdistelmä)
Tiettävästi Suomessa ei ole mitään nopeutta MÄÄRÄTTY pitämään, eikä ole pienintä sallittua nopeutta, on vain rajoitukset jotka ilmoittavat suurimman sallitun ajonopeuden.
Aika vähiltä nuo ajetut kilometrit näyttää henkilöautoihin verrattuna, vaikka lasketaan kaikki kuorma- ja linja-autot yhteensä. Vaikka yhdistelmä-ajoneuvot ajaisi 99% raskaan liikenteen kilometreistä, niin silti puhutaan henkilöautoihin verrattuna mitättömän vähäisistä kilometreistä. Jokaista raskasta yhdistelmä-ajoneuvoa kohden löytyy varmasti moninkertainen määrä henkilöautoja, jotka ajaa vuodessa saman määrän tai enemmän kilometrejä.
Ja tilastojen valossa, niitä henkilövahinkoja tapahtuu ajokilometreihin nähden ammattikuskeille enemmän kuin amatööreille. Tässä tehty sellainen yleistys, että suurin osa raskaan kaluston (>3500kg) on ammattimaista. Esim. peräänajoja tekevät raskaat ajoneuvot ajokilometriä kohti 5x määrän. Jos ajokilometrejä vielä tulee enemmän kuin henkilöautoille, niin se tarkoittaa, että ajoneuvoa kohden tuo 5x vielä nousee suorassa suhteessa ajosuoritteiden mukaisesti. Jos ero on 5x, niin raskas kalusto suorittaakin peräänajoja 25x ajoneuvoa kohden verrattuna kevyisiin...
31 liikennevakuutuksesta korvattavaa vahinkoa keskimäärin päivittäin raskaalla kalustolla. Eli aika pieni osa noista lööppeihin nousee, kun henkilövahinkojakaan ei kaikista tule.
opetella lukemaan ja laskemaan, ennen kuin tänne kirjoittelee?
Kun kuulutat ilmeisesti parempia kuskeja, niin mistäs niitä löytyy. Työnantajana voin kertoa, ettei mistään. Sitten on sekin, että vahinkoja näyttää sattuvan kaikille.
Lähde: www.tiehallinto.fi
Liikennesuoritteet ajoneuvoluokittain vuonna 2006 (miljoonaa auto-km).
Ajoneuvo Maantiellä Kaduilla
----------------------------
Henkilöautot 29255 15355
Kuorma-autot 2635 535
----------------------------
Ylläolevista luvuista lasken itse, että:
Henkilöautoilla ajetaan maanteillä 11x ja kaduilla 30x määrä kilometrejä verrattuna kuorma-autoihin. Miten tuosta saadaan laskettua sellainen tulos, että raskaat yhdistelmät ajavat yhtä paljon kuin henkilöautot (näinhän rahtarit aika usein väittävät). Eikö raskaat yhdistelmät ole kuorma-autoja?
Toisessa tilastossa kerrotaan, että kuorma-autot ja linja-autot yhdteensä suorittavat ainakin muutamia liikennevahinkotyyppejä (peräänajot, kevyenliikenteen vahingot) 1/6 henkilöautojen suoritteesta. Kun tulosta verrataan noihin ajosuoritteisiin, niin 1/6 on moninkertainen siihen verrattuna, mitä ajokilometrien mukaan pitäisi olla tuloksena.
Missä kohdassa laskin tai luin väärin?
siis kuorma-autotkin ovat raskaita yhdistelmiä, joita ajavat ammattikuljettajat?
"okaista raskasta yhdistelmä-ajoneuvoa kohden löytyy varmasti moninkertainen määrä henkilöautoja, jotka ajaa vuodessa saman määrän tai enemmän kilometrejä"
Moniko pikkuautoilija ajaa vuodessa 100000-200000 km?
Tai linja-autoja, takseja, (matkustaja)lentokoneita, junia,...
