Nyt kiireesti postia ministeriöön:
YLI 10t YHDISTELMÄT KIELLETTÄVÄ KOKONAAN,
AJOAIKOJA LYHENNETTÄVÄ,
LEPOAIKOJA LISÄTTÄVÄ,
AMMATTITUTKINTO PAKOLLISEKSI,
Eiköhän näillä keinoilla ala rekkaonnettomuudet vähenemään.
YLI 10t YHDISTELMÄT KIELLETTÄVÄ KOKONAAN,
AJOAIKOJA LYHENNETTÄVÄ,
LEPOAIKOJA LISÄTTÄVÄ,
AMMATTITUTKINTO PAKOLLISEKSI,
Eiköhän näillä keinoilla ala rekkaonnettomuudet vähenemään.
Vastaukset 42
Vanhimmat
Lisäksi täysperävaunujen etuakselit hitsattava kiinteäksi, niin ne ei kääntyile miten sattuu.
Huonompi idea? Sitten kaatuilevat yhdistelmien vetäjät eli vetoautot???
Juu, kyllähän se homma toimii sitten tuon toteuduttuakin, kun lehmätkin ovat oppineet siihen mennessä lentämään!
Jotainhan tuolle rekkaterrorille on pakko tehdä!
Rekkaterroria. Voi herrajumala oikeasti että jollain on elämässä vähän tekemistä
Hankoon kävelytie jotta nämä autojenkuljetus kuskit voi kävellä Vaalimaasta Hankoon hakemaan yksi auto kerrallaan.
Jos nyt on paskaa tienvarsilla paljonko sitten on kun kävelee noin 100 kuljettajaa tunnissa tietä pitkin.
vasemmanpuoleiseksi ja henkilöautoille tiedotetaan vasta parin päivän päästä!!! JIPII JA JIHUU!
sen väärällä kaistalla ajamisen. Ja mitä nyt vähän kaatuilevat....
Lehtijuttujen mukaan henkilöautot ne tykkää tulla väärälle kaistalle juuri rekan kohdalla. Ilmeisesti et huomannut viisaan juttusi kompastuskiveä.
...ettäkö pitäis jonki pienen "haakertti" hiasen perään heittää se talvisodan aikanen 1-akselinen muuli perään ja alkaa sillä vetää pitkää linjaa? ja vaihtaa joka kylän kohdalla tuore pultsari puikkoihin että edellinen pääsee lepään....
muuten miksikään muutu, paitsi teillä pultsareilla on enemmän töitä ja tulee vähemmän kolareita.
saavat edes yhdistelmää liikkeelle, peruuttelusta puhumattakaan voi niitä reppanoita..
Ei kuolen....
Talvella varsinkin kärryt voisi jättää kotiin niin ei itseäänkin jännittäisi niin paljon.
Ajoaikoja kun lyhennetään niin mullekin jäis aikaa enemmän tutustua paikalliseen kulttuuriin ja kun on pitkät lepoajat niin sittenhän voin maistella vähän alkoholiakin. Saanhan nukkua pidempään aamulla.
Joo, se kurssi jonka kävin niin tajusin että mihin valtiolla menee turhaan rahaa. Ihan pelleilytoimintaa se oli. Kyllä se kokemus tulee tuolla tien päällä. Ja kun vanhat kuskit jotka on yli 30 vuotta ajanut niin sanovat että joka päivä oppii jotain uutta. Kaikki päivät ovat siis erilaisia ja näin ollen sitä on vaikea jossain kursseilla opettaa. Eiköhän 5 vuoden kokemus tiellä riitä kattamaan se ammattitutkinto?
kottikärryillä meinasit varmaan ruokas hankkia?ei kuule elintavikkeita ja vaatteita ym ole jos rekat ei liiku!
Sanalla "rekka" tarkoitetaan tämän päivän yleiskielessä raskasta ajoneuvoyhdistelmää. Siis vetoautoa puoliperävaunun, keskiakselivaunun tai varsinaisen ns. täysperävaunun kanssa.
Ruoka ja vaatteet eivät suinkaan lakkaa kulkemasta jos raskaat yhdistelmät kielletään, sillä tavara kulkee mainiosti kuorma-autoillakin. Huomautan tähän väliin, että en ole niitä jotka haluaisivat kieltää yhdistelmät.
