Tampereen keskustunneli??
Mitä mieltä olette, onko ahtaassa tunnelissa ajaminen pieni hinta siitä ilosta että saisimme Tampereen 200 - 300 000 m2. melko kallista rakennusmaata ?
http://jlf.fi/f32/2131-tampereen-rantavaylan-pitka-tunneli/
Tonteille nousisi luxus asuntoalue, jonne luonnollisesti pääsisivät ne, joilla on hiukan enemmän rahaa taskunpohjalla.
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Tampere päätti pitkän tunnelin rakentamisesta/1135229535814
"Tampere päätti pitkän tunnelin rakentamisesta
Julkaistu: 15.8.2007 22:47 Matias Manner helsingin sanomat
Tampere. Tampere aikoo ratkaista keskusta-alueen läpikulkuliikenteen ruuhkan rakentamalla pitkän tunnelin Näsijärven rantaväylälle. 2,3 kilometriä pitkä autotunneli kulkee suunnitelmassa Tampellan asuinalueen, Tammerkosken ja Amurin alla Naistenlahdesta Santalahteen.
Tampereen kaupunginvaltuusto hyväksyi keskiviikkoiltana äänin 61–3 Rantaväylän liikennevaihtoehdoista ehdotuksen pitkästä tunnelista, jonka kaupunginhallitus hyväksyi viime viikolla.
Tunnelisuunnitelman kustannusarvio on 120 miljoonaa euroa. Tampereen kaupunki aikoo saada puolet tunnelin rahoituksesta myymällä tunnelin valmistumisen myötä vaille käyttöä jäävän Kekkosentien osuuden tonteiksi. Valtiolta Tampere odottaa 36 miljoonan tukea, jolloin kaupungin maksuosuudeksi jäisi 25 miljoona euroa.
Pikaista helpotusta ruuhkiin tunnelipäätös ei tuo. Tunnelia ehdotetaan Tiehallinnon 2. korin väylähankkeeksi. Tällöin tunneli rakennettaisiin vuosina 2012–17. "
Ja..
http://www.tampere-seura.fi/tampere/Kekko.html
"Kekkosentie tunneliin?
Tampellan rakentamisen edetessä on syntynyt ajatus Kekkosentien kaivamisesta tunneliin. Tällöin vanha tienpohja palautuisi Tampereen kaupungin omistukseen, joka voisi kaavoittaa kyseisen maan asunto- ja liiketonteiksi ja myydä sen eteenpäin. Hyödyn tonttimaasta kerrosneliöiden muodossa saisi rakennusyhtiö eli tässä tapauksessa YIT-Yhtymä.
Neuvotteluja käydään nyt vain siitä, kuka maksaa – ja missä suhteessa – noin 50 miljoonaa euroa (noin 300 miljoonaa vanhaa markkaa) maksavan tunnelin. Loppuvuodesta 2004 käsittelyyn tulevassa liikenneosayleiskaavassa esitetään tunnelin toteuttamista pitkänä versiona: ns. Rantaväylän tunneli alkaisi Naistenlahdesta ja sukeltaisi ulos Santalahdessa. Mustalahti säilyisi koskemattomana, liikenneruuhkat Onkiniemen kohdalla hellittäisivät ja Koskenniskan ajoneuvosilta jäisi tällä ratkaisulla tarpeettomaksi. Hanke on kannatettava, mutta kovin hitaasti se etenee: mitään ei ole sovittu, eikä maanomistajan todellisista vaatimuksista tienpohjan rakennusoikeuden suhteen ole saatu ainakaan julkisuuteen mitään selvyyttä.
Eräs suuri hanke, tai pikemminkin haave, on pikaraitiotie. Selvityksiä siitä on tehty pilvin pimein, mutta päätöstä suuntaan tai toiseen ei ole tehty. Niitä on odotettavissa vuoden 2005 alkupuolella. "
_______________________________________________
Mitä mieltä olette, auttaisiko tuollainen tunneli Paasikiven-Kekkosentien ruuhkia?
Olisiko tunnelin kustannuksiin tarvittaville rahoille, muutamille sadoille miljoonille, jotakin muuta parempaa käyttöä ?
Onko tunneli hankkeen tarkoitus vain poliittinen rahan siirto rakennusyhtiöille ja muutamille politikoille ?
Onko tuo vain poliittista peliä, jossa ei ajatella ruuhkia, vaan enemmänkin arvokasta tonttimaata ja siitä saatavia voittoja ?