Yleensä ammattilaisia kusskeina, mutta enhän mää mitn tiedäkään. Sun mielestä amatöörit em. välineiden kuljettajina. Vain raskaiden yhdistelmien kuskit voivat sanoa olevansa ammattilaisia.
Tilastoissa (jotka ammattilaisten kirjoittamia, muuten) sanotaan raskaaksi liikenteeksi kuorma-autoja ja linja-autoja. Eli virallinen nimitys 3500kg painavammille ajoneuvoille on raskas liikenne. Sun kielessä ei ole mahdollisuutta puhua raskaasta liikenteestä, vaan aina on tarkasti kerrottava akselien tarkka määrä ja auton tarkka tyyppi. Eli linja-auto on linja-auto, ei raskasta liikennettä... Onko minun vika, jos sanavarastostasi puuttuu raskas liikenne? Tai sen merkitys?
Kauppamatkustajista?
Montako raskasta yhdistelmää on yhteensä?
Montako taksia on yhteensä?
taksi ajaa 700-800 km/vrk?
Näyttää noita putkenvääntäjiä liikkuvan paljon kuorma-autoilla (pakuilla) ja niiden ammatti on putkimies.
Ei noita isoja pakettiautoja usein mielletä raskaaksi liikenteeksi. Ei edes kevytkuorma-autoja.
Linja-autokorttia tai yhdistelmäkorttia ajettaessa ei riitä aiemmaksi ajokokemukseksi 3500 kg ajoneuvo. Ehkä tuo antaa osviittaa sinullekin.
1 kpl?
10?
100?
1000?
10000?
100000?
Kerro ensin itse joku lukema, niin katsotaan, löytyykö Suomesta vastaava määrä takseja, kevyitä pakettiautoja, kauppamatkustajien (putkimiesten yms.) autoja, joilla ajetaan samanlaisia lukemia päivittäin.
Paikallisliikenteessä ajava linja-autokin muuten voi ajaa tunnissa 30 km, joten päivän aikana sellaisellekin tulee erittäin onnettomuusalttiissa olosuhteissa helposti puolet tai jopa tuo sama lukema kuin mainitsit. Miksei taksikin voi ajaa vastaavaa määrää päivässä?
Montakohan sataa kilometriä ajaa vuorokaudessa ne yhdistelmä-ajoneuvot, jotka menee Suomesta Venäjälle?
akselipainoista, akselien määristä jne.. Ammattikuskeilta ei yhtää faktaa löydy, vain vastaväitettä, että alle 10-akselia autossa=amatööri ratissa... :)
Kun joku edes kertoisi noiden yhdistelmä-ajoneuvojen kappalemäärän, mutta tuskin sitäkään kukaan tietää. Ainakaan ammattikuljettajat ei tietäne?
yrittää täällä kaikki kuorma-autot sanoa olevan suunnilleen aina jotain amerikan pakuja tms.
Eli silloin virallinen raskaan liikenteen termi kelpaa, mutta välillä ei sitten kelpaa määritelmään kuin joku tietynlainen yhdistelmä. Kelpaako sulle rekka raskaaksi liikenteeksi, vai onko oltava pidempi yhdistelmä?
Miksi pitäisi tietää joku tilastotieto. Vain yhtä autoa ajetaan kerrallaan.
tilastoissa asiat saattaa olla miten on, mutta kyllä minäkin lähtisin siitä ajokortin korotukseen tarvittavasta ajokokemusmääritelmästä. Painoraja on paljon enemmän kuin 3500 kg.
Venäjälle ei suomalaisia pahemmin mene.