Fakta kuitenkin on, että koska Suomessa etäisyydet eivät ole kovin pitkiä verrattuna esimerkiksi Italiaan, Ranskaan ja Saksaan niin tavara kulkee ilman yhdistelmiäkin.
Meillähän elätellään sellaista harhaa että Suomessa ajomatkat ovat poikkeuksellisen pitkiä. Sitä ne eivät todellakaan ole, sillä jo Ruotsissa ja Norjassa välimatkat merkittävien kohteiden välillä ovat paljon suurempia kuin meillä.
Itse olisin valmis luopumaan modulimitasta ja jopa varsinaisista perävaunuista, ja sallisin vain puoliperävaunut, enkä sallisi niiden perään keskiakselivaunua.
Kottikärryillä tavaraa ei tarvitse kuljettaa.
moduuli mittoihin siirryttiin vain että teollisuuden ja kaupan "kilpailu kyky säilyy". todellisuudessa niiten voittoja ja osinkoja lisättin autokuskien kustannuksella. isompi auto / yhdistelmä samoilla kuluilla -> halvempi rahti per tuote. moniko olis oikeesti valmis maksaan ruuan yms hinnassa sen että siirryttäis ajeleen nuppiautoilla. toimis jossain kehä 3 sisä puolella mut kuis muu suomi????
kokeilu moduuli mittoja ruuhien vähentämiseks. jonot lyhenee kun autoja on vähemmän kun yhdellä saadaan kuljetettua enemmän = vähemmän autoja. jonon pituushan on turvaväli auton pituus turvaväli. toimis muualla muttei alpeilla
tälläkin palstalla puhutaan rekasta vaik olis kysees vaan joku 15t jakoauto eli on mennyt termit sekasin. ja vaikka onnettomuuden aiheuttaiskin h-auto niin puhutaa rekka onnettomuudesta koska se "myy paremmin" ja tällä luodaan harhakuvia todellisuudesta
kärryn terminaalin oihaan. helpoohan se olis pelkällä nupilla pääsetellä halki suomen
vaikka toinen osapuoli olisi moottoriajoneuvo. "Ajoneuvo ajoi jalankulkijan/pyöräilijän päälle" tms. Noissa kevyenliikenteen onnettomuuksissa, joissa moottoriajoneuvo on mukana, on "virallisen" nimityksen oikeellisuus paremmin oikein, kun suurempi syyllinen (eli kevyen liikenteen edustaja) mainitaan onnettomuustyypin nimessä.
Lööpeissä on aina se isompi osapuoli mainittava. "Virallisesti" rekkakolarin nimi on esim. (moottoriajoneuvon) yksittäisonnettomuus tai kohtaamisonnettomuus. Virallisella onnettomuusnimikkeellä ei ehkä lehtiä paljoa myisi...
Saksan läpi ajaa melkein yhden ajopäivän aikana.. Suomen läpi ajamiseen tarvitaan kaksi ajopäivää...
ps. tämä oli vaan pieni faktatieto tähän väliin
Välimatka ei ole sama asia kuin ajoaika. Mieti sitä jonkin aikaa; hyvässä lykyssä ymmärrät mistä on kysymys.
Välimatka on mitattavissa kilometreissä. On olemassa sellaisia kivoja juttuja kuin viralliset välimatkataulukot. Kun niitä hetken tutkii, ja jos osaa lukea, ja tunnistaa numerot, niin helposti huomaa että Suomessa ei ole erityisen pitkiä välimatkoja.
Rahtari73 tuskin liikennöi säännöllisesti väliä Hanko - Utsjoki?
Etsihän sellainen paikkakunta kuin Marseille (Ranskassa) ja Pariisi (Ranskassa) ja perehdy noiden paikkakuntien väliseen etäisyyteen, samalla muistaen mikä määrä rahtia joka päivä Marseillesta Pariisiin ajetaan.
Voit myös katsoa vaikka München - Hampuri välin.
Vertaa noita välimatkoja vaikkapa tuohon Oulu - Helsinki välimatkaan.
Mieti sitten kannattaako rahtiliikenteen Suomessa vedota "poikkeuksellisen pitkiin välimatkoihimme".