Mitä mieltä olette, onko ahtaassa tunnelissa ajaminen pieni hinta siitä ilosta että saisimme Tampereen 200 - 300 000 m2. melko kallista rakennusmaata ?
http://jlf.fi/f32/2131-tampereen-rantavaylan-pitka-tunneli/
Tonteille nousisi luxus asuntoalue, jonne luonnollisesti pääsisivät ne, joilla on hiukan enemmän rahaa taskunpohjalla.
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Tampere päätti pitkän tunnelin rakentamisesta/1135229535814
"Tampere päätti pitkän tunnelin rakentamisesta
Julkaistu: 15.8.2007 22:47 Matias Manner helsingin sanomat
Tampere. Tampere aikoo ratkaista keskusta-alueen läpikulkuliikenteen ruuhkan rakentamalla pitkän tunnelin Näsijärven rantaväylälle. 2,3 kilometriä pitkä autotunneli kulkee suunnitelmassa Tampellan asuinalueen, Tammerkosken ja Amurin alla Naistenlahdesta Santalahteen.
Tampereen kaupunginvaltuusto hyväksyi keskiviikkoiltana äänin 61–3 Rantaväylän liikennevaihtoehdoista ehdotuksen pitkästä tunnelista, jonka kaupunginhallitus hyväksyi viime viikolla.
Tunnelisuunnitelman kustannusarvio on 120 miljoonaa euroa. Tampereen kaupunki aikoo saada puolet tunnelin rahoituksesta myymällä tunnelin valmistumisen myötä vaille käyttöä jäävän Kekkosentien osuuden tonteiksi. Valtiolta Tampere odottaa 36 miljoonan tukea, jolloin kaupungin maksuosuudeksi jäisi 25 miljoona euroa.
Pikaista helpotusta ruuhkiin tunnelipäätös ei tuo. Tunnelia ehdotetaan Tiehallinnon 2. korin väylähankkeeksi. Tällöin tunneli rakennettaisiin vuosina 2012–17. "
Ja..
http://www.tampere-seura.fi/tampere/Kekko.html
"Kekkosentie tunneliin?
Tampellan rakentamisen edetessä on syntynyt ajatus Kekkosentien kaivamisesta tunneliin. Tällöin vanha tienpohja palautuisi Tampereen kaupungin omistukseen, joka voisi kaavoittaa kyseisen maan asunto- ja liiketonteiksi ja myydä sen eteenpäin. Hyödyn tonttimaasta kerrosneliöiden muodossa saisi rakennusyhtiö eli tässä tapauksessa YIT-Yhtymä.
Neuvotteluja käydään nyt vain siitä, kuka maksaa – ja missä suhteessa – noin 50 miljoonaa euroa (noin 300 miljoonaa vanhaa markkaa) maksavan tunnelin. Loppuvuodesta 2004 käsittelyyn tulevassa liikenneosayleiskaavassa esitetään tunnelin toteuttamista pitkänä versiona: ns. Rantaväylän tunneli alkaisi Naistenlahdesta ja sukeltaisi ulos Santalahdessa. Mustalahti säilyisi koskemattomana, liikenneruuhkat Onkiniemen kohdalla hellittäisivät ja Koskenniskan ajoneuvosilta jäisi tällä ratkaisulla tarpeettomaksi. Hanke on kannatettava, mutta kovin hitaasti se etenee: mitään ei ole sovittu, eikä maanomistajan todellisista vaatimuksista tienpohjan rakennusoikeuden suhteen ole saatu ainakaan julkisuuteen mitään selvyyttä.
Eräs suuri hanke, tai pikemminkin haave, on pikaraitiotie. Selvityksiä siitä on tehty pilvin pimein, mutta päätöstä suuntaan tai toiseen ei ole tehty. Niitä on odotettavissa vuoden 2005 alkupuolella. "
_______________________________________________
Mitä mieltä olette, auttaisiko tuollainen tunneli Paasikiven-Kekkosentien ruuhkia?
Olisiko tunnelin kustannuksiin tarvittaville rahoille, muutamille sadoille miljoonille, jotakin muuta parempaa käyttöä ?
Onko tunneli hankkeen tarkoitus vain poliittinen rahan siirto rakennusyhtiöille ja muutamille politikoille ?
Onko tuo vain poliittista peliä, jossa ei ajatella ruuhkia, vaan enemmänkin arvokasta tonttimaata ja siitä saatavia voittoja ?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tunnelihanke on erinomaisen hyvä ja kunnianhimoinen, ja täytyy Tampereen ja tamperelaisten puolesta toivoa, että se myös toteutetaan. Tunneli on erinomainen asia liikenteen sujuvuuden, liikenneturvallisuuden, kaupunkikuvan, kaupungin kehityksen, asumisviihtyvyyden ja ympäristön kannalta. Se voittaa pintaan rakennettavat väylävaihtoehdot näissä kaikissa.
