"totuudenetsijät" listaavat 40 huippu syytä epäillä virallista selitystä koskien 11.9.2001 tapahtumia.
Listalla on kolmantena kysymykseen muotoon puettu epäilys Hanjourista
"How did Hani Hanjour, a man who failed as a Cessna pilot on his first flight in a Boeing, execute a difficult aerobatic maneuver to strike the Pentagon?"
Tuossakin on täydellinen VALHE kun vihjataan taitolentoon. Totuus lennon loppuvaiheista on tässä:
Tosiasioita lennon 77
Kirjoittanut: lentoradasta 11.11.2006 klo 23.01
Lennon lopussa suoritettu liukukaarto oli karkeasti seuraava:
-kaarto alkoi 2500 metrin korkeudesta ja päättyi 630 metrin korkeuteen
-lentomatka oli 29 km, josta tulee keskimääräiseksi liukukulmaksi 3,7 astetta
-ohivirtausmoottorin puhaltimen kierrosluku oli koko kaarron ajan 30% maksimista
-lentonopeus oli keskimäärin 530 km/t (vaihteli välillä 490-580)
-kaartoympyrän halkaisija oli 9,3 km
-kallistuskulma oli keskimäärin 25 astetta, käväisi muutaman sekunnin 41,5 asteessa, max kuormituskerroin 1,36, keskimäärin 1,1
-kaarto kesti 3 minuuttia 15 sekunttia ja suunnan muutos oli 315 astetta
Edellä olevan perusteella puheet huimasta taitolennosta ovat täysin tuulesta temmattuja.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=114&conference=4500000000000580&posting=22000000029267423#22000000029267423
Listalla on kolmantena kysymykseen muotoon puettu epäilys Hanjourista
"How did Hani Hanjour, a man who failed as a Cessna pilot on his first flight in a Boeing, execute a difficult aerobatic maneuver to strike the Pentagon?"
Tuossakin on täydellinen VALHE kun vihjataan taitolentoon. Totuus lennon loppuvaiheista on tässä:
Tosiasioita lennon 77
Kirjoittanut: lentoradasta 11.11.2006 klo 23.01
Lennon lopussa suoritettu liukukaarto oli karkeasti seuraava:
-kaarto alkoi 2500 metrin korkeudesta ja päättyi 630 metrin korkeuteen
-lentomatka oli 29 km, josta tulee keskimääräiseksi liukukulmaksi 3,7 astetta
-ohivirtausmoottorin puhaltimen kierrosluku oli koko kaarron ajan 30% maksimista
-lentonopeus oli keskimäärin 530 km/t (vaihteli välillä 490-580)
-kaartoympyrän halkaisija oli 9,3 km
-kallistuskulma oli keskimäärin 25 astetta, käväisi muutaman sekunnin 41,5 asteessa, max kuormituskerroin 1,36, keskimäärin 1,1
-kaarto kesti 3 minuuttia 15 sekunttia ja suunnan muutos oli 315 astetta
Edellä olevan perusteella puheet huimasta taitolennosta ovat täysin tuulesta temmattuja.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=114&conference=4500000000000580&posting=22000000029267423#22000000029267423
Vastaukset 5
Vanhimmat
Peruslentoa lennettiin myös cessnallakin eikä taitolentoa. Jos ei oikein osaa cessnalla lentää peruslentoa niin miten sitten isolla koneella jossa nopeuden takia jokainen virhe moninkertaistuu.
Tavallisella autolla suoraan ajaminen on aika helppoa 150 kilsaatunnissa mutta jos kylmiltään heittää itsensä formulan kyytiin niin jo suoralla tiellä on vaikeuksia.
Siltikin sillä isollakoneella sinne maaliin osuminen on mielestäni aika hyvin. Vaikka ei sitten taitolentoa mutta taitavasti kuitenkin.
etkö osaa lukea, kaltaisesi tollot yrittävät väittää valheellisesti sen lentosuorituksen olleen "vaikea taitolento liike".
Kysymys on väitteiden valheellisuudesta.
Missä ovat Pentagonin ja Pennsylvanian koneet? Höyrystyivät?
Minähän olen sinun puolellasi. Ei siinä mitään taitolentoa todellakaan tarvittu. Tuommoinen peruskaarre on muutenkin ihan vaikeaa jos ei osaa lentää edes pienemmällä konella.
ellei ole edes peruskäsitteet hallussa.
Lentokoneet eivät lennä "kaarteita" vaan lentävät kaartoja.
Sama täydellinen tietämättömyys paistaa kaikista salkkareiden saduista ja kuitenkin yrittävät esiintyä kaikkien alojen asiantuntijoina.
Hanjourilla oli muuten liikennelentäjän kelpuutus joten unohda nuo salkkarisaittien sadut.