Onkohan tämä oikea palsta, mutta kysyn kuitenkin. Tuli vaihdettua auto automaattivaihteistoiseen ja nyt aloin miettimään, että miten tuon automaatin kanssa pitääkään käyttäytyä jos ja kun auto lähtee liukkaalla sivuluisuun?
Manuaalivaihteistoisellahan on ilman muuta kytkimen painaminen se "ensimmäinen ja automaattinen" reaktio, mutta mutta, kun tuosta automaatista se puuttuukin. Ja jarruunhan ei nyt kovin herkästi pitäisi mennä koskemaan.
Auttakaahan ennen kuin joudun kolariin tietämättömänä :-)
Manuaalivaihteistoisellahan on ilman muuta kytkimen painaminen se "ensimmäinen ja automaattinen" reaktio, mutta mutta, kun tuosta automaatista se puuttuukin. Ja jarruunhan ei nyt kovin herkästi pitäisi mennä koskemaan.
Auttakaahan ennen kuin joudun kolariin tietämättömänä :-)
Vastaukset 21
Vanhimmat
Jos luistonestoa ja ajonvakautusta, niin kaasua saa annostella virheellisestikin, eikä vaikuta lopputulokseen. Ja lukkiutumattomat jarrutkin takaavat sen, että lopputuloksena voi selvitä peltikolarilla tai voi jopa pystyä väistämään pylvään/puun, ilman pahoja seurauksia.
Automaattivaihteisessa autossa on aina oikea vaihde ja se ei voi mitenkään vaihtua kesken kaiken liukkaalla kelillä, esim. kaarteen aikana. Nykyään on niin älykkäät tietokoneet mukana kuvioissa. Ja jos se vaihteen vaihtaisikin väärällä hetkellä, niin sitä vartenhan on nuo muut avustimet, jotka parantavat mahdollisuuksia selvitä ilman onnettomuutta.
riippuu paljon nopeudesta ja myös maastosta, jos ajat ylämäkeen kaarteeseen niin helposti ottaa pienemmän silmään varsinkin pienissä nopeuksissa, kun mäkeen tarvii yleensä vähän kaasua lisätä
Kysehän olikin hieman sarkastisesta arvioinnista nykytekniikan autuaallisesta kyvystä tehdä asiat aina oikein. :)
Itse haluaisin sellaisen automaattivaihteiston, jossa voi liukkaalla kelillä 100% varmuudella asettaa tietyn vaihteen kiinteästi päälle, ilman vaaraa ylös/alaspäin vaihtumiseen väärällä hetkellä - vaihtaminen ratista painettavilla napeilla olisi toinen toivomus. Jos näitä (varsinkaan tuota ensimmäistä) toivomuksia ei voi saada, niin en ole valmis maksamaan automaattivaihteistosta penniäkään (automaatin tulisi olla halvempi kuin manuaali). Toki, ei sitä ole pakko ajaa liukkailla keleillä. Ja nastarenkaatkin voi autoon laittaa. Ja auton voi hankkia nelivetoisena. Eli monia komepensointikeinoja löytyy.
Itse en painaisi (enkä painakaan) suinpäin kytkintä pohjaan, jos sivuluisu yllättää. Etuvedollahan riittää, että löysää varovasti kaasua ja thats it.
Takaveto on sitten erikseen. Itselläni on myös automaatti ja olenkin todennut kytkimen ylimääräiseksi kapistukseksi lähes miltä kantilta tahansa katsottuna. Sivuluisu loppuu, kun löysää kaasua.
Jos etuvetoisella lähtee perä irti kaarteessa, niin kevyellä kaasun nostolla luisto saattaa jopa lisääntyä. Kevyt kiihdytys puolestaan voi alkaneen peräluiston oikaista muuttamalla autoa hieman puskevaksi - samalla kaarteen joutuu ajamaan hieman loivemmin. Erittäin pienistä hienosäädöistä kysymys. Tosin, automaattivaihteisella autolla näillä manuaalivaihteiselle tarkoitetuilla hienosäädöillä ei ehkä ole sama vaikutus.
Viime talvella ajoin ojaan takavetoisella automaattivaihteisella autolla, kyllä hirvitti! vielä oli kitkat alla! kyllä oli viimeinen talvi kun ajan automaattivaihteisella ja takavetoisella autolla! nykyisin ajan vain kesällä, talviautona on tavallinen etuvetoinen manuaali, joten en voi suositella automaattia talveen.
kilometrejä Takavetoisella, Automaatilla, Koskaan ei ole ollut pienintäkään ongelmaa, että revi siitä.
ja etuvetoisilla vielä! Rauhallinen ajotapa sopii mainiosti automaatille ja aina voi pitää mielessä sen, että voi tökätä laatikon vapaalle, jos on sellainen laatikko, joka jarruttaa, kun laskee jalan kaasulta! Oikeasti opeteltuna tuo homma menee sillein, että et löysää kaasua, jos lähtee luisuun, mutta säikähdys tekee asiasta vaikean ja siksi tuo vapaalle laitto on hyvä konsti, kun muistaa seisautta auton sitten ennen, kuin kytkee sen takaisin D:lle! Kaasunkäyttöä liukkaalla kannattaisi opetella ja myös tuot sivuluisua niin tulee käyttäytymine tutuksi. Ongelma vain on paikkojen vähäisyys, mutta itse käyn aina talven tultua vetämässä burnoutit isolla parkkipaikalla hiljaiseen aikaan!
