"Helsingin taksiautoilijoiden puheenjohtaja Harri Savunen kertoo taipuneensa ruuhkamaksujen kannalle, koska vapaiden taksien seisominen ruuhkissa heikentää asiakaspalvelua."
(Ylen internet-uutiset 3.1.2007 otsikolla "Pääkaupunkiseudun kunnat kasaavat painetta ruuhkamaksuille")
Siis anteeksi kuinka? Vapaiden taksien seisominen ruuhkissa siis heikentää asiakaspalvelua, mutta asiakas kyydissä olevien taksien seisominen ruuhkissa siis ei heikennä?
Ettei nyt kyse olisi kuitenkin siitä, että kun taksissa ei ole asiakasta, niin se näkyy heti pirssarin tilipussissa, kun taas jos kyydissä on asiakas, niin ruuhkassa istuminen ei haittaa, koska mittari raksuttaa koko ajan.
Vai miten tuo Savusen lausunto siis pitäisi ymmärtää?
(Ylen internet-uutiset 3.1.2007 otsikolla "Pääkaupunkiseudun kunnat kasaavat painetta ruuhkamaksuille")
Siis anteeksi kuinka? Vapaiden taksien seisominen ruuhkissa siis heikentää asiakaspalvelua, mutta asiakas kyydissä olevien taksien seisominen ruuhkissa siis ei heikennä?
Ettei nyt kyse olisi kuitenkin siitä, että kun taksissa ei ole asiakasta, niin se näkyy heti pirssarin tilipussissa, kun taas jos kyydissä on asiakas, niin ruuhkassa istuminen ei haittaa, koska mittari raksuttaa koko ajan.
Vai miten tuo Savusen lausunto siis pitäisi ymmärtää?
Vastaukset 11
Vanhimmat
kun liikenteen kulku hidastuu asiakkaan kyydin saantikin hidastuu. Päivällä saman matkan ajamiseen kuluu nelinkertainen aika kuin yöllä hiljaisen liikenteen aikana. Vaikka vapaa auto olisi kilometrin päässä asiakkaasta saattaa auton tulo ruuhkan takia kestää esim 10-15min.
Asiakas joutuu odottamaan turhaan eikä kuljettajakaan saa tuloa sitäkään ajalta, ruuhkattomuus olisi molemmin puolinen etu.
Kyllä taksikin ajamalla paremmin tienaisi kuin odotustaksalla ruuhkassa seisomalla, ei se taksa nyt niin hyvä ole.
"Helsingin taksiautoilijoiden puheenjohtaja Harri Savunen kertoo taipuneensa ruuhkamaksujen kannalle, koska vapaiden taksien seisominen ruuhkissa heikentää asiakaspalvelua."
ole mitään totuutta, ei näy taksin taksia tolpalla vaikka nyt uutenavuonna keskustassa.
En myöskään huomannut ruuhkia joita yksityisautoilijat olisivat silloin aiehettaneet.
Samaa voi sanoa viikonlopuista ja ainakin jokainen tietää joka ruuhkaikaan ajaa omalla Mannerheimipitkin, niin tämä kaista joka on tyhjä on yksityisautoilijoten tuella maksettu kaista.
Totuusvain on siinä että kun pitäis joskus tehä töitä ansaitaaksensa jotain se tuntuu joillekin olevan vaikeaa.
Eiköhän se nyt jo riitä tämä yksityisautoilijotten rahoilla kustannettavien hyysääminen.
Niin paljon kirjoitusvirheitä kirjoituksessasi että oikein pahaa tekee. Ehkä sinunkin olisi ollut hyvä käydä se yhteiskunnan kustantama peruskoulu loppuun että ulosantisi olisi jotenkin ymmärrettävämpää.
Taksia käytetään muulloinkin kuin vain viikonloppuisin ja Helsingissä on toki muitakin katuja kuin Mannerheimintie.
Ruuhkamaksut on tosiaan oma asiansa, niistä Savunen ei oikeasti ymmärrä mitään. Tämä oli tällainen autonasentajataksi-isännän päähän ponnahtanut "ajatus", joka lipsahti ilmoille. Huoli oli tosiaan vaan siitä, että mittari ei koko aikaa raksutakaan.