Noista välimatkoista Finlandiasa. Mitäs on matkaa Bodenista Malmööseen Ruottissa? Oisko 1500 km? Italiasa ja Ranskasa tulee helposti 1000 kilometrin siivuja vedettävks. Nii, ja Espanjasa.
Se on toi karttaharha kamala, ku Finlandia näyttää paljo isommalta kun on.
Misä täälä ajomatka yhteen suuntaa on 1000 km? Tai edes 700?
Että sillälailla, hvad?
minulle tarvitse Ruotsin välimatkoja tavata.. Ajan työkseni rakkaissa naapurimaissamme Ruotsissa ja Norjassa ;)
Pariisi-Marseille 777km
Hampuri-München 779km
Hieman pidemmät matkat kuin Helsingistä Tornioon.. Suurin osa matkasta moottoritietä, eivätkä keliolosuhteet ole yhtä vaihtelevat kuin Suomessa...
Meillä siis ei ole pitempiä välimatkoja kuin muualla Euroopassa, Ruotsista ja Norjasta puhumattakaan.
Aivan varmasti meillä kuitenkin on erittäin paljon huonommat tiet kuin noilla kahdella eteläisellä esimerkkireitillä.
Muistit mainita myös keliolosuhteet.
Hyvä huomio. Oletko siis mieltä sitä, että koska meillä on erittäin palljon huonommat tiet, ja erittäin paljon vaarallisemmat, vaihtelevammat keliolosuhteet, niin me siksi tarvitsemme pitemmät yhdistelmät kuin mitä noilla moottoriteillä etelässä tarvitaan?
Huomaatko päättelyssäsi mitään ristiriitaa?
Itse esittämiesi faktojen perusteella meillä tulisi ensimmäiseksi kieltää modulimitat, sen jälkeen vankkurit, ja siirtyä johonkin yhdistelmän maksimipituuteen 16 m.
Sitten kun Helsingistä Ouluun on kunnollinen moottoritie, sitten voitaisin harkita paluuta 19 metrin pituuteen.
Niin, hieman pitempiä välimatkoja kuin Helsingistä Tornioon. Miten paljon rahtia kuljetetaan Helsingistä Tornioon? Tai Torniosta Helsinkiin?
Suomi on harvinaisen harvaanasuttu maa, jossa asutus on keskittynyt hyvin suppealle alueelle. Taitaa jo n. 70 - 80% väestöstä elää linajn Pori - Tampere - Jyväskylä - Kuopio eteläpuolella.
Tällä eteläpuolella sitä rahtia oikein toissaan kuskataan, mutta välimatkat ovat hyvin lyhyitä. Muta tiet ovat tursollaan modulimittaisia yhdistelmiä. Se ei ole järkevää, eikä taloudellisesti mielekästä. Eikä turvallista.
Rahtari! Kuten huomaat, tässä viestissä ei ole yhtään kielteistä arviota suomalaisista kuljettajista, eikä itse asiassa edes yhtään mainintaa kuljettajista.
Mutta kuka, missä ja miksi elättää myyttiä maamme "poikkeuksellisen pitkistä välimatkoista?"
SKAL? Joku muu?
pete v:lle..
Kyllä tavaraa tulee, ei liikenne ole armeijan ajolupeien varassa .
Kaikenmaailman armeijan ajoluvilla ajellaan suomen maanteillä rekka- autoilla eipä ole ihme, että sitä ollaan pyärät ylöspäin ojassa.
Armeijan ajolupa on tarkoitettu liikekannalle panoon ja sotatilaa varten.
Tavaraliikenne kiskoille!!!!
Meillä on kattava rautatieverkosto, asemilta kaupan juoksupojat käyvät hakemassa tavarat kauppaan!
ajatellut, että pohjoisessakin asuu ihmisiä, jotka haluavat kulutushyödykkeitä samalla lailla kuten etelän apinat? Suuret tuontisatamat sijaitsevat etelässä, kuten myöskin elintarviketukut.. Sieltä pitää tavaran kulkea kumipyörillä myöskin Utsjoelle ja Kilpisjärvelle asti.. Autojen kokoa pienentämällä saat vaan ruuhkaiset kinttupolut vieläkin ruuhkaisemmiksi, koska silloin pitää kuljetuskaluston määrää lisätä sillä tavaran määrä on kuitenkin vakio... Pohjoisesta etelään saattaa autot ajaa vajaana, mutta järkiään takaisin on täydet kuormat
ja ihmiset tykkäävät, kun tuoretuotteiden tuoreus on mennyt aikaa sitten.. Haluatko sitten kaupunkien keskustat tukkoon jakoautoista ja itse kävellä kun ei mahdu sillä micralla sekaan?