Mene kysymään noita kilometrejä oikeasta elämästä, kun näytät olevan ihan pihalla-
Yhdistelmä-ajoneuvoilla hekin ajavat ja Suomessa. Kansainvälisissä liikennesuoriteliastoissa, kaikki liikenne lasketaan. Venäläinen yhdistelmä-ajoneuvo on yhdistelmä-ajoneuvo, joka suorittaa liikkumista suomalaisella tiellä. Olet itse pihalla, kun et moista ymmärrä. Keskiarvoihin lasketaan kaikkien ajoneuvojen Suomessa ajamat kilometrit. Jos sama auto ajaa Ruotsissa, menee ne kilometrit Ruotsin tilastoihin. Jne. Ei muissa maissa jaetut kilometrit korota Suomessa ajon osuutta, ei rasita Suomen teitä, eikä muissa maissa jaetut onnettomuudet tule Suomen tilastoihin.
Kuka on pihalla?
Eli meneppä opettelemaan asioita neropatti. Olet pihalla kuin lumiukko.
laskemaan, niin asia ehkä selviää sinullekkin...
Jos nimimerkki ja otsikko lasketaan mukaan. Vieläkään et ole kertonut yhtään faktaa tukemaan omia näkemyksiäsi. Eli onko Suomessa enemmän kuin se yksi raskas kulkuneuvo, jota rahtari ajaa? Kuinka monta, jos enemmän kuin yksi? Pystyykö ammattilainen kertomaan edes tämän yhden asian?
Sen jälkeen kun kerrot tuon kappalemäärän, niin saat selville, osaanko laskea... :)
En voi uskoa että joku kinaa tuollaisesta aiheesta. No, minäpä annan joitakin lukemia.
Ajatellaan vaikkapa näitä Suomen ja Ruotsin välissä olevia laivoja. Niitä lähtee Tukholmasta 2kpl/päivä, Turusta 5kpl/päivä, Naantalista 4kpl/päivä. Helsingistä lähtee yli vähintään 40 rekkaa/päivä, Turusta 110 rekkaa päivässä, Naantalista 200 rekkaa päivässä. Jokainen ajaa seuraavana päivänä vähintään 500km. Paljonko siitä tulee: 350 rekkaa x 500km =175 000km. Ja tässä vasta yksi päivä. Mietitään että nuo lukemat oli aika alakanttiin. Siis rekkoja/laiva ja kilometrit. 500km päivän aikana on mielestäni vähän.
Päivittäin nuo laivat ovat täynnä. Jopa Ahola Transport käyttää Viikkaria kun ei ole omilla laivoilla tilaa.
Lasketaan tuo 175 000km x 6 päivää. Tulos: 1 050 000km. Siinä saa kauppamatkustaja ajella aika paljon taksilla. Ja rahtihan kulkee 7päivää viikossa. Joten taas on metrit alakanttiin.
Ja jos mennään vielä henkilökohtaisuuksiin niin itse ajan viikossa väh. 2500km ja enintään 3500km LAILLISESTI. Se tekee kuukaudessa 7500-10 500km, sillä yhden viikon olen vapaalla ja joku toinen ajaa sillä autolla.
Kuinka monta kuskia Suomessa on? Siihen en todella osaa vastata mutta onhan meitä monta.
Vieläkö haluat numeroita?
Tässä sekotetaan nyt 2 eri asiaa. Ensin haukutaan meitä, mutta yht'äkkiä emme olekkaan mukana tilastoissa kun ajamme ulkomaille. Eli teidän mielestä tilastoihin lasketaan vain ne, jotka aiheuttavat onnettomuuksia?
SUOMEN onnettomuustilastoihin lasketaan SUOMESSA ajetut onnettomuudet. Jos ulkomaalainen ajaa SUOMESSA kolarin, niin miksi kuolleet laskettaisiin ulkomailla ajetuiksi? Jos SUOMALAINEN ajaa ulkomailla kolarin, niin ei niitä lasketa SUOMEN tieliikennekuolemiin. Eihän SUOMEN viranomaiset voi parannustempauksillaan mitenkään edes yrittää vaikuttaa muuhun kuin oman hiekkalaatikkonsa toimintaan.
Tosin, rekkakuskeilla tuntuu olevan ihan eri käsitys asiasta. Mistä tällainen - tahallinen - väärinymmärtäminen? Riidanhaastamistako?