Jos Savunen haluaisi miettiä, miten taksit ansaitsisivat enemmän, voisi miettiä sitä, minkälainen on taksitaksojen hintajousto tai mitä pääkaupunkiseudun yhteisliikenne vaikuttaisi ruuhka-aikoina taksin tuottoihin ja kannattavuuteen.
otto Tukholman malliin tervehdyttäisi eräänä tarpeellisena toimenpiteenä pääkaupunkiseudun liikennetilannetta.
Mitä tulee taksojen hintajoustoon, niin taksojen "jousto" tavalla, joka ei vastaa tapahtunutta kustannusten nousua, saisi loppua.
(Vv. 1997-2007 ovat taksat nousseet seuraavasti:
taksit + 19 %
bussit + 120 %
junat + 160 %)
Oikeansuuntainen taksojen jousto voisi olla päivätaksojen oasalta n. + 50 % ja yötaksojen osalta + 100 %.
Myös se, että työttömyydestä huolimatta katsovat tuhannet pääkaupunkiseudun työttömät kannattavammaksi jatkaa valitsemallaan linjalla kuin kouluttautua n. kolmen viikon kurssilla taksinkuljettajaksi paikkaamaan 200-300:n kuljettajan vajetta kertoo omaa kieltään alan palkkauksesta ja houkuttelevuudesta yleisemminkin.
Ruuhkamaksuista samaa mieltä. Se miksei työtön lähde taksikuskiksi, johtuu alan huonosta imagosta. Tietenkin HTA voisi teettää ihan oikean tutkimuksenkin aiheesta, mutta sitä ne ei tee, kun Vuori luulee tietävänsä kaiken itse muutenkin. Alan imagoon vaikuttaisi sekin, että ei tarvitsi kirjoitella täällä negatiivisista asioista.
Mutta tuosta hintajoustosta et taida ymmärtää yhtään mitään. Hintajousto on sitä, että mietitään, minkä verran myynti kasvaa tai laskee, jos hintaa muutetaan. On olemassa positiivista hintajoustoa ja negatiivista hintajoustoa. Sinä kirjoitat nyt vain hintojen nousun kustannusvastaavuudesta.
haluttomuus lähteä taksikuskiksi johdu ennen kaikea alan kehnosta palkkauksesta.
Hintajoustosta puhuminen tässä yhteydessä on turhaa saivartelua niin kauan kun taksat on viranomaisten toimesta määrätty. (Niitä ei yllätys, yllätys määrää taksiautoilijat. Vielä vähemmän kuljettajat tai Suomi24:n besserwisserit.) Ja kaiken lisäksi alan kustannustasoon nähden liian alhaisiksi
"haluttomuus lähteä taksikuskiksi johdu ennen kaikea alan kehnosta palkkauksesta"
Mikähän siinä on, että noin 13 000mk/kk liksa markka aikana oli ihan ok mutta nyt kun sama summa maksetaan euroina, se onkin kehno liksa.
Muitakin hintoja,euroaika on nostanut kaikkia hintoja.
Jos ei tuota ole huomannut,olet elänyt sossun rahoilla,niin ei tartte katsoa mitä mikäkin maksaa,kunhan vie laskut sinne vaan.
Tai olet saanut "ylipalkkaa"kokoajan.
Siis hinnat ovat tietysti nousseet mutta taksinkuljettajien palkatko laski 13 000mk kuusta, 1500€ kuukaudessa? Ei muiden liksat kyllä pudonneet, ne vaan vaidettiin € määräisiksi.
Markka aikana kukaan ei valittanut, että taksinkuljettajilla olisi jotenkin erityisen huonot palkat, miksi?
Kaikki hinnat nousi euroaikana,myös palkat muilla aloilla,mutta kun taksitaksat eivät ole nousseet(markat piti muuttaa taksaan sentilleen samana myös euroina) koko aikana autoilun kustannuksien vaatimaa vauhtia ,onhan selvää että taksan (huono)tuotto näkyy myös taksarin kuin renginkin tilipussissa,kiitos liikenneministeriön vahvistamien taksojen/hintasääntelyn.