On jokseenkin kestämätön peruste vedota Utsjoen ja Kilpisjärven asukkaiden tarpeisiin tässä yhteydessä.
Utsjoen asukasluku on niin alhainen, että ei niille teille ruuhka saada vaikka tavara vietäisin 13,6 metrin puoliperävaunulla, tai 7 metrin rahtiautolla.
Juuri tässä kohden se suomalainen vääristely parhaiten esille tulee; rinnastukseksi sille että Välimeren rannalta Marseillesta roudataan joka yö hirvittävä määrä tuoretavaraa noin kymmenen miljoonan asukkaan (10 000 000 ) taajama-alueelle Pariisiisin, esitetään Helsinki - Utsjoki reittiä.
Eiköhän noiden kahden "taajaman", siis Pariisin ja Utsjoen asukamäärissä ole melkoinen ero.
Taita se vaan olla siten ettei järjellä ole mitään tekemistä näissä aioissa; pääasia on että on vähintään 600 hevosvoimaa, pystyputket ja modulimitta.
Suomi onkin ainoa maa, misä kotiovelleni syvällä maaseudulla on tuotu yksi ( 1 ) CD levy 7 metrin umpikaapillisella kolmeakselisella autolla, jossa ei ollut mitään muuta rahtia.
Miten paljon kepeämmin sekin CD-levy olisi kulkenut kirjekuoressa postin välityksellä.
Vaan olkoon. Pitäkää pojat älyttömät yhdistelmänne. Onhan se komeata olla logistisesti Euroopan tyhmin kansa.
Sinulla on kovat mielipiteet, mutta vain vähän ajatusta niiden takana. Miten ihmeessä minä en ymmärrä sitä, että on logistisesti tyhmää kuljettaa tavaraa kahdella pitkällä yhdistelmällä kolmen lyhyen yhdistelmän sijasta? Akselimassat ovat samat, leveys sama, pituussuunnassa on vielä tilaa. 2 pitkää kuluttaa vähemmän polttoainetta kuin 3 lyhyttä. Tarvitaan yksi kuljettaja vähemmän, niistä kun on muutenkin pulaa - etenkin hyvistä sellaisista. Kyse ei ole siitä, että pitkä yhdistelmä olisi jotenkin polleamman näköinen. Logiikkasi on omituinen.
Sinulla on harvinaisen vähän ajatusta. Tällä palstalla pohditaan liikenneonnettomuuksia, ja hyvin useissa tämän palstan keskusteluketjuissa RASKAAN LIIKENTEEN OSUUTTA NIIHIN.
Logistinen tehokkuus ei ole täällä keskustelun aiheena.
TAAS KAATUI REKKA / PERÄVAUNU jne. Nehän ovat niitä polttavia otsikoita.
Logistinen tehokkuus ei aiheena tänne kuulu. Mutta vinkkinä Sinulle; silläkin saralla kyllä suomipojalla riittäisi pohdittavaa. Kas kun Euroopasta tuodaan Suomeen kaksiakselisella kevyehköllä kuorma-autolla ja siihen kytketyllä alle 3,5 tonnin (O2)keskiakselivaunulla täsmälleen sama määrä teräksestä valmistettuja tuotteita kuin raskaalla puoliperäautolla.
Logistista tehokkuutta ei aina ole suuri koko eikä suuri massa eikä suuri moottori.
Mutta liikenneonnettomuuksien kannalta on aika olennaista liikutaanko kapeilla teillämme näissä hyvin vaihtelevissa olosuhteissa modulimittaisella autolla, vai kenties pelkällä puoliperällä, vai kenties pelkällä maksimimittaisella rahtiautolla.