Joku kohta väittää, että laatikko särkyy, mutta näin siinä ei käy vaan se kielto koskee lähinnä jatkuvaa käyttöä, että ei saa vapaalle tökätä vauhdista! Esim. jos kone sammuu automaatista niin se menee myös silloin vapaalle ja olisi aika irvokasta, että siinä samalla tulisi laatikkovaurio, joka ei kuitenkaan tapahdu.
Joitakin automaatteja saa nykyään jo hinatakkin ainakin sen 100km, mutta joissakin käsketään lisäämään parilitraa öljyä ennen hinausta
mikä on helppoa ja mikä ei. Itse koen asian niin että kaasun nosto saattaisi olla helpompaa kuin vaihteen vapaalle laitto. No, anyhow olen ajanut sekä automaatilla että manuaalilla riittävästi pysyen aina ojien välissä. Kyllä se on niin että ihminen joka panikoituu niin ettei saa jalkaa ylös kaasulta, ei myöskään opi siinä tilanteessa siirtämään vaihdetta vapaalle.
Tässä kohtaa vain harjoittelu liukkaalla radalla (olkoon sitten kaupallinen tai jäärata) on se oikea vaihtoehto.
joissakin automaateissa, jopa saatta vaihtaa piemmälle vaihteelle ja siksi sellaisessa automaatissa kannattaa opetella liukkaalla ajoa ja myös tuntuma tuohon vapaalle siirtoon
Siis että kaasun nosto saa automaatin vaihtamaan pienemmälle? Tuo oli ensimmäinen kerta, kun kuulen tuosta.
En voi puhua kuin vanhoista automaattilootista, siis esimerkiksi Mersun laatikoista 1995 asti. Ei mitään ongelmaa talvisin.
Tuon ajan laatikot eivät kaasua nostaessa jarruta niin paljoa että sillä olisi merkitystä. Eli rauhallinen kaasun nosto vastaa suunnilleen samaa kuin manuaalilootalla kytkin pohjaan.
Vaihdekepistä voi toki heittää täysin vapaalle, mutta minulle on aina riittänyt se lievä kaasun nosto.
Etuvetoisesta automaattilootaisesta Corollastakin on vain hyvää sanottavaa. Ei mitään ongelmia liukkaalla.
Siis kevyt kaasun nosto vastaa käytännössä sitä kytkimen pohjaan painamista.
Kyllä näihin tottuu, kun rauhassa totuttelee! Ajatelkaapa amerikkalaisia, jotka ajelevat käytännössä kesärenkailla melko kauheillakin autoilla 99% automaattilootilla.
Ei siis syytä huoleen, jos on kunnon piikkipyörät alla.
Nyt on menossa toinen automaattivaihteinen auto mutta en oikein osaa vastata kysymykseesi kun en ole koskaan joutunut mitenkään huomioimaan auotmaattia talvessa.
Jos auto luistaa ja hölläät kaasun, siellä on heti isoin vaihde päällä ja kun automaatti muutenkin jarruttaa koneella paljon vähemmän kuin manuaali, niin luistossa automaatti ei oikein vaikuta tilanteeseen.
Hyviä puolia on tietysti nopeampi kiihtyvyys kun veto ei katkea ja toisaalta voimaa on helpompi myös annostella aivan liikkeelle lähdössä.
Edellisessä autossani oli vain ABSit, eli ei ajonvakautussysteemiä mutta siinäkään ei tarvinnut huomioida automaattia mitenkään erityisesti.
Oikeasta palstasta en tiedä, mutta parempi kysyä ensin kuin hankkia syy tulla nimenomaan onnettomuuspalstalle ;o)
Hiukan olisi helpottanut neuvomista jos olisit kertonut onko auto etu- vai takavetoinen, tuore vai vanhempi ym. koska yksiselitteistä ohjetta ei oikein ole. Mulla on toinen "tomaatti" menossa, ensimmäinen oli vanha etuvetoinen ja nykyinen on vanha takavetoinen. Etuvetoisella sivuluisu rauhoittuu painamalla kaasua ja puskemisen voi toivoa hellittävän kaasua löysäämällä - laatikosta riippuu voiko sitä löysätä kerralla vai varovaisesti. Vanhoissa, joissa ei ole kummempia moottorijarrutusominaisuuksia voi löysätä vähän hätäisemminkin. Takavetoinen oikenee löysäämällä kaasua ja vastaohjauksella, ellei sitten ole ehtinyt totutella auton käytökseen ja todeta että tilaa on, sittenhän voi vastaohjauksen lisäksi painaa kaasua ja virnistää vähän... Puskeminen on hankalampi, kaasua löysäämällä voi koittaa, autosta ja paikasta riippuen voi toisaalta takapään pidon irrottaminen sopivaan sivuluisuun kääntää auton oikeaan suuntaan, mutta silloin on kyllä hyvä tietää mitä on tekemässä.
