Mites sitä kannattaisi ruuhkassa ajella. Autokoulunope on opettanut, että pidän kytkimen alhaalla ja nostan tuntumaan vasta liikenteen alkaessa edetä ja sitten kaasua, kytkin hitaasti pois. Auto on sammunut liikennevaloihin useita kertoja, kun tulee paineita Stadin iltapäiväruuhkissa ja vihaiset kaupunkilaiset tööttää mulle. Miksei sitä kytkin tuntumaa voisi etsiä jo valmiiksi ennen kuin valot on vaihtuneet? Kuluttaako paljonkin bensaa, jos vaikka 15 sek aiemmin hakee sen kohdan? Eikös se menisi sitten jotenkin niin, että etsin sen kytkintuntuman ja painan samalla jarrua, ettei auto liiku? Liikkeelle lähtiessä ei sitten tarttis kuin painaa vaan kaasua ja kytkin hitaasti veks. Ärsyttää se paniikkitunne liikennevaloissa. Mites sitten pienet alamäet, niissä vissiin ei tartte kuin ottaa kytkin/jarru pois päältä ja pelkkää kaasua?
Ruuhkassa ajaminen yms.
4. ajokerta jo
72153
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kytkin menee nopeesti remonttiin, jos pidät sitä "tuntumalla" ja jarrun pohjassa 15 sekuntia:) ei se liikkeelle lähtö oikeesti ole kovinkaan vaikeaa, varsinkaan autokoulun uusilla autoilla, harjoittelu tekee mestarin.
Jos puhut edelleen ruuhkassa pienestä etenemisestä, niin kytkin pidetään pohjassa (alamäessä ei tarvita konevoimaa auton liikuttamiseen) ja kaasua ei käytetä (koska konevoimaa ei tarvita), mutta jarrulla säädetään auton kulku. Kait sä nyt sen verran palloa olet pelannut, että olet huomannut pallon vierivän itsekseen mielellään alamäkeen?
Usein voidaan tilanteen auettua jatkaa suoraan 2-vaihteella, kun _alkuvauhti_ on saatu em. tavalla alamäestä.
Väittävät, että kytkin kuluu. Ehkäpä kuluukin. Antaa vain sitten kulua.
Itselläni on ollut ajokortti vuodesta 1955 ja yhden kytkimen olen rikkonut tyhmyyksissäni. Annoin pakkasella hinausapua naapurille. Hänen autonsa oli niin pakkastönkkö, että pienessä alamäessäkin hinatessa piti luistattaa kytkintä. Kytkin kuumeni ja paloi jotenkin kiinni ja oli remontointikunnossa.
Toisestakin syystä liikennevaloissa pitää olla valmiudet ampaista vihreillä heti liikkeelle. Mikään ei ota niin pattiin, kun huomaa, että edessäoleva kuski ei saa vaihdetta päälle. Pää vempahtelee typerästi hänellä. Kun hän vihdoin pääsee liikkeelle, on valo taas punaisella.
Itse ainakin suosittelen, että otettaisiin mallia tuolta kiihdytysautoilun puolelta.
Siellähän sanonta kuuluu, että jos vihreän kerkeät näkemään, on lähtö jo armottomasti myöhästynyt!
Tätä siis suosittelen niille kaikille autoilijoille jotka seisovat valoissa ns "piikkipaikalla"...
kuinka paljon etukäteen "haet" kytkimen "tuntumaan". Kokenut pitää sekunnin-kaksi ja sitten onkin jo liikkeellä.
Se on toista, kun pidetään vetoasennossa 10 sekuntia,minuutti...
Kytkin vääjäämättä kuumenee vahvasti ja kuluu. Polttoainetta ei kytkimen pitäminen vetoasennossa kuluta yhtään enempää kuin muutenkaan.
No, itseasiassa minä en nosta koskaan kytkintä ennen jarrun poisottamista. Mutta se on jo toinen juttu ja, jos on kysyjälle opetettu tuolla tavalla, en halua sekoittaa päätä totaalisesti.;)
Aloita tuntuman hakeminen sitten, kun huomaat risteävän liikenteen loppuvan -> valo vaihtuu pian. Tai alkuvaiheessa, jos et vielä ole oppinut liikennevalojen ohjelmia, hae tuntuma, mutta paina kytkintä vielä heiman alas. Näin valojen vaihtuessa ei kulu enää aikaa tuntuman hakemiseen, koska se on jo "hollilla". Eikä kytkinkään kulu.
Alamäessä (jos vauhtia on vähän enemmän) pidä kytkin ylhäällä ja anna moottorijarrutuksen vaikuttaa nopeuteen. Jos vauhti kasvaa liikaa, paina jarrua.
Sinulla on selvästikin koodinaatiohäiriö.
Kannattaa hommata auto jossa käytetään ajaessa vain yhtä vaihdetta, ja se D, ja polkimiakin on vain kaksi joita käytetään ajaessa, tämän tyyppinen auto hoitaa ITSE vaihteiden vaihdon ja kytkimen luistattamisen, ja tuntuman hakemisen.
ei tartte ku painaa kaasua, nini auto lähtee