Sinä itse tässä kinaat jostain ihmeellisestä asiasta, jota en edes tiedä. Kerrot viestissä jotain täysin asiaankuulumattomia yksityiskohtia, jolla ei kokonaisuudelle ole mitään merkitystä.
Numerosi ei kerro mitään. Suomessa on enemmän henkilöautoja kuin raskaita yhdistelmä-ajoneuvoja (tämä on vain mun esittämä päätelmä - ei ehkä fakta :) ). Sitä yrität ilmeisesti kiistää. Se on oikeutesi. Saat kiistää kaiken, mitä haluat. Kinastele vain, minkä sillekään voin. Itse vain yritän lisätä valoa kinastelevien osapuolten väliin tiedolla. Ei mulla ole mielipidettä muuhun kuin siihen, että kinasteleminen ilman tietoa ei ole välttämättä kovinkaan varmalla pohjalla.
Kuorma-autoilla ajetaan keskimäärin noin 2x kilometrit verrattuna henkilöautoihin. Näinpä on pakko arvioida, että tuollaisia 10x ajosuoritteita ajavia kuorma-autoja ei voi olla kovinkaan isoa osaa kaikista kuorma-autoista, koska jos niitä olisi 20% kaikista kuorma-autoista, niin lopuilla pitäisi ajosuoritteen olla 0 km per vuosi. Toki jollain ihmelogiikalla saatat tämänkin kumota. Saat luvan siihenkin.
---
Liikennesuorite autotyypeittäin 2005 milj. autokm
Auto: maantiet | kadut&yksityiset tiet
HA: 29020 | 15200
KA: 2585 | 530
PA: 2475 | 1285
LA: 395 | 185
Edellinen muutettuna kertoimiksi (LA=1,0)
HA: 73,4 | 82,2
KA: 6,5 | 2,9
PA: 6,3 | 6,9
LA: 1,0 | 1,0
Eli esim. HA:lla ajetaan kaduilla&yksityisillä teillä 82,2 kertainen määrä verrattuna LA:hin.
-------------------
Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2005
Ajoneuvon laji: Aiheuttajana | Vastapuolena
Henkilöauto: 99 | 78
Pakettiauto: 9 | 6
Kuorma-auto ilman perävaunua: 6 | 16
Kuorma-auto (+perävaunu): 9 | 41
Linja-auto: 0 | 5
Erikoisauto: 0 | 1
Moottoripyörä: 9 | 3
Kevytmoottoripyörä: 1 | 1
Mopo: 3 | 0
Traktori: 1 | 3
Muu ajoneuvo: 2 | 5
Juna: 0 | 3
Edelläolevassa kuorma-auto (+perävaunu) sisältää sellaiset onnettomuudet, joissa perävaunun oleassaolo ei ollut tiedossa. Eli ehkä oli, ehkä ei.
Kiistä kaikki numerot. En hauku, syytä, kiistä, nimittele ketään. En "rekkakuskia", enkä henkilöautoja. Tuossa on vain lueteltu taas kerran faktoja tilastoista. Tilastot ei syyllistä ketään.
Henkilöautoja 2505543
Pakettiautoja 284627
Kuorma-autoja 91465
Sama kertoimina (KA=1,0)
HA 27,4
PA 3,1
KA 1,0
Henkilöautoja on 27,4 kertainen määrä verrattuna kuorma-autoihin. Onko kuorma-autojen osuus onnettomuuksista 1/27,4 vai enemmän? Jos enemmän, niin johtuuko se siitä, että kuorma-autoilla ajetaan vajaat 2x enemmän per kulkuneuvo (eli onko onnettomuuslukemat sittenkin enemmän ajosuoritteen määrästä riippuvaisia)? Vai johtuuko se jostain muusta? Isompi auto osuu helpommin ja siihen osutaan helpommin? Raskaampi on hitaampi ja kömpelömpi?
