2.0 hdi

Kauanko suunnilleen uskalsit ajaa kun ääni ei ollut vielä jatkuvaa?
eli kannaattaako mennä heti vaihtamaan vai ajella vielä?tänään citikalla kuuntelivat ja sanoivat että ei vaihdeta vielä.

vikaa kirjoitti:

Kauanko suunnilleen uskalsit ajaa kun ääni ei ollut vielä jatkuvaa?
eli kannaattaako mennä heti vaihtamaan vai ajella vielä?tänään citikalla kuuntelivat ja sanoivat että ei vaihdeta vielä.

Lue lisää

Meni n. vuosi, äänteli vaihtelevasti, silloin ei vielä ihan 100% varmuutta, mikä ääntelee.
Meni vähän alussa jakohihnan rullankin piikkiin ajatus. "että katsellaan" oli ajatus, kun ei tuota pahemmin ääntele.

Mutta sitten alkoi oikein kunnon äänet, niinkuin olisi hajonnut isompikin koneesta. Olin parin sadan km päässä kotoa. Tutkin asian, ja totesin sen sieltä tulevan.

Äänen lähdettä kyllä vaikea paikallistaa.

Tein joskus jakohihnan kotelon yläosaan tarkistus reiän hihnalle, Ja kuikistin sinnekkin silloin. hyvin oli hihna kireällä.

Tämä reikä jakohihnan kotelon yläosaan helppo tehdä, siihen nokka-akselin ja korkeapainepumpun keskelle. Ilmastointi teippiä reiän suojaksi, siinä erinomainen pysyvyys. Meinasin ensin kumitulpan reikään, mutta sitten muistin teipin erinomaisuuden. sellaisen pitkulaisen reiän tein, jotain 10 mm leveä ja vajaa 20 mm pitkä, siitä näkee jakohihnan ja voi kireyden kokoilla, vähän konetta kääntäenkin, koska saattaa just olla että nokka-akseli ja pumppu vedättävät erisuuntiin.

Ihmettelinkin, miksei noita tarkistusreikiä ole alunperinkin tehty. Tästä hankala saada hihnaa näkyviin muutoin. Koska siinä yläosan suojassa on läpyskä joka menee sisään , se helposti katkeaa liikaa runnoessa. Juuri ja juuri saa raosta paineltua jollain meisselillä, ottaa juuri tähän läpyskään kiinni.

Kun vaihdoin hihnankin joskus, piti ensin ottaa moottorin korvake pois, ja sitten vasta jakohihnan koteloa irroitella, juuri tämän läpyskän takia.

Jotenkin tuntuu tämä jousto turhalta, tässä siivapyörässä, mutta kaippa tarkoituksensa on. Sisällä jouset ja mekanismi joka joustaa paljonkin, useita senttejä. Ja tietty massa joka ottaa värinöitä itseensä.
Nämä ei niitä malleja, joissa oli vain kumi kahden eri osan välillä.

Kannttaa kysyä Citroenin ja Pösön liikkeistä, kummassa edullisempi, ja myös Fiat käyttää samoja koneita joissain paketti malleissa.

Nyt kehitys versio 3. Olisko sitten pidempi kestoinen. Kuitenkin nyt täysin hiljainen osa. Ja muutenkin.

Joskushan menee vesipumppuakin, joka pyrii jakohihnalla. Pitäisi käyttää laturin hihna pois ja kuulostella, lakkaako ääni. Näin myös silloin kokeilin, jameni hiljaiseksi, kun oli laturinhinha pois, tai melkein hiljaiseksi, jäi epämääräinen ääni kylläkin.

Laturin hihna lähtee, kun 15 mm lenkki-avaimella kääntää kiristin pyrästä, niinkuin aukaisi pulttia (pultissa vasenkätinen kierre) ja kääntövareen juuressa 4 mm reikä johon tappi laitetaan, jää sitten hihnan kiristin auki asentoon. Saa hyvin hihnan pois, ja paikoilleenkin. Pitkällä rimalla(vast) saa hihnan paikoilleen pysymään alasiivassa, kun paikoilleen ähertää yläkautta.

välille heittää kirjoitti:

Meni n. vuosi, äänteli vaihtelevasti, silloin ei vielä ihan 100% varmuutta, mikä ääntelee.
Meni vähän alussa jakohihnan rullankin piikkiin ajatus. "että katsellaan" oli ajatus, kun ei tuota pahemmin ääntele.

