Nykyäänhän pakokaasupäästöt mitataan asemalla oli sitten pakokaasulappu mukana joltain korjaamolta tai ei.
Mites jos on korjaamon lappu jossa pakokaasupäästöt ovat OK, mutta sitten itse katsastuksessa ne ei mene läpi, tuleeko leima?
Mulla ei mennyt auto läpi päästöistä mutta korjaamolla se taas meni joten vein pelkän lapun konttorille jälkitarkastukseen ja sitten tuli leima.
Eikä päästöjä uudestaan mitattu konttorilla, pelkkä lappu riitti?
Mites jos on korjaamon lappu jossa pakokaasupäästöt ovat OK, mutta sitten itse katsastuksessa ne ei mene läpi, tuleeko leima?
Mulla ei mennyt auto läpi päästöistä mutta korjaamolla se taas meni joten vein pelkän lapun konttorille jälkitarkastukseen ja sitten tuli leima.
Eikä päästöjä uudestaan mitattu konttorilla, pelkkä lappu riitti?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Tiedän kokemuksesta että ensimmäisellä yrityksellä katsastuksessa tuli hylkäys. Sitten soitto dieselkorjaamoon ja merkkiliikkeeseen. Ei voi säätää pumppua ja vain suuttimet voi vaihtaa mutta kun ne oli vaihdettu muutama kuukausi aikaisemmin. Sitten uusi yritys ilman mitään korjauksia ja läpi meni.
Usein pienellä kiukulla ajettu lenkki riittää dieselissä pienentämään savutusta ryntäytyksessä oleellisesti -> kannattaa suorittaa ennen katsastusta.
hajalle ennen konttoria,ettei sitä iloa jää suikalle.
Varsinkin diesel autoissa on todella suuri merkitys ilmansuodattimella päästöihin. Se kannatta uusia ennen mittausta. Myös tuo koneen "vingutus´" kannattaa tehdä ennen leimaa. Turvallisemmin teet sen esimerkiksi ajamalla kovilla kierroksilla, vaikkapa kakkosella. Näin vältyt ylinopeus sakoilöta. Varmista kuitenkin ensin, että jakohihna on vielä ajallisesti käyttökelpoinen.
Pakokaasujen mittaus katsastuksessa siinä tapauksessa, että asiakkaalla on päästömittaustodistus mukana ei ole vakiintunut tapa.
Arvelen, että tässä tapauksessa on joko:
- päästömittauslappu ollut sellainen, että sitä ei voi hyväksyä, tai
- ko. korjaamoiden laput ovat kokemuksen mukaan olleet sellaisia, että niiden arvot eivät ole vastanneet todellisuutta, tai
- katsastusmies on ajotuntuman tai tyhjäkäynnin perusteella epäillyt, että lapun arvot eivät vastaa sen hetkistä tilannetta.
Katsastuksessa suoritettu mittaus on määräävä -> hylätty.
Sama minulla. Tuntia aikaisemmin mitattu todistus - jostain syystä haluttiin mitata uudelleen. Hylkäystä ei löytynyt :-((((
Olisikohan vaan kyse pelkästä virkaintoilusta.
Tuleehan se konttorillekin varmasti kalliiksi, kun asiakkaallekin olisi maksanut 12 €.
Konttorille rosvokertomella 4 se maksaisi 3 €, se on kai liikevoitosta pois ?
Huonoa bisnestä, jos ei saakaan hylkyä.
"Tuntia aikaisemmin mitattu todistus - jostain syystä haluttiin mitata uudelleen. Hylkäystä ei löytynyt :-(((("
Parempaa onnea ensi kerralla!
katsastusaseman on näytettävä toteen, että mittaustulos on heillä oikea.
Eli jos menet heti katsastuksenjälkeen vaikka nyt toiseenpaikkaan mittauttamaan ja heillä taas on tulos oikein, niin silloin katsastusaseman laitteisto tai mittaus tulos onkin tullut virheellinen ei voi silloin pitää oikeutettuna katsastusaseman hylkäystä.
Jokainen joka näitten mittauslaitteitten kanssa on tekemisissä tietää jos niitä ei vähän väliä tarkisteta niin tulokset saattavat heitellä tai mittaajan ammmatitaito on yhtä tärkeä.
pitää röhistä koneella,niin menee läpi.
Katsastusasemien laitteiden toiminta tarkastetaan usein. Niitä myös käytetään jatkuvasti, joten mahdollisissa vikatilanteissa epäilys vioista herää yleensä tosi nopeasti, koska on helppo huomata, jos alkaa tulla peräkkäisissä autoissa jatkuvasti samalla tavalla virheellisiä arvoja.
Lähes kaikilla katsastusmiehillä on tuhansien mittausten kokemus. Yhtä vahva kokemus on aika harvinainen korjaamoilla.
Yleensä asemilla on vähintään kaksi mittaria, joten useamman mittarin tulos on helposti saatavilla jopa saman aikaisesti kahta tai kolmea mittaria käyttäen.
Virheellisen mittaustodistuksen tunnistaa usein helposti pelkkiä arvoja tarkastelemalla. CO, CO2 ja O2 -arvojen summan tulee olla n. 15...16. Ellei näin ole, on mittarissa vikaa, jos arvot muuten määrättyjen rajojen sisällä.
Yleiset viat mittareissa ovat happiantureissa ja putkien/letkujen vuodoissa. Nämä paljastuvat yleensä todella helposti mittareita jatkuvasti käytettäessä.
ettei päänne sekoo niissä co go pa ym.sekakäytössä minkä didektiivit käskee.
mutta kun se raha ja tulos tulee ennen laitteitten korjausta ensin täytyyhän se pomon näyttää tulosta.
Eli kertoa voi mitä tahansa satuja systeemistä ja epäillä että joku joka korjaa samaa merkkiä päivästä toiseen on ammati taidottomapi, kun se jostain tuolta itäpuolelta otettu katsastusmies töihin joka tekee tyätä vuokrayrityksen laskuun.
Kysymykseen tulee nykyisin katsastusasemilla tulos tai ulos ja mikä sen helpompi kun tyssätä asiantuntemattoman autonomistajan joka toimii maksumiehenä tässäkin.
Eli näinkun joutuu systeeminkanssa tekemisiin päivittäin niin huomaa missä mennään.
Kehottasinkin ulkopuolisia seuraamaan tilannetta vaikka tilanteessa kun jarut tarkistetaan ja jos jarru testerin telat on kuluneet ei katsastusameman testeihin kannata luottaa, sillä silloin on tullut tulos ensin kun laitteitten kunto ja katsastusmiesten taito on havaittavissa siitä kun eivät tämmöistä yksinkertaista asiaa osaa pitää kunnossa.
Kerrohan näkemyksesi siitä, millä tavalla jarrudynamometrin telan kuluminen vaikuttaa mittaustulokseen. Kerro myös kuinka paljon telan on oltava kulunut, että sillä on merkitystä tuloksen kannalta.
renkaat saa olla kulunu,ennen kun se mihkään vaikuttaa.
kumpi pyörä pitää paremmin,toinen kuivalla asvaltilla toinen öljysellä.sama asia.
Kyseessä on telojen kuluneisuuden vaikutus mittaustulokseen, ei renkaiden pidosta asfaltilla
(tai telalla).
näitä nerokkaita "mittauksia" varmaan ollu ankeeta autoilijoilla.
sie saattaa olla edellisen romun saasteet sisällä.
suikallaan puhtaaksi luppoaikana.