Jaa-a, samalla tavalla kuin arvon rahtarit kiistävät isomman ajosuoritteen onnettomuuksille altistavan vaikutuksen, niin myös tekee porukka, joka jaksaa jauhaa Lappi vs. Uusimaa hömppä-pömppää. Rovaniemi ja Helsinki on tilastojen suhteen äärimmäisen lähellä toisiaan. Jos Rovaniemeläinen nauraa Helsinkiläiselle, niin kuinkas ne ajosuoritteiden ja onnettomuuksien suhteet sitten meneekään? Ja missäspäin Suomea se ajaminen olikaan oikeasti vaarallisinta?
Taitaa rahtarit olla näitä samoja tyyppejä kuin lappi&helsinki -provoilijat.
Teoreettista pohdintaa:
Laskelmointia esimerkin avulla (keksityt arvot - A:lla ja B:llä ei ole todellisia vastineita):
Alkuehdot:
1) Ryhmän A jäsenten kolarointiriski per ajokm on 2x verrattuna B:hen.
2) Ryhmän B jäsenten ajosuorite 10x verrattuna A:han.
Tästä seuraa seuraavia johtopäätöksiä:
Ryhmän B jäsenet joutuvat jäsentä kohden 5x useammin kuin A:n jäsenet. Näin silti, vaikka ajokilometriä kohti onnettomuusriski on B:n jäsenillä pienempi. Suuri ajokilometrien määrä altistaa onnettomuuksille tässä esimerkissä voimakkaammin kuin pienempi ajokilometrikohtainen riskiä vähentää.
Laskinko oikein?
Missä tein virheen?
Ja ilmeisesti et sit halunnutkaan sellaisia lukuja, joita annoin. En aja kotimaata niin en voi kertoa miten paljon kotimaassa ajetaan. Mutta ne kerrat kun Suomessa olen ollut niin paljon tulee metrejä.
Ja tarkoitin siis näitä ajettuja kilometrejä tuolla tekstilläni. Kun kerran joku väittää että isot autot aiheuttavat enemmän onnettomuuksia mutta ajavat yhtä paljon kuin henkilöautot.
No joo, antaa olla. Sovitaan niin että me olemme teiden tukkoja ja rekat tulisi saada pois tien päältä. No, mikäs siinä. Toivottavasti veronmaksajilla on varaa maksaa meidän työkkärikustannukset. Kyllä mä voin mielellään kotona olla vähän aikaan ja vielä niin että saan palkkaa.
Ja hei.. niistä ajokilometreistä sen verran että ainakin minun henkilöautolla ajetaan noin 10 000km vuodessa. Saman verran kun rekalla ajan 3 viikossa.
niin, miten lööppeihin voi tulla edes yhtä juttua kymmeneen vuoteen sellaisista liikenneturmista, joissa on mukana raskasta yhdistelmää? Kuorma-autoja yhteensä 91465 (vuoden 2006 tilanne), joista 350 raskaita yhdistelmiä. Asettaa mielenkiintoiseen valoon kaikki tilastot ja lööpit...
noin vähän löytyy raskaita yhdistelmiä? Tahitiltako
Löytyykö Rahtari-73:lta jokin isompi luku? Tämän hetken tiedot 91465 kuorma-autoa, joista siis vähintään 350 on raskaita yhdistelmiä. Rahtari-73:n lukema tais olla 1 (oma) 5 (Veholla myynnissä olevaa). Koska Venäjän rekkajonoja ei ilmeisesti lasketa mukaan (joka 50 km jono - montakos siihen sopii - jotain 2000), koska ne ei ole Suomessa/suomalaisten ohjaamia.
alakaa vääntämään, ku sulle ei mee jakeluun vaikka rautalangasta vääntäis
Tarvitsen vain yhden luvun, jonka vastaamista olet yrittänyt kierrellä haukkumalla, että oon pihalla. Jne. No, et tunnu itsekään tietävän edes minkäänlaista arviota raskaiden yhdistelmien määrästä. Minä tiedän, että kuorma-autoja on yhteensä 91465 kpl. Tiedän myös rekkajonojen pituuden maksimin itä-rajalla. Tiedän tuon 350 lukeman, jonka joku kertoi tuolla ylempänä. Eli maksimi raskaiden yhdistelmien määrä on siis 91465 ja minimi 350 ( 50 km "rekka"jono). Jossain noiden välillä on se totuus, koska muuallakin Suomessa ajaa "rekkoja".
