Ajattelin kokeilla mitä täällä sanotaan tästä(kirjottelin jo joku aika sitten palstalla Yleistä autoilusta):
"Joku tuossa joku aika sitten selitti miten paljon maksaa liikenneonnettomuudesta aiheutuvat kulut. Jos joku jää vaikka auton alle ja samalla rytisee niin että maa tärisee niin kulut on n. 1,4miljoonaa euroa.
Nykyaikana on olemassa paljon turvallisuutta lisääviä järjestelmiä. On esim. ABS-jarrujärjestelmä(lukkiutumattomat jarrut), luistonestojärjestelmä, erilaisia ajonvakautusjärjestelmiä, BAS-jarruassistentti(jos polkaisu tulee nopeasti ja hätäisesti BAS-jarruassistentti varmistaa suurimman mahdollisen jarrutustehon), airbag-turvatyynyt, turvavyön kiristimet yms.
Varmasti nuokin saisi jo nykyisin tehtyä aika halvalla moniin autoihin, vanhempiinkin malleihin. Tilanne pitäisi tutkia, mikä olisi kaikista halvin ja yksinkertaisin asennettava keskimäärin esim. vm. -90-> autoihin. Tarkoitan että mikä olisi yhtä aikaa sekä halpa että kaikista eniten turvallisuutta tuova järjestelmä ja myös helpoiten asennettava kaikkiin (esim.) juuri vm. -90 ylöspäin tehtyihin autoihin.
Tällaisia järjestelmiä voisi olla luistonrajoitin, ABS-jarrujärjestelmä ja BAS-jarruassistentti.
Kolaritilastot yleensä saataisiin laskemaan jos autot olisivat vielä turvallisempia kuin tällä hetkellä ja helpommin hallittavampia esimerkiksi hätäjarrutuksessa. Tietenkään kesäkelillä autot ei ole sen kummoisempia ajaa kuin vaikka ajettava ruohonleikkuri, mutta esim. talvella tilanne on toinen."
"Joku tuossa joku aika sitten selitti miten paljon maksaa liikenneonnettomuudesta aiheutuvat kulut. Jos joku jää vaikka auton alle ja samalla rytisee niin että maa tärisee niin kulut on n. 1,4miljoonaa euroa.
Nykyaikana on olemassa paljon turvallisuutta lisääviä järjestelmiä. On esim. ABS-jarrujärjestelmä(lukkiutumattomat jarrut), luistonestojärjestelmä, erilaisia ajonvakautusjärjestelmiä, BAS-jarruassistentti(jos polkaisu tulee nopeasti ja hätäisesti BAS-jarruassistentti varmistaa suurimman mahdollisen jarrutustehon), airbag-turvatyynyt, turvavyön kiristimet yms.
Varmasti nuokin saisi jo nykyisin tehtyä aika halvalla moniin autoihin, vanhempiinkin malleihin. Tilanne pitäisi tutkia, mikä olisi kaikista halvin ja yksinkertaisin asennettava keskimäärin esim. vm. -90-> autoihin. Tarkoitan että mikä olisi yhtä aikaa sekä halpa että kaikista eniten turvallisuutta tuova järjestelmä ja myös helpoiten asennettava kaikkiin (esim.) juuri vm. -90 ylöspäin tehtyihin autoihin.
Tällaisia järjestelmiä voisi olla luistonrajoitin, ABS-jarrujärjestelmä ja BAS-jarruassistentti.
Kolaritilastot yleensä saataisiin laskemaan jos autot olisivat vielä turvallisempia kuin tällä hetkellä ja helpommin hallittavampia esimerkiksi hätäjarrutuksessa. Tietenkään kesäkelillä autot ei ole sen kummoisempia ajaa kuin vaikka ajettava ruohonleikkuri, mutta esim. talvella tilanne on toinen."
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kyllähän se kumminkin on niin, että se kaikkein tärkein turvavaruste on siinä ratin ja penkin välissä.
Toimiiko tämä "turvavaruste", onkin sitten jo ihan toinen juttu...
Tottahan toki on mutta tiestön turvallisuutta yleensä saataisiin nostettua.
Jos vaikka puolista autoista on kyseiset järjestelmät, ja loput paikattaisiin, tieturvallisuus nousisi autojen osalta 50%.
Tottakai asia on niin, että tärkein turvavaruste on juuri ratin ja penkin välissä. Mutta siihen nyt en enemmin puutu, jos tiestön turvallisuutta haluttaisiin prepata siltä osin, niin kunnittain pitäisi järjestää autokoulun kertauskursseja esim. 2-3 vuoden välein.
Joku tuolla taivasteli jo että Mondeon ABS kortin vaihto maksaa 1100€. Mitähän maksaisi, jos koko jarrujärjestelmä vaihdettaisiin abs:ksi vanhasta autosta? Riittäisiköhän 5000€?
Ja montakohan onnettumuutta paremmilla jarruilla vältettäisiin? Tuskin kovin monta.
Tilatojen mukaan ABS-jarrulliset autot ovat yhtä paljon mukana peräänajoissa. Ero on vain siinä että tilastollisesti tavallisilla jarruilla varustettu auto törmää ABS jarrullisen auton perään.
Sekin olisi hyvä saavutus, jos ihmiset opettelisivat jarruttamaan tehokkaasti.