Logiikkani on johdonmukaista, Sinun ei. Ainoa missä pysyit otsikkoaiheessa oli viittauksesi siihen että etenkin hyvistä kuljettajista on pulaa. Tuo viittaus koskettaa liikenneturvallisuutta. Muutoin olet aivan hakoteillä, siis tällä palstalla.
ei kuule o korttia armeijasta hankittu vaan ihan autokoulussa ja pitää olla tietty määrä ajokokemusta ennenku voit suorittaa ko. ajokortin. millä luulet et juoksupojat ne tavarat tuo!?! sekässäkö juoksemalla?
totta sekin itekki aloitin jakelu auto eli nuppi kuskina! mutta ns. runko autot eli täys perät ja yms. ne tavarat toi jakelu terminaaliin josta ne jakeluautoilla "kuorma autot tai pakut "ne vietiin asiakkaalle! tietty voihan esim helsingistä keskolta tai muista tukku liikkeistä hakee nuppiautolla rojut kauppaan mut laskeppa monta nuppia tarvii siihen minkä yks rekka tuo? ja rautateitä ei tule monenkaan nykyisen supermarketin pihaan!
Mielestäsi logistisesti ja ekologisesti kannattavampaa ajaa 3:lla puoliperäyhdistelmällä sama määrä tavaraa kuin mitä mahtuu kahteen moduliin?
Laitapa ihmeessä postia ministeriöön, saat varmasti kohteliaan vastauksen.
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
No Laitappa ministeriöön postia. oletko ajatellut että millä sun ruoka liikkuisi silloin??? millä viljat viedään leipätehtaille? Millä leivät viedään kauppaa??? Ei Juna radat tule kenenkään maajussin pihaan taikka saatika kaupan pihaan. Jos Suomessa logistiikka alalla olisi paremmat "hinnat" rahdilla/ km hinta niin ajoaikoja ei rikottaisi. otetaan irtoperä hommista esimerkki: aamulla otat sompasaaresta kärryn viet helsinkiin johkin jotain.. sitten haet samaan kärryyn kuorman espoosta.. sitten rantaan uusi kärry perään ja vaikka sama rinki aikaa on kulunut noin 5tuntia. sitten ajojärjestelijä soittaa äkkiä kärry perää hangosta aamuksi rovanimelle purkamaan. ajoaika rovanimelle noin 15tuntia ellei enemmän. Tässä ei voi kuskeja syyttää ajoaikojen rikkomisesta. AJOJÄRJESTELIJÄ on vastuussa aikatauluista jos tekee liian kireen aikataulun. jos olen väärässä niin kertokaa.
se on hyvä ku meitä rahtareita on olemassa olen ylpeä ammatistani! kuten sinä kollegana tiedät et noita kermaperseitä vituttaa ku on noi yt neuvottelut ja ym.menee työpaikat ja miljoonien kämpät ja kuka o syyllinen REKKEMIES tietenki. en ole kuullu ite ainakaan koska ois yt neuvotteluja käyty auto alalla eli töitä on! oletko sammoo mieltä?
Lähdin puol yön aikaan ajamaan, purkasin 1,5h ja jatkoin matkaa 1,5h. Kello oli silloin 4.00 kun pääsin seuraavalle purkupaikalle ja edessä 3h kiitounet. Aamulla soitin 9.00 tyhjänä ja toiveikkaana uudesta lastauspaikasta ja iltapäivän laivaan niin mitä sain paluukuormana? Tavaraa, jonka lastausaika oli 17.00 ja 85km:n päässä. Siinä en voinut taukoa pitää jossa olin koska siihen pihaan mahtu vaan yks auto. Piti ajaa 45 min, jolloin kiekko viimeistään meni rullalle. Sit makoilin sielä 4,5h ja menin lastauspaikalle. Sen jälkeen iltalaivaan. Eli olis edes ollut Tukholman laiva, mutta kun pistivät Linkkiin eli tunti tuli vielä lisää ajoaikaa. Työpäivän pituus siis 0.00-4.00, 8.00-9.45, 14.30-21.30. Mulla ei ollut muuta vaihtoehtoa! Oli sentään tallella viesti juitsarilta, jossa hän ilmoitti että "ON HYVÄ OLLA TYHJÄ HETI AAMUSTA". Eli näin HÄN pelasti oman nahkansa ja sai pisteet kotiin. Siis firmalta.. Laista viis, kunhan palvellaan ja tavara tuodaan perille heti aamusta!
se elämä tuppaa olemaan tällä alalla.. Oli muuten hieno ilma torstaina Stavangerissa ja perjantaina Mossissa =)