Sinä et ammattilaisena pystynyt antamaan tähän minkäänlaista arviota autojen kappalemäärästä? Kai tähän joku tietää vastauksen? Koska sen jälkeen voidaan laskea ajoneuvokohtaiset onnettomuusriskkit, jolloin selviää kuinka paljon pienempi se riski on raskailla yhdistelmillä kuin muilla kuorma-autoilla. Pienempi se oletettavasti on ellei raskaita ajoneuvoja ole todella vähän ellei autoja satu olemaan alle 10000. Raskaiden kuorma-autojen onnettomuuksista löytyy tilastoja, mutta samassa tilastossa ei ole autojen kappalemääriä. Jos raskaita sattumalta olisi vain 10000 kpl, niin henkilöautoja olisi tällöin 250 kertainen määrä. Näin raskaita yhdistelmiä osallistuisi esim. autojen kappalemäärien suhteen mukaisesti liikennekuolemiin alle 1 kpl vuodessa. Jos "rekkoja" on 10000 kpl ja "rekkakuskeja" kuolee vuodessa 1 tai enemmän, niin "rekka" altistaa liikennekuolemalle enemmän kuin henkilöauto. Ja tämähän johtuu pääasiassa mistä? Tietenkin siitä, että altistuminen liikenteen vaaroille on pidempi - jopa 10 kertainen - verrattuna henkilöautoihin. Hirvikolarit tulee 10 kertaisina, jne. Ammattilaisuus tms. ei auta paljoa, koska altistumisaika ratkaisee.
Eli, montakos "rekkakuskia" kuolee/loukkaantuu vuosittain? Ai niin, ei niitä kuole yhtään suomalaista, vaan kaikki on jotain ulkomaalaisia... Just-just. Tuohon montakos kuolee/loukkaantuu, mulla on jo virallinen tieto eli ei tartte vastata, koska se on kuitenkin 0, jos sinä vastaat...
Siis yhtä ainoaa numerotietoa on kiemurreltava viimeiseen asti... En mäkään jaksa enempää vääntää tässä aloituksessa, mutta katellaan myöhemmin, jos vaikka aloittaisin itse uuden...
keksit että ka ajomäärä olis 2x ha. todellisuudessa jokun keskiverto h-auton ajo km on noin 15-20'000 ja rekoilla 120'000-400'000km/vuosi. ja suurimmassa osassa onnettomuuksista joissa rekka on osallisena on kuitenkin syyllinen h_auto pois lukien yksin kaatuilut yms. ikävä tosi asia on vaan että ihmisille sattuu virheitä niin ha kuin ka ratiskin. kaatarit ja rattijuopot pitäis saada pois. mitä tulee etelä / pohjoinen asiaan niin kyl lapis on sen verran vähän autoja et kolareitten todennäköisyys laskee kun ei oo kenen kanssa kolaroida niinku jossa kehätie ruuhkissa
Kuorma-autojen ajosuorite on keskimäärin vajaa 2x henkilöautojen suoritteeseen verrattuna. Rekat ajavat enemmän, joten loput kuorma-autot ajaakin sitten selkeästi alle 2x (ehkä alle 1,5x) henkilöauton suoritteesta. Se, mihin rekkakuskit ei suostu vastaamaan on, että kuinka moni 91465:stä kuorma-autosta on näitä rekkoja, jotka ajaa 150-200000 km vuodessa. Tämän kun sais selville, niin tulisi se muiden kuorma-autojen todennäköisesti suuremman onnettomuusalttiuden per ajokm selville. Rekkakuskit vain haluaa tulla rinnastetuksi tähän 35000 ajavaan kuorma-automassaan, koska ei voida selvittää tätä osuutta pois. Turha vinkua, jos selvittävää tietoa ei löydy. Jatkan mielenkiintoista faktojen etsintää... :)