Hintaa ei tulisi varmastikkaan kovinkaan paljoa, jos osat tehtäisiin sarjatuotantona ja tarvikeosina. Valikoima voisi tietenkin olla laajempikin, halvemmasta kalliimpaan.
Kuten ymmärtää voi, hinnat laskisi aivan varmasti jos tavaraa alettaisiin tuottaa tukkutavarana.
Asia edellyttää tietenkin sitä että järjestelmä pitäisi suunnitella alusta alkaen uudestaan ja kertakaikkiaan niin yksinkertaiseksi, että sen osaa asentaa maallikkokin.
Niin tuosta onnettomuuksien välttämisestä, siihen tuskin ei vaikuta hyvin paljoa muu kuin puhuttu ratin ja penkin väli. Onhan siihenkin tietenkin olemassa keinoja vaikuttaa, järjestää kursseja säännöllisin väliajoin tms.
ABS jarrujen hyödyllisyys ei ole yksiseliteinen, niin hyviä kuin ne tietyissä tilanteissa ovatkin. Toinen puolihan näissä on se, että ne useimmissa tilanteissa pidentävät jarrutusmatkaa. Jos mietin liikenne tilanteita joissa olen ollut esim. viimeisen viiden vuoden ja noin 250 tuhannen kilometrin aikana, niin olisko siihen kahta ns. täys jarrutusta mahtunut tuhon aikaan. Ainakin toisessa näistä jarrutuksista ABS:stä olisi ollut pelkkää haittaa. (Venäläinen kuorma-auto jarrutti vihreihin valoihin täysin yllättäen. Väliin jäi arkipäivän hesalin paksuinen väli. Abs:n tuoma jarrutusmatkan pidennys olisi vienyt suoraan perään.) Sitten on luku sinänsä kuljettajat, jotka eivät koskaan ole ABS:töntä autoa ajaneet ja yllättäen joutuvat vanhan aikaisen auton ohjaimiin. Sitäpaitsi hyvienkin apuvälineiden tuoma apu on helppo ulosmitata pienellä vauhdin lisäyksellä. Tästä näkyy esimerkkejä onnettomuus uutisissa päivittäin.
ABS:lliset ja ABS:ttömät: Ne jotka on ajanut pelkästään jompaa kumpaa niille juuri pitäisi painottaakin jollakin kurssilla että olisi hyvä harjoitella sopivissa olosuhteissa jarruja joita ei ole vielä kokeillut(radalla/jäällä tms.).
ABS-jarrut ovat aina ehdottomasti tehokkaammat ja turvallisemmat kuin normaalijarrut. Äkkijarrutuksessa niillä säilyy ohjautuvuus ja jarrutusmatka on lyhyempi kuin ns. normaalijarruilla. Jarrut ottavat lukkoon satoja kertoja sekunnissa ja kitka ei häviä tyystin kuten lukkojarrutuksessa.
BAS-jarruassistentti on kehitetty juuri äkkijarrutuksia varten, kolaritilanteisiin yms, joissa assistentti "aistii", kuinka polkaisu tulee pikaisesti varmistaen täyden jarrutustehon.
Kaikissa ABS-jarrullisissakaan ei vielä ole BAS-jarruassistenttiä. Siksi juuri olisi hyvä että jarrutusta harjoiteltaisiin ennen tositilannetta.
ABS-jarruissa tuntuu pohjaan painaessa lievä täristys, ja usein jotkut eivät uskalla harjotuksen puutteessa ottaa jarruista täyttä tehoa särkymisen pelossa hätäjarrutuksessa
-> herkästi jarrutus jää pitemmäksi kuin normaaleilla jarruilla.
En kiistä, etteikvätkö ABS:it olisi hyviä, mutta turvallisuutta lisäävä tekijä ei ole yksiselitteinen. On olosuhteita, joissa ABS kiistaatta lisää jarrutusmatkaa. olkoonkin, että hallittavuus pysyy. Siitä ei ole apua, jos ei ole tilaa, mihin väistää. Toinen asia, jota korostin on, tätä äkkijarruttamisen tarvetta ei edes tule jokaisen auton käyttöhistoriassa kertaakaan Kolmas tekijä, valitettavasti on, että lisääntynyt turvallisuuden tunne lisää myös nopeutta. Esim. ABS autot ovat usemmin osallisina tieltä suistumisissa, kuin ABS:ittömät. Tki tässäkin tulee helposti tilastoharhaa, sillä näissä ulosajotilastoissa ei verrata samaa autoa ABS:illisen aj ilman. Autot ilman ABS:ää ovat usein vanhempia ja myös kuljettajat kokeneempia.
Jos vertaamme normaalijarrutusta ABS:n ja tavallisten jarrujen välillä niin niissä ei ole normaalijarrutuksessa mitään eroa. Jarruja painetaan vain sen mitä tarvitsee että auto pysähtyy. En kyllä tiedä mitään olosuhteita missä lukkiutumaton jarrujärjestelmä lisäisi jarrutusmatkaa? (Paitsi mainitsemani äkkijarrutukset&harjoittelun puute)
Yleensä lähes jokaisen auton käyttöhistoriassa tulee useampiakin äkkijarrutuksia, syystä tai toisesta(jonot,hirvet,jalankulkijat,yms.), ja kuten jo mainitsin, tällä tavalla saataisiin tieturvallisuutta nostettua. Ehkä kurssit olisivatkin hyvä, "turvallisuudentuntu" saisi monet ajamaan entistäkin huolettomammin.