Mutta sitten alkoi oikein kunnon äänet, niinkuin olisi hajonnut isompikin koneesta. Olin parin sadan km päässä kotoa. Tutkin asian, ja totesin sen sieltä tulevan.

Äänen lähdettä kyllä vaikea paikallistaa.

Tein joskus jakohihnan kotelon yläosaan tarkistus reiän hihnalle, Ja kuikistin sinnekkin silloin. hyvin oli hihna kireällä.

Tämä reikä jakohihnan kotelon yläosaan helppo tehdä, siihen nokka-akselin ja korkeapainepumpun keskelle. Ilmastointi teippiä reiän suojaksi, siinä erinomainen pysyvyys. Meinasin ensin kumitulpan reikään, mutta sitten muistin teipin erinomaisuuden. sellaisen pitkulaisen reiän tein, jotain 10 mm leveä ja vajaa 20 mm pitkä, siitä näkee jakohihnan ja voi kireyden kokoilla, vähän konetta kääntäenkin, koska saattaa just olla että nokka-akseli ja pumppu vedättävät erisuuntiin.

Ihmettelinkin, miksei noita tarkistusreikiä ole alunperinkin tehty. Tästä hankala saada hihnaa näkyviin muutoin. Koska siinä yläosan suojassa on läpyskä joka menee sisään , se helposti katkeaa liikaa runnoessa. Juuri ja juuri saa raosta paineltua jollain meisselillä, ottaa juuri tähän läpyskään kiinni.

Kun vaihdoin hihnankin joskus, piti ensin ottaa moottorin korvake pois, ja sitten vasta jakohihnan koteloa irroitella, juuri tämän läpyskän takia.

Jotenkin tuntuu tämä jousto turhalta, tässä siivapyörässä, mutta kaippa tarkoituksensa on. Sisällä jouset ja mekanismi joka joustaa paljonkin, useita senttejä. Ja tietty massa joka ottaa värinöitä itseensä.
Nämä ei niitä malleja, joissa oli vain kumi kahden eri osan välillä.

Kannttaa kysyä Citroenin ja Pösön liikkeistä, kummassa edullisempi, ja myös Fiat käyttää samoja koneita joissain paketti malleissa.

Nyt kehitys versio 3. Olisko sitten pidempi kestoinen. Kuitenkin nyt täysin hiljainen osa. Ja muutenkin.

Joskushan menee vesipumppuakin, joka pyrii jakohihnalla. Pitäisi käyttää laturin hihna pois ja kuulostella, lakkaako ääni. Näin myös silloin kokeilin, jameni hiljaiseksi, kun oli laturinhinha pois, tai melkein hiljaiseksi, jäi epämääräinen ääni kylläkin.

Laturin hihna lähtee, kun 15 mm lenkki-avaimella kääntää kiristin pyrästä, niinkuin aukaisi pulttia (pultissa vasenkätinen kierre) ja kääntövareen juuressa 4 mm reikä johon tappi laitetaan, jää sitten hihnan kiristin auki asentoon. Saa hyvin hihnan pois, ja paikoilleenkin. Pitkällä rimalla(vast) saa hihnan paikoilleen pysymään alasiivassa, kun paikoilleen ähertää yläkautta.

Lue lisää

Ihmetellään vielä vähän aikaa ennen kun vaihdatan.
Tuli vaan vielä mieleen semmoinen että viime huollossa laitettiin kaikki suodattimet uusiks ja tarvikkeena tietenkin,voiskohan olla niin legendaaarinen homma että öljynsuodatin ei ole sopiva ja sen takia naputtelee,tiedä häntä?pitää vissiin vaihtaa alkuperäinen ja kokeilla.