Uusien autojen elektroniikka auttaa paljon, ABS, ESP ja tuollaiset helpottavat, mutta silti suosittelen minäkin käydä jonain runsaslumisena iltana jollain hiljaisella, isolla parkkipaikalla vähän hakemassa tuntumaa auton käytökseen.
Autoon kuin autoon pitää joka tapauksessa totutella, siihen pitää olla hiukan tuntumaa miten se käyttäytyy, se helpottaa monessa paikassa ja saattaa estää pienen "tilanteen" kehittymisen katastrofiksi. Takavetoisella autolla kitkarenkain pärjää kyllä talvellakin, itse olen pärjännyt 20-vuotiaalla sedanillani ihan hyvin. Renkaita ei saa päästää liian vanhaksi (pidän rajana 4 vuotta) eikä liian kuluneiksikaan, maltti pitää olla mukana ja tarvittaessa hiukan lisäpainoa mukana; monessa autossa riittää pitkälle kun huolehtii että tankki on vähintään puolillaan. Loogisesti toimivalla automaatilla ovat esim. mäkilähdöt liukkaalla varsin helppoja, varovaisesti kun lisää kaasua niin auto lähtee ryömimään eteenpäin. Toki nykyään on voitu elektroniikalla ohjelmoida ties mitä eriskummallisuuksia millä ehkä yritetään jotain ominaisuutta parantaa mutta vastaavasti joku toinen huononee...
Tätä vastausta jo odotin kun stycke oli ensimmäinen joka puhuu "vastaohjauksesta".
Ainakin joskus minulla autokoulussa puhuttiin sellaisesta,en tiedä onko nykyään enää opetus ohjelmassa.
Vetoa pois ja tarvittaessa vastaohjaus. Toimii.
Eri juttu onkin jos halutaan ruveta "leikkimään" sitten vaan kaasua ja perä luistaa enemmän....
Etuvetoinen oikenee kaasua lisäämällä, takavetoinen oikenee kaasua vähentämällä ja nelivetoinen oikenee peltikorjaamossa.
Kiitos viikon parhaasta viestistä! Se oli täyttä asiaa, hauskakin, ja siihen sisältyi arvokas opetus.
Useimmissa automaateissa jalan nosto kaasulta vastaa manuaalin kytkimen painamista, lisäksi tarvittaessa vastaohjaus luiston suuntaan. Noilla keinoin pito palautuu. Joissain automaateissa homma on siis hepompaa kuin manuaalivaihteisessa, valitettavasti ei kuitenkaan kaikissa.
Oleellista on kuitenkin opetella kunnolla se oman auton käyttäytyminen, sekä sen liikkuminen että automaativaihteiston toiminta.
jarruttavat ja vaihtavat vielä pienemmälle, joten vaikutus on, kuin jarrua painaisi!!!!!
Kuten sanoin, niin valitettavasti kaikki eivät ole yhtä helppoja.
Mutta jos kuitenkin ajatellaan tyypillinen tilanne, jossa on painettu kaasua hieman liikaa. Vaihteisto on reagoinut siihen vaihtamalla pienemmälle vaihteelle, ja vetopyörät runtivat. Aika erikoisesti käyttäytyvä vaihtoeisto on, jos se tässäkin tilanteessa vielä vaihtaa pienemmälle vaihteelle kaasua nostettaessa. Toivottavsti tällaisen vaihteiston vaihdekepistä on sitten edes helppo siirtää vaihde vapaalle.
Nosta jalka kaasulta,OHJAA autoa,jarruta tarpeen tullen.itse ostin uudehkon auto jossa on luiston estoja jos jonkinlaista ja niiden toiminnon näkee kojelaudassa vilkkuvista valoista.vajaa kuukauden koheltamis jakson jälkeen ei se auto ole lähtenyt käsistä,kitkat alla.miten kovaa ja huonosti pitää ajaa että se lähtis kasist.ai niin jos vetäis käsijarrusta moottoritiellä.VIALLISESTI vaihtava automaatti toimii samalla tavalla kuin lukkojarrutus tai mutkassa kasijarrua vedettaessä vanhalla kinnerillä.