Aikaisemmassa avauksessa on jo keskusteltu rautatieyhteydestä Lohjalta Helsinkiin.
Kun katsoo karttaa, niin linnuntietä Lohjalta Espoon keskukseen on n. 35 km. Miksi ei rakenneta tätä 35 km raideyhteyttä, vaikka lopullinen rautatien linjaus välille Lohja-Turku valmistuisi vasta vuosikymmenen kuluttua?
Kyseessä ei ole raha vaan poliittinen tahto. Noin lyhyen yhteyden rakentamiseen ei Suomen talous kaatuisi. Asia ei ole vakavalla mielellä edes suunnitteilla. Raideyhteyttä Lohjalle ei tule koskaan. RKP vastustaa rautatietä Lohjalle, koska silloin tehtäisiin suurempi linjaus ja se raide jatkuisi Turkuun saakka. Eli Helsinki-Turku junaliikenne siirtyisi kulkemaan Lohjan kautta.
Se tarkoittaisi, että nykyinen rantarata (joka kulkee ruotsalaisten alueen kautta Helsinki-Turku) suljettaisiin päätoimiselta raideliikenteeltä ja kaukojunaliikenne lakkaisi kokonaan... Ja sitähän RKP ei hyväksy... jäädä sivuraiteelle...
Kun katsoo karttaa, niin linnuntietä Lohjalta Espoon keskukseen on n. 35 km. Miksi ei rakenneta tätä 35 km raideyhteyttä, vaikka lopullinen rautatien linjaus välille Lohja-Turku valmistuisi vasta vuosikymmenen kuluttua?
Kyseessä ei ole raha vaan poliittinen tahto. Noin lyhyen yhteyden rakentamiseen ei Suomen talous kaatuisi. Asia ei ole vakavalla mielellä edes suunnitteilla. Raideyhteyttä Lohjalle ei tule koskaan. RKP vastustaa rautatietä Lohjalle, koska silloin tehtäisiin suurempi linjaus ja se raide jatkuisi Turkuun saakka. Eli Helsinki-Turku junaliikenne siirtyisi kulkemaan Lohjan kautta.
Se tarkoittaisi, että nykyinen rantarata (joka kulkee ruotsalaisten alueen kautta Helsinki-Turku) suljettaisiin päätoimiselta raideliikenteeltä ja kaukojunaliikenne lakkaisi kokonaan... Ja sitähän RKP ei hyväksy... jäädä sivuraiteelle...
Vastaukset 4
Vanhimmat
Olen lukenut aiheeseen liittyviä suunnitelmia. Rantaradalla säilyisi lähijunaliikenne Helsingistä Karjaalle ja sitä pystyttäisiin jopa lisäämään, kun kaukojunat siirtyisivät oikoradalle. Pysähdykset lisääntyisivät Siuntiossa ja Inkoossa, voitaisiin avata uusiakin seisakkeita. Kirkkonummen junatarjonta tihentyisi. Kaukojunien tarjonta vähenisi, Karjaan ja Turun väliä kulkisi juna neljästi päivässä suuntaansa. Pääosin vaikutukset tarjontaa olisivat kuitenkin positiivisia, Karjaata lukuunottamatta. Eivätkä heikennykset sielläkään olisi mahdottomia junien käyttöön nähden.
RKP hyväksyy mielipiteesi vain mikäli siitä poistettaisiin lauseen osa:"...kun kaukojunat siirtyisivät oikoradalle." ;-)
Jos rakennettaisi rata välille Espoo-Lohja ennen kuin kaupunkirata ulottuu Leppävaarasta Espooseen, se tarkoittaisi että Lohja-Espoo välille tulisi kaukojunayhteys, joka ei jatkuisi sen pidemmälle. Sehän olisi järjetöntä! Ja toiseksi: mitä lohjalainenkaan työmatkaliikenteessä hyötyy kaukojunayhteydestä? Kyllä se rata pitää rakentaa Espoosta Turkuun saakka. Toinen vaihtoehto on jatkaa Leppävaarasta kaupunkirataa Espooseen ja siitä eteenpäin Lohjalle.
Jostain se raideyhteys on aloitettava ja ensimmäinen etappi olisi sitten valmis, kun jatkoyhteys Turkuun tehdään. Pitää muistaa, että moottoritie Helsinki-Turku tehtiin ensin yhteytenä Lohjalle ja vasta myöhemmin Turkuun saakka.
Jos Lohjalle pääsisi nopeasti ja mukavasti junalla niin kiinteistöjen ja asuntojen arvo nousisi huomattavasti. Elinkeinoelämä hyötyisi ja nopea yhteys Espooseen lisäsi Lohjan suosiota kehittyvänä kuntana.
Nyt kun raideyhteyttä ei ole edes suunnittelilla niin sillä rahamäärällä millä korjataan jatkuvasti rantarataa olisi jo raideyhteys Lohjalle rakennettu ja pitkälti ohikin.
Jonkun pitäisi aloittaa Adressi raideyhteyden saamiseksi Espoon keskuksesta Lohjalle.
http://www.adressit.com