Jos se todennäköisyys on pienempi Lapissa, niin minkä takia ajokilometriä kohden ei ole sitten kovinkaan kummoista eroa turvallisten alueiden, kuten Uusimaa ja Lappi, välillä? Jopa hirvi&peurakolarien määrät on hyvin lähellä (tosin etelän uudempi & turvallisempi autokalusto, sekä isommat tiet puolittaa uhrien määrät) Lapin ja Uudenmaan välillä, vaikka poronhoitoalueella pitäisi olla hieman enemmän eläimiä. Se vaan on niin, että etelän ruuhkissa, sillä peuraeläomellä on aika iso riski jäädä auton alle. Eli todennäköisyys jäädä auton alle on peuralla erittäin suuri, mutta todennäköisyys yhdellä autolla ajaa peuran päälle ei kuitenkaan ole suuri...
Suomessa on aivan muut alueet niitä vaarallisia. Siis ajosuoritetta ja autojen määrää kohti laskettuna. Uudellamaalla on noin 2/5 Suomen autoista ja ajosuoritteesta, mutta onnettomuuksissa&onnettomuuksien seurauksissa osuus on huomattavasti pienempi.
Saat toki kiistää kaiken edelläolevan.
Rekkakuskin nuppi kyllä pysähtyy ja hyvin harvoin näkyy tilanteista, missä nuppi olisi ajanut jonkun perään.
Nupin ympärillä onkin sitten kaaos, kun perävaunut ovat tappaneet kaiken elävän rekkakuskin ympäriltä.
Itehän tunnustit liikenne asenteesi ja homoutesi.... miks ei voi ajaa sääntöjen mukaan..
Vedetään 5-akselista kärryä ja yritätte pitää 50m turvavälin Kehä III....se on täysin mahdoton tehtävä. Anoastaan silloin tulee turvaväli kun vetää yhdistelmän raiteelle parkkiin. Siellä ajetaan 70...120 riippuen ajoneuvosta. Jos hiljennät siitä 80 vauhdista alemmaksi tehdäksesi turvavaliä, silloin se vasta ryntäys alkaakin kun iso auto ajaa 20km hiljemmin kun muut.
Turvaväli on on hyvä pitää keskellä yötä tuolla maakunassa kun ei näe varrttiin ainuttakaan autoa...mitä enemmän autoja raiteella sen huonompi on pitää turvaväliä...yksinkertaista...
tehneet (suomalaiset koska tuskin venäläiset lukee Suomi24) tänä vuonna, ja montako ketjukolaria henkilöautot ovat saaneet aikaseksi. Mieti sitä ja mieti sitten kuka poliisi pitäis kytätä, ei ainakaan rekkoja.
Joko on unohtunu ku kaks rekkaa ajoi tappituntumalla Orivedellä ja eellä menny jarrutti vähä ni eikö ollu jo takanatuleva puukenkähomo hanurissa...
Harvassapa nuo onnettomuudet ovat. Miten niin jarrutti vähän?
No mikä olisi mielestäsi turvallinen etäisyys rekkakuskeille? Mitä tapahtuu jos kaksi rekkakuskia laitetaan liian lähelle toisiaan? Tuleeko tästä ilmiö kuin uraanisauvoilla, reaktio ja kiina-ilmiö? Mitä jos joudut tilanteessa rekkakuskien väliin? Mikä olisi turvallinen väli muille ihmisille noin yleensä, ja kuinka esim. kaupunkiarkkitehtuurissa tulisi ottaa huomioon ihmisten turvavälit?
Vai tarkoititko kenties rekkojen turvavälejä?