Onko ideoita mistä johtuu toisen takarenkaan toispuolinen kuluminen. Ulkoreuna oli 2-3mm enemmän kulunut kuin sisäreuna (=autonpuoleinen). Tämä oli ainoastaan toisessa takarenkaassa. Keväällä tehty liikkeessä takajarruremppa. Voiko olla että tässä on mennyt säädöt pieleen?
takarenkaan epätasainen kuluminen
lagu2
74640
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
eipä tuo takajarru remppa ole tuohon vaikuttanut.joko sinulla on autossa casterikulma pielessä tai renkaassa kudosvika.
Camper eli kallistuaskulma on virheellinen tai yhdessä pyörässä on hieman liikaa aurausta, mikä aiheuttaa toispuoleista kulumista.
(Aurausta pitääkin olla , mutta vain hitusen ja tasaisesti molemmin puolin.)
Jos renkaassa on lisäksi pykällystä eli kuviopinnassa epätasaisuutta, niin vikaa voi olla renkaassa.
Laakerikin on mahdollinen syyllinen, jos se on löysällä. Ei kai ole ajettu kiville, jolloin akselistossa olisi ehkä vääntymiä.
hieman liikaa aurausta..."
Miten se olisi mahdollista?
Opettele nyt ensin edes, mitä auraus tarkoittaa ennekuin tulet tänne toisia harhaan johtamaan. Joku voi vielä uskoa ja munata itsensä, mutta sehän olikin tarkoituksesi?
Taisit vain munata itsesi...
Auraa hankmosta ??
Kun jokaisen pyörän tukirakenteessa on säätömuttereita niin on aivan mahdollista että yhdessä pyörässä on aurausta, toisessa haritusta ja pari pyörää vielä kulkee ihan suoraan mikä sekään ei ole toivetilanne.
Hiuksenhieno auraus tasaisesti on ihan hyvä tilanne, jokaisella autolla on ihannearvot joiden puitteissa auraus tai haritus olisi syytä olla. (etuveto/takaveto)
on säädettävä takaakselisto jolla vaikutetaan pyörien ohjaavuuteen ja renkaiden kulumiseen. Etupyörien kulma -0 takana aurausta 1.5
Moro,
kaikki kulmat kannattaa tarkis/taa/tuttaa. Jos ne ovat kunnossa, aletaan hakemaan muita syitä. 2-3 mm on kyllä tosi paljon, jos tarkoitat kesäajan kulumaa. (Kun ostin omani, sen kesärenkaat olivat sisäreunalta kuluneet teräsvöille, mutta uudet renkaat eivät ole tehneet samaa?)
Kotikonstein helpointa taitaa olla camberin tarkastus (renkaan ja auton pystysuorien akselien kulma), mutta muista että tarkkuus ei ole kuin suuntaa-antava. Tuossa ohjeet:
http://www.tunex.fi/puslat/camperlaskuri.htm
Casteriin ja auraukseen löytyy neuvoja tältäkin areenalta, mutta kuten keskusteluista voi päätellä, pitää itse päättää osaako, uskooko ja onko kotikeinot riittävän tarkkoja.
Itse uskon siihen, että omatoiminen mittaaminen ei pahenna tilannetta. Omassa autossani voi säätää vain aurauskulmia (toe) (edessä 0 ja takana IN 2mm), muissa manuaali kehoittaa: "If out of specification, check for bent or damaged suspension components".
Mutta älkää säätäkö itse, ellette tiedä mitä teette, koska kaikki (camber, caster ja toe) vaikuttaa kaikkeen.
Tässä vielä muistin virkistykseksi hauskalla tavalla toteutettua luettavaa:
http://www.aa1car.com/library/wheel_alignment.htm
Ja vielä casterista, siitä puhutaan yleensä vain eturenkaiden osalta (ohjausakselin kallistus).