Jos on esittää jotain todisteita noiden poliittisesta pelistä vihjailuiden tueksi, niin luen niitä mielelläni.
tunnelihankkeen suunnitelmat? Julkisuuteen annetuissa tiedoissa ei selviä hankkeesta oikeastaan MITÄÄN. Jos nykyinen ruuhkainen tie siirretään maan alle niin miten se purkaa ruuhkan? Yhtäpaljonhan niitä autoja menee tunnelissakin.
Lisäkaistoja sinne tarvitaan ei tunnelia.
ovat poliittista peliä. So what?
ittensä rantakiviin niinku ennevanhaan, onko missään enää todellista asiohin vaikuttamista
kähminnöistä tulee menemän ilmoitus oikeuskanslerille, ihan alle aikayksikön, sellaisista vaati-10:n virkanimityksistä...
Luepa edes yksi aiheesta tehty selvitys niin pääset perille tunnelin vaikutuksista liikenteen sujuvuuteen.
Mitä sellaisia tietoja kaipaat, jota julkisuudessa ei ole kerrottu?
ajaa sieltä niin joha ruuhkat helpottuu, kun on kanssa-ajattelijoita
10 - 20 min putkessa, ei kiitos, rantamaisemat kuuluu kaikille veronmaksajille eikä vain niille jotka saa ostettua asunnot kovalla rahalla sitten järven rannasta, parhaalta paikalta
Kaistoja ei auta lisätä, koska ennen pitkää ne uudetkin kaistat ovat täynnä. Mitä helpommaksi autoilu tehdään, sitä enemmän liikenne lisääntyy. Joten pitkällä tähtäimellä on melkeinpä sama liikenteen sujuvuuden kannalta, onko kaistoja suuntaansa kaksi, kolme tai neljä.
tuokin? asialla joko ukko sieltä ikähaitarin loppupäästä tai poika samanhaitarin alkupäästä.
Pistetään kaistat tukkoon niin että vain kapeaa ränniä pitkin pääsee. Jonot ja pakokaasupäästöt vain kasvaa.
Oheisen palstan useat kirjoitukset pitävät osaltansa paikkansa. Myös - "Pistetään kaistat tukkoon niin että vain kapeaa ränniä pitkin pääsee. Jonot ja pakokaasupäästöt vain kasvaa." - on osaltansa oikean suuntainen arvio Tampereen kaupunki ajamista Kekkosentien (Rantaväylän) pitkän tunnelin suunnitelmista.
Kekkosentien läpäisykapasiteetti rajoitetaan tarkoituksella alhaisemmaksi kuin nykyisen Rantaväylän. Tunneli laskelmissahan ne nousisivat lähes 40 000 parinkymmenen vuoden kuluessa. Nykyisin maanpinnassa kulkevana liikenne taitaa olla siinä 50 - 55 000 ajoneuvoa / vuorokaudessa.
Erityisesti läpikulkuliikenne ohjataan jonottamisen avulla Pispalan teille sekä Nokian ja Pirkkalan reitille. Rantaväylän liikenne, joka vaikeimmissa paikoissa kulkee kolmella kaistalla ohjataan yhdellä ajokaistalla tunneliin.
On vaikea uskoa, että tunnelissa pystyisi kulkemaan yli 35 000 ajoneuvoa/ vuorokaudessa. Uskottavampaa on, että yli puolet tänään Rantaväylä kulkevasta läpikulkuliikenteestä pitää ohjautua jollekin toiselle reitille.
Ikävä, että ohjaus tapahtuu jonotuksen ja ruuhkien välttämisen avulla. Pakokaasupäästöt ja taloudelliset kustannukset ovat suhteellisen korkeita.
Sinänsä ajatuksena, että liikenteen vaikeuttamisen avulla ohjataan ihmisten ajokäytäntöjä on outo. Halvempi ja tehokkaampi keino kuin tunneli olisi läpikulkumaksut. Jos Rantaväylälle asetetaan kohtuulliset ruuhka-aikaan kohdistuvat maksut on ilmeistä, että ajoneuvoliikennemäärä vähenee ja ns. ruuhkat poistuvat.
Tällä hetkellä Rantaväylällä ei ole varsinaisia ruuhkia. Väylällä on kaksi kaistaa ja vaikeimmissa eli risteysalueilla on yleisesti kolme kaistaa. Tulevaisuudessa erityisesti tunneli saapumisalueelle, kun useat kaistat yhdistyvät yhdeksi, varastikin kehittyy kunnon ruuhkia.
Mutta sinänsä keskimääräistä nopeutta nostaisi tunneliin pyrkivien ajoneuvojen kiihdytysajot.