Olen hakautumassa joko raitiovaununkuljettajaksi tai bussinkuljettajaksi Helsinkiin.
Voisiko joku asiasta tietävä valaista kumpi vaihtoehdoista olisi ns. parempi. Ilmeisesti bussikuskiksi on helpompi päästä (?)
Kummassakin täytyy tuntea kaupunkia, mutta ehdotuksia otetaan mielellään vastaan.
Voisiko joku asiasta tietävä valaista kumpi vaihtoehdoista olisi ns. parempi. Ilmeisesti bussikuskiksi on helpompi päästä (?)
Kummassakin täytyy tuntea kaupunkia, mutta ehdotuksia otetaan mielellään vastaan.
Vastaukset 10
Vanhimmat
kiskoilta ole hankala eksyä. En tiedä, oon maalta. Tervetuloa kuitenkin alalle. Tässä kuitenkin ensimmäisiä ostoksia on hyvä herätyskello.
Veturinkuljettajaksi.
Huomattavasti parempi palkka, huomattavasti helpompi työ ja vielä huomattavasti enemmän vapaa-aikaa. Lisäksi vielä paljon parempi työympäristö.
Siihenpä vain ei ihan kuka tahansa ratinpyörittäjä pääse. Taitaa NASA:llekin päästä helpommin.
Siis veturinkuljettajalla helpompi työ kuin raitiovaununkuljettajalla ? No ohhoh.
Yhtään väheksymättä raskaan ratikan kepittämistä Helsingin ruuhkaliikenteessä niin eiköhän veturinkuljettajaltakin jotain vaadita ajossa. Tarvitaan veturin, vaunujen, radan rakenteen ja turvalaitteiden tuntemus, koska veturinkuljettaja on usein ainoa VR:n henkilö häiriön tullessa tai vauriopaikalla. Tarvitaan taito ajaa kaikenlaisia junia kaikenlaisissa olosuhteissa nopeuksilla 0-220 km/h ja kirjan paksuinen sääntöviidakko, jota on koko ajan osattava soveltaa oikein. Tarvitaan vuosikaupalla kokemusta, että oppii muistamaan asemien laiturit ja niihin sopivat jarrutusmatkat ja jarrutustavat jos aikoo myöhässä olevalla junalla ajaa aikaa kiinni tai pahalla kelillä pysyä edes jotenkuten aikataulussa.
Milloin tahansa on tehtävä salamannopea ratkaisu ja se ratkaisu on oltava oikea ja siitä on vastuu kannettava. Ja työvuorot ovat yleensä lähinnä klo 00.00 ja 24.00 välisenä aikana. Lapin yöjuna saattaa painaa 1000 tonnia ja tavarajuna yli 5000 tonnia. Hätäjarrutusmatka on kilometristä lähelle kahta kilometriä junasta ja olosuhteista riippuen. Että se helppoudesta.
Ja mistähän se vapaa-aika lisääntyy? Veturinkuljettaja tekee yhtä paljon työtunteja kuin kuka tahansa.
Veturinkuljettajaksi hakeneista ainakin maakunnassa kuulemma karsiutuu noin 95 %.
no näinhän se on??
T: veturikuski
"Ja mistähän se vapaa-aika lisääntyy? Veturinkuljettaja tekee yhtä paljon työtunteja kuin kuka tahansa. "
mutta jos teet samat tunnit kolmessa päivässä kuin bussikuski niin vapaata on seittemässä päivässä neljä.
Kerroppa nyt meille miten sinä lasket vapaasi, kenties niin että kun tee viitenä päivänä viikossa 8-16 töitä vai niin että teet kolmena päivänä 12tuntia jolloin yö hyvineen siitä tulee tarvittavat tunnit?
ja kerropas mulle miten usein sen vekin tarvii tehdä muuta kuin sitä rutiinia`?
Jos bussi hajoaa jonnekin niin kyllä mä luulen että sillä kuskilla on ainakin yhtä vaikeaa kuin minulla jos minun junani hajoaa jonnekin?
Hiukan kummallisia kysymyksiä, joihin jokainen alan ammattilainen tietää vastauksen ja osaa kertoa niistä, ilman, että tarvii näillä palstoilla provota? Kysy joltain ammattilaiselta ihan elävässä elämässä äläkä näillä palstoilla tinkaa, jos kerran ala kiinnostaa.
Viime syksyn hausta Helsinkiin pääsi 1,59% hakeneista.
Veikkaisin "kumivenettä" että Ratikkakuski tienaa enemmän ja yhteishenki duunareilla on parempi.
veikkailusi, ainakin tienaamisesta
erittäin vaikea päästä. Hakijoita on monia satoja. Itse kaksi kertaa hakeneena voin sanoa. Kielitaitoa ainakin vaaditaan. (Mitä minulla valitettavasti ei ole eikä tule) No, hain neljä vuotta sitten bussinkuljettajakouluun, vaikka epäiln, opinko isoa autoa koskaan hallitsemaan. Bussikuskeista on niin kova pula, et sinne otetaan meidät vähän tyhmemmätkin! Erittäin tyytyväisenä ajelen helsingin sisäisiä linjoja. Jälkeenpäin ajateltuna "satasella" parempaa hommaa, vähän enemmän maisemat vaihtuu, kun ajaisit helsingin muutamaa ratikkakiskoa. Työvuorot molemmissa samaa paskaa, joten...