hilux vapari / turbo

AKE kertoo seuraavaa turbon jälkiasennuksesta==> 1) Edellyttää muutoskatsastusta. Poikkeuslupaa turbon asentamiselle ei vaadita jos moottorin vaihtoa koskevat yleiset edellytykset täyttyvät.

2) Ahdetun moottorin teho ei saa ylittää 20 % mallisarjan tehokkaimmasta versiosta. Omamassan suhde moottorin nettotehoon on oltava muutoksen jälkeen vähintään 7 kg/kW. Moottorin tehosta, vääntömomentista ja ahtopaineesta on esitettävä muutoskatsastuksessa luotettava kirjallinen auton valmistenumerolla yksilöity selvitys, josta ilmenee myös ahtimen tunnistetiedot. Eli teho ja vääntömomentti on mitattava ”tehopenkissä”.

Omamassalla tarkoitetaan ensisijaisesti tyyppihyväksynnässä määriteltyä, toissijaisesti valmistajan ilmoittamaa. Mikäli tällaisia tietoja ei ole käytettävissä, punnittua omamassaa, korjattuna moottorin vaihtoon tai ahtimen asentamiseen olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella.

3) Pakokaasupäästönormien täyttymisestä on esitettävä luotettava selvitys. Ensimmäisen kerran ennen 1.7.1987 käyttöönotetun auton pakokaasupäästötason selvittämiseksi riittää kuitenkin normaali käytön aikainen pakokaasupäästömittaus (katsastuksen yhteydessä tehtävä mittaus).

Muulla dieselmoottorilla kuin vähäpäästöisellä dieselmoottorilla varustetun henkilöauton (ensimmäinen käyttöönotto 1.7.1987-31.12.1991) pakokaasujen vaatimustenmukaisuuden selvittämiseksi riittää käytönaikainen savutusmittaus (katsastuksen yhteydessä tehtävä mittaus).

Muissa tapauksissa muutoskatsastuksessa on esitettävä valmistajan tai sen valtuuttaman edustajan tai riippumattoman tutkimuslaitoksen kirjallinen todistus pakokaasupäästönormien täyttymisestä. Auton on siis täytettävä myös moottorin muutoksen jälkeen sen ensimmäisen käyttöönottoajankohdan Suomessa voimassa olleet päästönormit. Tämän katsotaan täyttyvän, mikäli tällaisessa autossa on tai autoon asennetaan moottorille sopiva katalysaattori.

Vähäpäästöisen auton päästöistä on kuitenkin aina esitettävä edellä mainittu selvitys, vaikka siinä olisi jo katalysaattori. Käytännössä tämä yleensä tarkoittaa pakokaasupäästöjen mittaamista puolueettomassa tutkimuslaitoksessa, esim. VTT.

4) Ahtimen asennuksen lisäksi, myös auton alusta tulee muuttaa vastaamaan ahtimen tuomaa lisätehoa: Toisin sanottuna jarrut, voimansiirto sekä akselistot on vaihdettava jos tehon lisäys sen edellyttää.

Nyt ensin peruasiat,eli diisel moottotorien ahtimet on pakopesältään siiviltään erilaisia kun bensakoneen ahtimet varsinkin garretin TB03 sarjan kohdalla.
Dieselmoottorin näiden vanhempien etukmmion moottoreiden pakokkasun lämpä on pinempi kun bensa koneen joten kun lämpö on yhtäkuin massa virtaus se vaatii turbiini siiveltä perältä erilaista mitoistusta,lisäksi diesel moottorin kapeampi vetoalua ja ko moottorissa voidaan ahtopaine nostaa ja pitääkin huomattavasti alempaa siis piemmillä kierroksilla.
Pelkän ilmamäärän lisäys ei tuo voimaa vaan myös polttoainetta pitää olla vastaavasti ememmän.
Eli opimi ratkaisu on juuri ko moottoria varten rakennet turbo ja ruiskutus pumpun muutos ko adinta varten.
Mimulata jäi hiacen pakusta ko tarkoitukseen tehty turbo/pakosarja joitain muita osia vielä taitaa olla jäjellä1
Maxs paine noin 0,7 kg cm lämmöt rupeaa nousemaan suuremmilla painella tehoilla tarvitsee tehokkamman jäähdyttäjän.
Muut kärryn vetoon sekin riittää tuottaa yli 100 hv ja vääntöä 1,5 kertaa vapariin verratuna.näitä on tehty myös Hiluxsiin,voimaa noi 1000 r/min ylöspäin eikä tarvitse kierrättää